Ausbau des kombinierten verkehrs für die eisenbahn über die westküste

Die beschleunigung des baus neuer seewege zu westland und zur see ist daher das wichtigste strategische vorhaben der 20 parteiführer.

In westen Lu Haixin ausgänge sind entwickeln meine im westen güter auf aus vom ZhuTongDao und wirtschaftspartnerschaft RCEP auf die zur partnerschaft rahmen miteinander verbinden mit (asean größten, und, der eisen meer der 60 strahlung meine 18 provinz (, aus 144 die aus erster hand zu informieren, Güter sind zu 490 häfen in 120 ländern und regionen auf der ganzen welt unterwegs. Um die anziehungskraft neuer straßen über land und meer zu erhöhen, ist ein umfassender ausbau der möglichkeiten zum transport Von gütern über die eisenbahn erforderlich sowohl durch einen ausbau der infrastruktur als auch durch die verbesserung Von mechanismen für industrielle zusammenarbeit, die förderung regionaler synergien, verbesserte industriesysteme, verbesserte möglichkeiten der politischen lenkung.

Die vielfältigen zusatzmöglichkeiten brauchen mehr wert

Der freie zugang und die zugänglichkeit des tunnels sind ein weiteres aufgerüstet. Die bahn ist nicht ausreichend gesperrt, und die bauarbeiten an der westlichen und der westlichen linie dauern die zeit, und die bevölkerung ist Von terminal im ost - und zentrum betroffen, und es entstehen verstau und umgekehrt. Die entwicklung der hafeninfrastruktur schreitet langsamer vonstatten, wobei die projektfinanzierung, ökologische aspekte und der einsatz Von seeprojekten ausschlaggebend sind; die entwicklung zusätzlicher infrastrukturprojekte in gang kommt, die die bereits geplante planung beeinträchtigen. Die durchflussentleerung ist eine schwierige hafenentleerung, und der bau Von teilen des eisenbahn - und highways in sukhoth hat sich verzögert; Im hafen fehlen container für die eisenbahn, und der verkehr im eisenbahnmeer ist eingeschränkt, wodurch die steigende nachfrage nach transport über die eisenbahn nicht gedeckt werden kann.

Die industriellen koordination und die kapazität der informationsbeschaffung sind nur begrenzt zu optimieren. Zur förderung industrieller synergien weist der westen nach wie vor einen geringen anteil an ausländischen und ausländischen investitionen auf, und die wege führen nicht zu einer wissenschaftlichen arbeitsteilung und höheren synergien im weltraum, die sich noch nicht völlig in industrielle dominanz niederschlagen. Die integration regionaler lieferketten und lieferketten erfolgt durch inkohärenz und unterschiedliche industriezyklen, wo die engpässe eine starke vielfalt und lokale beschaffenheit aufweisen. Die entwicklung neuer versorgungslinien im westlichen land und auf dem seeweg beruht in erster linie auf der förderung und der ausbreitung des marktes durch regierungen und unternehmen, dem fehlen einheitlicher plattformen und mechanismen, den größten lücken in der entwicklung der versorgungsquellen zwischen der region und teilweise durch das fehlen eines stabilen informationszugangs. Er ist nicht flexibel genug, um die entwicklung neuer güter erst einmal zu regulieren und fesseln zu können. Auf die koordinierung der beschaffungsquellen im rahmen der positiven reaktionen der einzelnen kanäle auf einzelstaatliche strategien stieß das vorgehen gegen zentren und plattformen ein. Zudem werden häfen wie guangdong, guangdong und der aqqani weiter entwickelt, was für asean-exporteure noch attraktiver ist als für die häfen des golf.

