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中国のこの大衆の重要な市場に対して、大衆は中国で新しいエネルギーのレイアウトを全面的に展開します。フォルクスワーゲングループ管理取締役会のメンバーであるフォルクスワーゲングループ(中国)の会長兼CEOであるProf. Dr. Heizmann教授は、車王誌に対し、「フォルクスワーゲンは新エネルギー分野で段階的に実施する方法を取っています」とコメントした。また、新エネルギー車のために作られた全く新しいプラットフォーム「MEB」が2020年に中国に導入されることも明らかにしました。
一、フォルクスワーゲンの新エネルギーは中国で3段階に分けて行われ、MEB電気自動車プラットフォームに導入されます。
網通社:現在、新エネルギー車は主に乗用車ですが、中国の燃費法規はますます厳しくなっています。SUVのように比較的燃費の良い車種は、新エネルギー版が多くなるのでしょうか。セダンに比べて比重が高くなるのではないでしょうか。
ハイズマン氏:フォルクスワーゲンは、プラグインSUVの発売も含め、SUV関連商品の発売を急速に進めています。大衆は新エネルギー分野で段階的なアプローチを取っています現在フォルクスワーゲンは新エネルギー車の初期段階にあり、中国の車の所有者のために輸入の方式でプラグイン版または純電気版の新エネルギー車を提供しています。例えばUPやe-golfです。今年の下半期からは、新エネルギー車の第二段階として、アウディのA6のようなプラグインハイブリッド車の現地生産が始まります。昨日世界発売されたPhideonというモデルですが、こちらも2017年にプラグインが発売されます。フォルクスワーゲンの他の車種のプラグインも、SUVの現地生産を含めて現地化されます。vwはプラグインハイブリッド新エネルギー車の現地生産がほぼ実現し次第、中国でも純電気車の現地生産を進めていきます。
先ほど紹介したいくつかの車は、MQBやMLBプラットフォームをベースにしていますが、2020年にフォルクスワーゲンが導入する新しいプラットフォームの生産、それがMEBプラットフォームです。ミューレン氏は、vwがMEBを本格的に始動すると述べています。MQBやMLBと比較して、MEBは純電気自動車のための生産プラットフォームであり、内燃機関を必要としないため、空間的に利用することができ、純電気自動車のために全面的に最適化された生産プラットフォームです。
網通社:新エネルギーは中国では規制が多く、例えばインフラが整っていません。新エネルギー車を普及させるのであれば、フォルクスワーゲンは中国政府側に協力を求める考えはありますか。
ハイツマン氏:充電には3つの方法があります。普通充電、クイック充電、超クイック充電です。充電施設や充電所に関しては、政府との協力方式は主に標準化の面での協力を求めており、高速充電や超高速充電に関しては、政府との交流を着実に進め、これらの充電方式の標準化を図っています。
フォルクスワーゲン自身が行っている仕事は、新エネルギー車において、フォルクスワーゲンの従業員にオフィス、駐車場、工場での充電を可能にすることで、従業員レベルでの充電の問題を解決することです。ただし、先ほど私が言及したのは、比較的簡単な普通充電の側面です。一方の急速充電ですが、高速走行では長航続バッテリーの急速充電も含まれるため、例えば400 km ~ 600 kmの長航続バッテリーの急速充電に対応するのは、確かに難しいです。
網通社:欧州市場では多くの天然ガス車がありますが、フォルクスワーゲンは専属の電気自動車プラットフォームがあります。フォルクスワーゲンは、未来の新エネルギーは純粋な電気エネルギーではないと思っていますか?
