タイヤ価格の集団暴騰:本土企業の値上げはさらに厳しく、最高40%に達しました

02月27日タイヤ業界は、ゴムなどの原材料価格が2月にかけて上升傾向にあることから、「値上げ」が業界全体の基調となっています。ここ1週間、多くのタイヤメーカーが再び値上げを発表しました。ヨーロッパのタイヤ市場からの最新のニュースによりますと、ブリヂストンはすべてのブランドのタイヤの価格を調整すると発表した、平均8%の上昇率です。これに先立って、ミシュラン、グッドイヤー、ピレリはすべて欧州市場での値上げを発表して、上昇率は8%-9%の間です。
2月27日のニュースによると、このタイヤの値上げラッシュは昨年11月から始まっています。まず、一部の零細企業の値上げに続いて、グッドイヤー、ミシュラン、ピレリ、中国策などが続々と値上げに乗り出しました。特にカーバスのタイヤです。春節明け、値上げはバス用タイヤから乗用車用タイヤへと広がりました。全体的には、国際タイヤブランドの上昇率は8%-10%を維持し、中国のタイヤブランドは昨年末から現在まで、基本的に10%-30%の間で上昇し、いくつかのブランドは40%に達しました。現在、価格調整が頻繁なのは山東省の中小タイヤメーカーが中心で、大手タイヤメーカーは何度か価格調整を行った後、安定しています。
万力タイヤの頼燕山社長によると、同社は全製品の価格をすでに10%引き上げた。正新ゴムの販売管理職は記者に語った。昨年、同社はすでに一度価格を調整しており、最近の全製品の価格上升幅は8 -9%に達しています。グッドイヤータイヤの内部関系者によると、彼らは来月の値上げ、幅は10%以内になると予想されます。ミシュランや韓国タイヤの広報関係者は、まだ「値上げ」を公式発表していません。
タイヤの実店舗よりも、今のところecプラットフォームは一部だけ値上げしています。しかし、大手ecサイトはまだ値上げの隊列に加わっていません。これに対して、あるタイヤ業界の従業員は、ecプラットフォームのタイヤ製品も一緒に上升するが、ecは価格上の競争力を維持するため、上昇幅は一般のタイヤ店より小さく、自分で一部の値上げ圧力を消化します。
今回の値上げについて、あるタイヤ業界の関係者は、一番の原因はやはり原材料だと指摘しています。原材料価格の高騰以外にも原因はあります。このうち、天然ゴムはタイヤ生産の主な原材料で、製品によって割合に差がありますが、トラックのタイヤに占める割合はさらに高くなります。2016年にエルニーニョ現象とラニーニャ現象が交互に現れたため、天然ゴムの生産量が不足し、その価格は2016年初めの9000元余り/トンから、2016年末には2万元/トンに上昇し、現在も1トン当たりの価格は18000-19500元の間で推移しています。タイヤ生産の主要材料であるカーテン布、カーボンブラック、鋼線の価格が大幅に上昇しました。カーテン布のように、約50%の上升幅は、カーボンブラックの上昇率も190%に達します。タイヤ原材料に必要な各種薬品は、2016年第2四半期と第3四半期にすでに影響を受け始めており、主に需給関系に変化が現れています。昨年のG20サミットの前に、国はすでに高エネルギー消費、高汚染の問題を処理して、環境保護の観点から、国内の化学生産メーカーの参入障壁と生産コストを上げて、一部のタイヤ企業に薬品原材料の面でのサプライチェーンの変化が発生しました。
今回の値上げの中で、普遍的に国内のタイヤ生産工場が最も高くなって、多国籍企業の値上げ幅は相対的に少し少なくて、ペースもそんなに速くついていません。これについて、あるタイヤ業界の従業員は、主に両者の購買方法が異なるためだと話しています。国内の多くのタイヤ工場の購買部門はすべて「今購入して今註文する」形式で、原材料の価格の即時の相場の変化の影響が大きいです。多国籍タイヤ企業の購買は基本的に先物方式を採用して、四半期や半年ごとに1つの購入サイクルです。そのため、原材料の価格が変化した時、彼らは数ヶ月の遅れの影響を受けます。