コールセンターです。
携帯電話版です
qrコードです
2015年6月、このプロジェクトはエンジェルから1200万元の資金調達を受け、コアラ・キャピタル、ワープ・キャピタル、アリ・パートナーが出資しました。また、オンラインで試してみたところ、1ヶ月に5件しか作れませんでした。
チャイナタウンの月間註文数は6500件に達しました。主な海外9大重点都市で、サービス範囲はアジア、ヨーロッパ、オーストラリア、北米などが含まれています。取引量のうち、アジアが70%、ヨーロッパが20%、オーストラリアと北米が10%を占めています。唐人接のアジア業務は主に日、韓、タイ、マレーシア新、ベトナム、台湾の6つの区域に集中しています。
「シェアリングエコノミーの時期はまだ来ていない、標準化すべきです」
唐人接の仕組みを一言で言うと、現地の自動車販売店と協力してSaaSシステムを効率化したり、現地の自動車販売店が受注できるように発言権を与えたりして、現地の自動車販売店のリソースを統括するというものです。
共有経済よりも資源に近いと安晶さんは考えています。業界では、以前のオンライン旅行は、トラフィックの王の時代は、現在、リソースの重要性が徐々に明らかになっている、業界のボトルネックは、どのようにリソースとトラフィックの正確な配置を実現します。
クルマ販売モデルとシェアリングエコノミーの違いは次の通りです。
その中で、標準化は唐人が受けてユーザーを引きつける大技で、半年で6500件を達成する原因の1つです。車販売店の車は、多くの上ブランドの車は、空間が大きく、荷物を運ぶことができ、旅行シーンに適しており、基本的にユーザーの心理的期待を達成することができます。一方、シェアリングエコノミーでは、より高級なモデルもありますが、ローエンドのモデルもあり、観光シーンにはそぐわないかもしれません。
唐人もしないで、価格の浮動化するカスタマイズ路線ではなくて、標準化の考え方を採用して、標準化の価格によって、日によって、時間によって貸切バスをして、固定路線によって貸切バスのサービスです。
リソースの集中、スケジューリング性の高さはクルマ屋モデルの2番目の強みです。シェアリングエコノミーでは、資源が分散し、管理が難しく、発注がなくなる、待ち時間が長い、資源配分が不合理などの問題があります。車屋モードでは、指示が速く、送迎机の路線に一貫性があり、24時間対応が可能です。
一方で、リソースが分散していたり標準化されていなかったりすることは、スタートアップにとって急速な規模化が難しいことも意味します。
資本+技術で現地の車屋を改造します
一般的な状況の下で、30台の車は1つの車店のボトルネックで、一方で更に多いため混乱して、管理は困難で、もう一方で車店の多くは店主の弟子のモードで、現地化の経営、資金は有限です。だから、どこかでお互いに実力の差のない車の店がいくつも併存しているのが普通です。
安晶の考えは現地の車店と提携するという単純なものではなく、資本的な手段を使って、さらにチームを掌握したいというものでした。たとえばプーケットには同質な車屋が5軒あったのですが、唐人接がそのうちの2軒を合併させて、強弱が分かれて戦争が終わった。
情報化の低さも車屋さんのもう一つのネックです。安さんによると、自動車販売店は一般的にパパママ店、兄弟店などであり、リストの並び方は手帳、ホワイトボードにメモ、エクセルの順であるため、毎晩翌日のリストを並べることができるという。
唐人接のやり方は、車にSaaSシステムを搭載して、1週間先の車のリストを作成することができ、PC操作で運転手の携帯電話にタスクを割り当てることができ、運転手の位置と同時に報告することができます。また、1車1運転手から2車3運転手に移行し、車両利用率を高めます。
唐人接創始者安晶
「ネット化するには、車の販売店にシステムを提供するだけではダメです。註文を出して、発言権を持つことが重要です」安晶は言いました。現在、唐人が受注する毎月の註文量は自動車店の総受注量の70%を占めています。
最初に資源を開拓する時、安晶にはパートナーが一人いて、観光資源の地接に慣れています。まず現地の全ての車の店を回って、それから良い1軒か2軒の協力を探します。このような発言権の下で、安晶さんは今では海外での販売店との会話はほとんどなく、販売店の責任者が北京を訪れています。
唐人接の位置は資源の供給者で、流量は主に以下のいくつかの方面から来ます:
大手ecサイトです天猫宝を洗って、携程どこに行くなどを含んで、割合は70%です;
ハイエンド層です企業利用者、趣味(スキー、ゴルフクラブ)などが二〇%です。
同業会社です。伝統的な旅行会社、WiFiビザ会社、ホテル予約プラットフォームなどが10%を占めています。
また、唐人は航空会社と提携し、ファーストクラス、ビジネスクラスの「2クラスの顧客」を担当し、将来的にはこの部分の割合が急速に増加することになる——最初は唐人が航空会社を迎えたかどうかは、単一の量があまりにも大きいため、自分の受注能力が限られています。
80%以上を占める送迎機,入り口です
現在、唐人受注量の80%以上、取引量の65%以上を送迎机が占めています。現地の貸切バスと比べて、唐人接はシャトルサービスを重視しています。シャトルサービスの途中に平均1時間の閉鎖的なコミュニケーションがあり、唐人接の付加価値サービスの入り口となっています。
唐人の運転手は、すべての地元の中国人は、中国語、シャトルバスでは、ユーザーと運転手は一般的に双方向の意思疎通を生成し、飲食や遊びに転化、"この時点での意思決定は、行中の意思決定、より高いコンバージョン率は、50%の平均コンバージョン率は80%、車の販売店の収入の大部分は、ドライバは一定の収益を得ることができます。
この入り口を利用して、2016年唐人接会は地元の飲食店や飲食店、飲食店などの業者と統合マーケティングを行います。例えば、車の中に自社デザインの地図を置きます。表は機能性地図、裏は商店街の広告、免税店のクーポン、レストランのクーポンなどです。車の中で化粧品会社のサンプルを配ります。
一般ユーザーの目には、旅行の6つの事柄は、食べて、旅行して、娯楽を購入することですが、従事者の安晶さんの目によると、海外旅行サービスは主に5つの部分に分かれています:航空券、ホテル、車に乗る、食べる、買う。中でも航空券やホテルは標準化が進んでおり、機会がなくなっています。食べることと買うことはまたあまりにも分散して、ただ車に乗って情報化の改造に適して、線の浸透率を高めて、一定の標準化の流量がある入口になります。
唐人受注プラットフォームの粗利は約10%で、月の註文が10000件に達すれば横ばい、その後は黒字になると紹介されています。
