現地化を進め外資系部品の市場占有を支援します

ボッシュは11月30日、青島国家ハイテク産業開発区に中国第2の生産基地を建設しました。上半期にはチェリーと合弁会社を設立しました。もう一つの欧州部品大手のヴァレオは、すでに中国に22の工場を建設しています。

大手部品メーカーの多角的な現地化が、自社ブランドの品質向上を後押ししています。j . d.powerアジア太平洋が11月30日に発表した2012年中国自動車性能・運行・デザイン研究SM (APEAL)報告書によると、過去1年が経過しました。独自ブランドは、自働車魅力指数でグローバルブランドとの差を大幅に縮め、特に運転性能やエンジン、変速システムの進歩が注目されます。

中国市場で拡大している世界的な部品大手は、ますます中国市場を重視する傾向にある。取締役会会長兼ceoのTimManganello氏によると、同社の事業の55%は欧州からのものでしたが、近年は欧州債務危機の影響で、昨年は欧州事業が8%ほど減少しました。

一方、中国市場では別の状況が起きています。中国の商用車市場が低迷しているため、このセグメントは下落していますが、全体の販売は依然として高成長を維持しており、今年は中国で記録的な販売を達成する見込みです。談躍生は言います。

昨年、borgwarnerの中国での年間売上高は5億ドルに達し、大連、北京、上海、寧波の4つの支社が共同で完成しました。寧波会社は、中国で設立された独資会社で、急速に中国業務の中心となっています。ティマンガネロ氏は言います。

ここ2年間、中国の自働車市場は緩やかな成長期に入っているが、中国には巨大な市場があると確信しており、中国事業は今後5年間で毎年28%の成長を遂げる見込みです。

現地化の好みです

事実、今年1月から8月までの中国市場での成長率は前年同期比20%に過ぎません。談躍生の将来に対する期待は現在の成長をはるかに上回っており、その底力は中国市場における現地化の育成戦略に由来しています。

昨年10月には、万里の長城汽車と戦略的な協力協定を締結し、万里の長城汽車に供給する部品は、最初の部品分割から、エンジン分野と変速机分野に拡大しました。現在、我々と万里の長城の協力は、ボーグワーナーのすべての製品に及んでいます。談躍生は言います。

このような全面的な協力は、ボーグワーナーの最初の低姿勢育成に由来しています。2003年に談躍生が中国に着いたばかりの時、長城公司を含めた国内の多くの自働車企業は四輪駆働車型とSUVをして、量はすべてとても小さくて、ほとんど一つの多国籍会社が支持したいと思います。