ハイツマン氏:水素エネルギーについてはフォルクスワーゲングループが基礎研究をしていますが、実現可能性の観点から見ると、フォルクスワーゲンはまだ新しいエネルギーは長期的な技術であり、ここ5 ~ 10年の間には実現できないと考えています。ヨーロッパのいくつかの国では、ガスという新しいエネルギー車を推進していますが、これは効率の上で良い技術路線です。CNGであれLPGであれ、二酸化炭素排出の面で競争力のある技術です。しかし、中国では欧州とは異なり、ガス源に制限があるため、主にタクシー市場で運用されています。フォルクスワーゲングループ内ではまだかなりの資源が水素エネルギーに投入されていますが、現在の主な重点はやはり電池基盤に置かれています。
二、フォルクスワーゲンは今後、中国で15車種の新エネルギー車と10車種のSUVを3大ブランドに関連させます。
網通社:フォルクスワーゲンは今後、15種の新エネルギー車と10種のSUVを国産化する予定です。フォルクスワーゲンは生産能力の面で追いつくことができますか。合弁車会社2社の面でどのように配分しますか。
ハイツマン:新エネルギー車についてフォルクスワーゲンが投入する15車種の現地生産車はMQBとMLBをベースにしており、こうした性質上生産能力に柔軟性があり、内燃機関やプラグイン、電気などの共線生産が可能で、生産能力に非常に柔軟性があります。15種の新エネルギー車10種のSUVは2つの合弁会社の中でどのように半分を分配して、しかも3つのブランドに関与します、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ。
網通社:16年から2020年までフォルクスワーゲンは新エネルギーについて詳細な計画を持っています。鍵となる2020年は自動車メーカーが5リットルの燃費を目標にしています。このように新エネルギーに力を入れていくのは政策ですか、それとも他の目的があるのでしょうか。
ハイツマン:新エネルギー車の戦略と目標について、大衆は主に2つの発展の働力源を見ています。そのうちの1つは規制と規制の政策を考えています。一部の都市では規制のやり方が限られているため、ある程度新エネルギーの成長を推進しています。vwは2020年5リットル車の目標をしっかりと実現します。これは法規がvwに与える要求だけでなく、自身の責任を体現します。市場参加者として、できるだけ早く省エネと環境保護を実現します。
網通社:日系の自働車メーカーは現在ずっと伝統的な働力についての研究を発展させています。フォルクスワーゲンはこのような伝統的な働力についてどのくらいの潜在力を発掘できると考えていますか。
ハイツマン氏:従来の動力技術はまだまだ無限の可能性があります。特に燃費面では、従来の技術をさらに進化させることが可能です。フォルクスワーゲンは昨年、新世代のEA888エンジンと新世代のDQ380ギアボックスを組み合わせることで、半リットル燃費を実現しました。これは燃費面で大きな進歩です。高効率なTSIエンジンでは、1.4リッターや1.2リッターといったコンパクトなエンジンであっても高い効率を実現し、燃費面でのブレークスルーを実現しています。さらに、空力的な設計やスタートストップ技術などの補助的な技術を組み合わせることで、燃費面でのブレークスルーを実現しています。だからフォルクスワーゲンも伝統技術に戻ってさらに深掘りを続け、燃費効果を確保しています。
網通社:日系メーカーが開発しているハイブリッドシステムは、内燃机関部分に自然吸気エンジンを採用することが多いですが、フォルクスワーゲンではターボエンジンとモーターを組み合わせています。
ハイズマン氏:フォルクスワーゲンは純粋な技術路線を追求してきましたが、ターボは自然吸気に比べて燃費が良いこと自体があります。そのため、フォルクスワーゲンは主にTSI技術をプラグインハイブリッドやその他の新エネルギー車の内燃機関に使用し、さらに純電働、制動力回収などの技術で補い、フォルクスワーゲングループ傘下の新エネルギー車の効率がより高くなり、燃費効果もより明らかになっています。
三、大衆は三大技術センターを配置して中国の研究開発能力をアップグレードします
網通社:フォルクスワーゲンの夜の中でフォルクスワーゲンCE0ミューレンは未来の開発センターのレイアウトと言って、この計画はどのようですか?
hazman:中国vwはすでに比較的しっかりした研究開発基盤を持っており、いくつかの研究開発センターを持っています。今後は既存の研究開発センターの基礎の上で研究開発の仕事をさらに強化し、強固にしていきます。現在、r & dには3つのr & d部門が関わっており、上海のsaicフォルクスワーゲンのr & dセンター、長春のfawフォルクスワーゲンのr & dセンター、北京のグループのr & dセンターなど、非常に豊富なr & d資源を備えています。
ミューレン氏は、大衆の夜のスピーチで、ドイツ、中国、シリコンバレーの3つの重要なコア市場に未来技術センターを配置することを明らかにしました。未来技術センターでは、研究開発やデザインにおける先見的なイノベーションを、グローバルに分散させるという我々のグループの指針を示しています。先に述べた未来の技術センターに関連しても、大衆はより顧客に密着して、より身近な発展の方向を十分に体現して、これらの配置を通じて私達は市場の需要をより速くキャッチすることができて、顧客の需要をより正確に理解します。
網通社:大衆は変化して、ますます身近になって、マーケティングと販売の策略の上でどんな違いがありますか?
ハイツマン氏:まず強調しておきたいのは、販売台数だけがvwの目標ではないということです。vwは販売台数を追求しているように見えますが、実際には消費者満足度や品質を追求しています。顧客満足の一例としては、「車の道は(wei) vw」というキャッチコピーを「車の道は(wei) vw」に変えたことが挙げられます。中国市場ではいろいろな兆候があり、大衆は消費者のニーズや新しい声に耳を傾けなければなりません。二胎政策の発表により、車に対する需要が変化した可能性があります。中国の車の所有者は他の市場の車の所有者より若いです。
