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Das handy.
Code zwei.
Der repräsentantenvertreter des repräsentantenhauses, donald e.t. e.e.ying, autochef der ghuong-regierung, schlug auf der diesjährigen landeskonferenz "reformen für ein gerechtere und effizientere autokennzeichen und eine effizientere gesellschaft vor".
Die besteuerung des wagens nach der leistung
Wie verheißt, befinden sich zum gegenwärtigen zeitpunkt in der liste der am stärksten gefährdeten fahrzeuge sowie in der liste Von 140 millionen PKW und Von 117 personen der fahrzeuge, was eine annäherung zum internationalen durchschnitt darstellt.
Die königstreuen prophezeiungen Von hosen gehen davon aus, dass das durchschnittliche wachstum der fahrzeuge in den nächsten zehn bis 15 jahren einen wert Von über zehn millionen stück aufweisen wird. Dennoch weist unsere derzeitige autogesellschaft, vor allem was ihre fahrzeuge angeht, noch immer eine erhebliche kluft auf. Die damit verbundenen gesetze, vorschriften, steuer - und steuerpolitik beispielsweise haben sich nicht verbessert und es fehlt wissenschaftlich und systemisch an erkenntnis und küsschen hinsichtlich ihrer zukünftigen entwicklung, um der immer stärker werdenden autogesellschaft gerecht zu werden.
Dazu empfiehlt wang pwang, "institutionelle hindernisse zu beseitigen und die regelungen für die besteuerung und besteuerung zu stärken". Wang da ying weist darauf hin, dass bei der derzeitigen regelung die höhe der kfz-steuer je nach auslastung der fahrzeuge abhängig ist. Diese regelung ist nichts anderes als eine anreize, weniger autos zu fahren. Es ist für fahrzeugbesitzer ein schlechtes beispiel, die gleiche steuer zu zahlen, auch wenn sie ein jahr lang nicht fahren. Als mittelloses land wird im preis - und wasserpreis ein stufenmanagement eingeführt, um dem wunsch nach kosteneinsparung rechnung zu tragen, ohne dass allerdings der energiesektor untergekommen ist.
"Das derzeitige system der treibstoffpreisbindung ist weder wissenschaftlich noch rational." Wang ying vertritt die auffassung, "unwissenschaft sei" eine verkehrte strafe für diejenigen, die weniger verkehr und gewohnheiten entwickeln."
Wang ying vertritt die auffassung, dass "die besteuerung Von fahrzeugen die basis für die besteuerung Von fahrzeugen darstellen würde, basierend auf der versicherungsprämie für fahrzeuge des letzten jahres in höhe der laufenden reisemeilen. Es wird angeregt, die preise zu erhöhen und die preise zu senken."
Wird bei intelligenten verkehrskontrollen staus aufgehalten
In bezug auf das system der treibstoffpreise empfahl wang pengyi, auf preismechanismen für andere ressourcen des täglichen lebens aufzubauen, wie beispielsweise die punktesystem für elektrizität, wasser und gas für bürger. Anhand einer "ein-sprit-karte" werden zu verschiedenen waters unterschiedliche preisklassen eingeführt, die auf unterschiedlichen gewichtsklassen wie autoverbrauch und energieverbrauch beruhen, und weniger intensive intensive fahrzeuge mit kleineren verbrennungsmotoren werden in längeren treibstoff-preisspanne ausgewiesen.
Als preis für konsumorientierte fahrzeuge zu verwenden und die zahl der fahrzeuge zu reduzieren, die zu großen emissionssenkungen und einem deutlich über dem durchschnitt liegenden energieverbrauch führen, hat die strafpolitik ein ende zu setzen. Wer mit diesem auto unter dem durchschnitt steht, bekommt eine entsprechende belohnung.
Tatsächlich verfolgt wang phönim seit fast zwei jahren die entwicklung der "automobilgesellschaft", wobei er sich auf die diagnose der betroffenen person konzentriert. Im letzten jahr machte sie als klassensprecher der letzten zwei konferenzen vorschläge für eine "harte umgebung" für autos.
König hosen ging davon aus, dass sich mit der zunehmenden verbreitung Von automobilen das problem der verstopfung stellen wird und dass viele städte heute sehr einfach mit emissions-beschränkungen umgehen. Um aber gleichzeitig die gesellschaftliche entwicklung der automobilgesellschaften zu fördern, bedarf es einer einheitlichen und einheitlichen gesetzordnung, die gute stadtplanung und straßenverkehrssicherheitsnormen vorsieht, die städtische bau - und infrastruktureinrichtungen im straßenverkehr anleiten, die wissenschaft der zuweisung städtischer ressourcen durch die wissenschaft sowie die nutzung Von möglichkeiten für das verkehrsmanagement, einschließlich kluger beförderung.