Das system der zusammenarbeit ist noch nicht voll ausgearbeitet, und die logistische effizienz lässt sich dringend steigern. Das fehlen Von mechanismen für eine nachhaltige zusammenarbeit in den westprovinzen (distrikten und gemeinden) führte dazu, dass es zwischen der wirtschaftlichen entwicklung und der entwicklung der transportinfrastruktur überall zu strukturellen kapazitätsüberschüssen und lokalen defiziten bei den neuen verkehrsnetzen kam. Die nutzung des tunnels ist zwar nicht gleich, doch sind die bahnlinien zwischen den nordwestlichen gebieten chongqing und chengdu nicht günstig und liegen weiter Von den öden in guangxi und yunnan entfernt, was die durchfahrt für nordwestliche gebiete erschwert. Die einzelnen bestandteile der logistik sind komplex und es fehlt an solider planung. Was die logistikkosten für die kunden erheblich erhöht, ist der gleichzeitige transport solcher pakete und das fehlen einheitlicher öffentlicher informationsplattformen.

Differenzen bei den industriestandards und unzureichende koordination. Regeln und normen für die logistik unterscheiden sich Von heute auf morgen in bezug auf verschiedene transportmethoden, wie beispielsweise mängel bei der zuordnung Von gütern innerhalb der eisenbahn und bei der kennzeichnung der fracht zwischen der eisenbahn und der seefracht, unzureichende ausstattung der kühlmittelkette, niedrige standardisierung der behälter Von tankschiffen und schlechte verfügbarkeit Von transportgütern, was die logistische standardisierung angeht. Was die harmonisierung der regeln betrifft, so findet die nichtbreitere anwendung des "nennentystems" und des "einzelnen systems" bislang kaum beachtung, so daß die dokumentation nur langsam vonstatten geht und die schwierigkeit der integrierten tschita-einkaufskarten für verschiedene transport - Oder transportmethoden zur verwirklichung Von transport über verschiedene transportwege die effizienz des transports erhöht. Im hinblick auf die politische unterstützung wurden keine ausreichenden politischen dividenden denunmiert, was die finanzierung im vergleich zu anderen ansätzen für eine modernisierung der regionalen industrie entlang des portal und hohe investitionsnachfrage in bezug auf infrastruktur anging, die nutzung traditioneller finanzierungsmodelle für infrastrukturprojekte einschränken und schwierigkeiten bei der einbeziehung Von finanzinstitutionen mit sich bringen konnte.

Die die koordinierung und kohärenz der politischen führung betonen

Die infrastruktur zu stärken und eine effiziente anbindung an den ozean zu erreichen. Einer bedeutet, die infrastruktur zu weben und das netz zu gestalten, ein modernes logistiksystem mit verbindungen + netzwerken aufzubauen, die wichtigen projekten wie der eisenbahn auf dem mopareg und der gelb - bahn insgesamt voranzutreiben und die planung des baus und der erweiterung Von eisenbahnrouten in den provinzen an dieser strecke zu beschleunigen. Zweitens besteht die herausforderung darin, den umbau des hafens der region zu beschleunigen, modernisierungen, intelligente und automatisiertes hafenprojekt voranzutreiben und dabei das vorhandene potenzial auszuschöpfen, um das hohe volumen an hafenressourcen, effizienz und umweltgesichtspunkten zu steigern. Drei zu verbessern Lu Gang, bis hin logistik fertigungszentren sich strahlung, die container vn-informationszentren zwischen ". "schnell in, beschleunigen melden die ZhuanYongXian infrastruktur, erhöht kombinierter der effizienter JiShuYun, erhöht eisen meer der integration die und wegzuschaffen schnell umziehen. BianJieXing.

Mechanismen für industrielle zusammenarbeit optimieren und die integration regionaler ressourcen fördern. Zum einen durch den ausbau polygener handelsmärkte, die gründung einer allianz grenzüberschreitender elektrobetriebe zu land - und seetransportindustrie und die steigerung der exporte führender produkte wie mechatronik und maschinenbau. Zweitens beruht er auf der infrastruktur und nutzt die rcep-politik, um regionale industriestärken zu nutzen, und fördert die schaffung eines gemeinsamen zugangs zu "korridor + wirtschaft + industrien". Er schafft moderne ökonomische und industrielle korridore Von hoher qualität, damit die portal die wirtschaftliche entwicklung entlang der leitlinie fördert und eine modernisierung der regionalen branchenstrukturen fördert. Ziel des dritten ist es, die verbindungen zwischen der östlichen industrie und dem landesweiten industriekomplex auszubauen und so die zusammenarbeit zwischen der westlichen region und dem wirtschaftsgürtel Von changjiang und der großen area Von kanton an zu unterstützen. Weitere bereiche der zusammenarbeit sollen mittels eigener mittel gefördert werden; Iv) den aufbau einheitlicher dienstanbieter zu beschleunigen, indem wichtige akteure wie lokale regierungen, ölgesellschaften, versorgungsbetriebe und logistikunternehmen koordiniert werden und die integration dieser versorgungsquellen zu verbessern, damit die komplementaritäten zwischen den regionen ermittelt und partnerschaften gefördert werden.

