Und unnötigen zweiten kontrollen zu reduzieren.

In einem artikel der zeitung people's daily wird berichtet, fahrgäste, die bereits vorher eine sicherheitskontrolle an bord eines flugzeugs Oder eines anderen fluges durchgeführt haben, müssen erst wieder an den u-bahn-eingängen untersucht werden, wenn sie sich dafür entscheiden, die u-bahn in andere teile der stadt zu verlegen. Lange schlangen werden bei den sicherheitskontrollen in spitzenzeiten aufgestellt. Ein fahrgast empfiehlt daher, durch eine ganzkörper-sicherheitskontrolle zeit und aufwand zu reduzieren.

Der vorschlag reizt doch einiges an empathie. Natürlich geht es nicht um sicherheit an sich, sondern um sicherheit. Tatsächlich werden mittlerweile in einigen städten flughäfen, eisenbahn - und u-bahnstationen ihre namen durch geheimhaltungskontrollen ausgezeichnet. Der hauptgrund für die unfähigkeit einiger seiten, eine identifikation mit den entsprechenden daten sicherzustellen, ist die zersplitterung der öffentlichen sicherheitskontrollen, die zersplitterung der bahnen mit flughäfen, flughäfen und eisenbahnen, die notwendigkeit, die anerkennung der mit der sicherheitsverantwortung zusammenhängenden fragen zu koordinieren und das gegenseitige vertrauen zwischen den sicherheitsstandards zu fördern; Zweitens: wenn ein teil des stopps umgenutzt wird, ist der verkehr generell nicht gesperrt und erfordert eine eigene sicherheitskontrolle.

Beide probleme sind nicht unlösbar. Die standards sind unterschiedlich, und sie können durch verhandlungen standardisiert werden Oder nach dem prinzip "hoch Oder niedrig" eines der kriterien erfüllt werden; Manche bahnhöfe sind beim umsteigen nicht gesperrt, wodurch auch eine der verkehrsgesperrt bleibt. Vor allem ist es technisch nicht schwierig, so etwas wie eine grenze zwischen flughäfen und u-bahnen herzustellen.

In dokumenten wie der bereits 2020 veröffentlichten stellungnahme der nationalen entwicklungskommission zur erleichterung der verbindungsarbeit zu schienenverkehrsdiensten für das zentrum, des financial services management on the city travelets, wird die anerkennung Von schienenverkehrskontrollen und flughäfen gefordert. In der am 1. Februar dieses jahres in kraft verabschiedeten neuen ausgabe des programms zur kontrolle der sicherheit des transports Von passagieren der eisenbahn wird die geregelte einbindung Von eisenbahn und schienenbahnen, zivilluftfahrt, straßen und wassersystemen gefördert. Nun, da diese frage Von vielen seiten wieder gestellt wurde, könnten die zuständigen stellen die gelegenheit nutzen, positive bedingungen zu schaffen, um die anerkennung für eine sicherheitsüberprüfung zu fördern.

Die lösung eines problems erfordert natürlich ein gewisses maß an arbeitskraft und aufwand sowie einen kommunikationsprozess der die kommunikation voraussetzt. Die behörden machen jedoch nur einmal probleme, und dennoch haben sie einen großen teil der bevölkerung erreicht. Die genauigkeit ist nicht schwer. Ganz zu schweigen davon, dass in sektoren wie der eisenbahn und flughäfen personal und ausrüstung reduziert und der zugang effizienter gestaltet wird.

In shanghai gab die verkehrskommission kürzlich bekannt, dass die shanghai-eisenbahn im südlichen grenzübergang seit dem 4. April die anerkennung für ihre fahrgemeinschaft festlegt. Aufgrund des ausfalls der südseite der eisenbahn in diesem frühjahr wurde eine enorme anzahl an verkehrsausfällen festgestellt, die zum umsteigen in die u-bahn führen, weil der verkehr nicht durch die vergabe Von sicherheitskontrollen bestimmt war. Guangdong teilte außerdem mit, dass es ab 23. April 0 uhr für den wechsel Von u-bahn-stationen in der provinz guangdong keinen grund geben werde, ihre ausflüge zu unterlassen. Es ist vorstellbar, dass die liste der nahtlosen aneinanderverfolgung in naher zukunft immer länger wird. Dann wird nicht mehr nur darauf geachtet werden, was durchfahren kann, sondern worauf man auch noch eine zweite sicherheitskontrolle benötigt.