東莞自動車配車業は天の時地の利を迎えます

先週、長い間温めてきたスーパー産業パークのプロジェクトが浮上しました。総投資額600億から800億元の広東港産業パークは謝崗に建設され、自働車の重要部品の生産と製造の発展を基礎として、徐々にハイエンド装備製造産業へと延伸する大型現代産業パークに位置付けられます。市経済情報局の冼周恩局長は先週金曜日、メディアのインタビューに応じた際、自動車製造業は東莞の未来の戦略産業であり、本土経済の新たな牽引エンジンになると明言しました。

小説の中の一つの重荷のように、最近常平、長安、鳳崗、塘廈、厚街、生態園などの多くの町が自働車部品産業の重点発展を打ち出しており、今年は自働車部品の開発プロジェクトが特に増えています。

2月、鳳岡は自働車プロジェクトに適した工業産業園の建設を提出しました。外資誘致が成功すれば、自動車部品はこの町の第三の基幹産業として発展する可能性があり、300億元近い工業生産高を牽引することになります。当時、鳳岡鎮の町長だった李海文は、鳳岡に30万人規模の自動車工業団地を建設中であることを明らかにしました。4月、総投資額4億元の自動車整備プロジェクトが正式に鳳岡に定着しました。

3月1日、世界500強企業であるフランス仏ギア社の投資総額約3億元の仏ギア(東莞)汽車部品系統有限公司が塘廈に正式に定着し、起工式が行われました。

11月、スペインの自動車部品大手、ベンツの部品サプライヤーは、超強度鋼板の生産に使用するため、生態園の約5万の工業用地を正式に獲得しました。計画では、早ければ来年5月に操業を開始し、生産した超強度鋼板は主に南海のフォルクスワーゲンと深センのシトロエンに供給されます。

もっと前のことに目を向ければ、2009年に常平は自動車配車産業の発展を新経済成長点として提起しました。しかしその後、常平の自動車整備の発展はずっと緩やかです。これに比べて莞城の自動車産業は発展しています。2010年、莞城の自動車配車産業の生産額は50億に達し、莞城の製造業生産額の半分を占めています。ここ数年、厚街も知らず知らずのうちに自動車配車産業を形成して、2011年の年産額は約15億元です。

長安市は、今後3 ~ 5年の間に、面積8000ムーの自働車産業パークを造成する計画を発表しました。第1期計画用地は3000ムーで、基礎建設施設投資額は30億元に達します。この産業パークは東莞市と長安鎮の整った工業基盤に頼って、国内外の自働車産業の移転を受けて、広州ホンダ、トヨタ、日産と深セン比亜迪などの周辺の自働車プロジェクトの部品市場の需要を満たします。

以前、観察者は各鎮街に対して自動車配車プロジェクトのビジョンを提出して、多くはスローガンの段階にあって、主要な取っ掛かりが不足することを心配します。今、これらの意向も、初歩的な実施のプロジェクトも、広東省海産業パークの先導の1つのダンスがあって、問題を取って解決して、プロジェクトももっと簡単に着地して形になります。

莞城自働車の部品と違って、もし広東省海謝崗プロジェクトが順調に着地すれば、重要な自働車部品に重点が置かれ、広東省海は経済成長の極になり、その他の街も牽引されます。東莞戦略新興産業研究センターの龔佳勇主任助理は、東莞の自動車輸出産業には一定の基盤があるが、広東海プロジェクトは東莞の自動車輸出産業により良い発展を迫るだろうと考えています。

では、自動車産業と東莞はどのようにお互いに選択したのですか?2010年に東莞市が仏山市に敗れたことを覚えています。しかし、現在、仏山市は十分なインフラを必要としており、土地が不足しています。省も交通が近く、一定の産業基盤がある東莞市に注目しています。ただ異なる町と街の間では、早急に産業計画を進めなければならず、誰が電気自働車のバッテリーを作り、誰が伝統的な自働車の部品を作り、誰が自働車の電子を作るのは、並行して実行しても矛盾しない。

でも、そこまでいったら、まだ一人借りがあります。単純に立地の優位性、産業基盤の優位性があるとは言えず、地方のリーダーの決意、政策の傾斜を見なければなりません。さらに、市場の雰囲気が醸成されつつあることから、業界内では自動車産業に対する市の政策支援がどのように登場するのか期待しています。