Lokal aktiv tätig werden und synergien nutzen. Sind im durchmesser auf mit für beschleunigen die zusammenarbeit GongJian zu, verschlüsselung faktors durchführen der abzuhalten PinCi, für integration regionalen angeschlossen, informationsnetzwerk und dienstleistungen, zu die parteien vorteil der option, wie "13 + 2" provinz (, aus GongJian bei schlag richtig zu der plattform. Zweitens sollen anstrengungen unternommen werden, um die kapazität der zugangschancen zu verbessern, um den unternehmen dabei behilflich zu sein, die vorteile der übereinkünfte in vollem umfang zu nutzen, unter anderem durch eine erweiterte umsetzung des RCEP, die überwachung der einfuhren und ausfuhren an den routen und die weitere bereitstellung Von beratenden diensten für technische maßnahmen Drei ist über die schaffung der informationen der verbindung sowie teilen, beschleunigen schaffen austausch Von daten aus, zu westen Lu Haixin. 60 güter in der inlandsbeförderung und DuiCun informationsaustausch, außerhalb container., mit schiff unternehmen fracht die und konnossemente die ausstellung Oder übertragung eines und für, den informationen barrieren. Die vier werden die möglichkeiten für die digitale entwicklung nutzen und den rahmen eines digitalen zugangssystems schaffen, das einheitliche normen für die datenspeicherung, -verarbeitung und -übertragung fördert, die fähigkeit zur übermittlung und weitergabe Von informationen innerhalb der region stärken und die schaffung eines neuen systems für datenabgleich erkunden.

Politikgestaltungsmöglichkeiten erweitern und das leitungsumfeld des kanals optimieren. So etwa durch die einführung eines neuen kombinierten transportmodells, das die nutzung des kombinierten transportwesens und andere unternehmen wie hafenschifffahrt, die eisenbahn und die drittstraßen-logistik fördert, personen fördert Oder bündnisse dafür fördert und gleichzeitig mehr intelligente logistikhändler fördert; D) um eine effiziente verbindung zwischen den küsteneingänge und den landeinseln herzustellen. Zweitens geht es darum, die regionale vereinheitlichung, die harmonisierung der normen für internationale logistikeinrichtungen und die weiterentwicklung der vorschriften und vorschriften für das eisenbahn - und transportsystem zu fördern und die durchführung Von dokumenten, finanz - und versicherungsdiensten unter beteiligung des "einheitlichen systems" zu untersuchen. Iii) den ausbau der politischen leitkapazitäten mit dem ziel der schaffung einer schwerpunktliste für neue westliche landstraßen und seestraßen auf nationaler ebene, die stärkung der flächensicherheit und die ermutigung der zuständigen stellen vor ort zu aktiver finanzierung; Verschiedene studien wurden durchgeführt, um das system für den transport Von schiffen durch eisenbahn und für containerschiffe zu harmonisieren; Die vier stellen den weg für eine breitere finanzierung dar, wobei die lokalbehörden verstärkt auf zentrale stellen verweisen, um spezialfinanzierung für den aufbau "ein-mann-straße", kredite Von der asiatischen investmentbank für infrastruktur und investitionen aus dem zentralen haushalt zu mobilisieren und gleichzeitig soziales kapital zur durchführung neuer zufahrtsstraßen zu gunsten Von land - und seestraßen für den westen zu mobilisieren.

Verfasser/in: institut für wirtschaft und management der transport university of chongqing