ポルシェです

ポルシェですドイツです自動車ブランド企業の創業者ですフェルディナンド・ポルシェですフェルディナンド・ボルシャは24歳の時(1899年)に電動車輪を発明しましたパリですポルシェはすでに国際見本市で有名です。ポルシェには特徴がありますビートルです式の形、リアエンジン、優れた性能で、すぐに有名になりましたta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i8.qhimg.com/dr/200__/t01b82af95582f276f2.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>マカオのギャンブル公式www.bet678.ccです車です1963年のフランクフルト国際オートショーでは、ポルシェ911が展示されましたが、このデザインは今でも広く市場に出回っています。車体設計者はポルシェの長男フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェで、ポルシェのリヤギアボックスとv-8が付いていますエンジンです928型、新技術959型、そして電子調整の四輪駆働システムと無揚力ボディの911カレラ4型は、ここ数年の重要な発展です。

ポルシェのように、ぜいたく品を必需品のように売るブランドはほとんどありません。新型車ポルシェ911のcmには、「余計さと浅さに満ちた時代、軽薄さと荒削りさに満ちた時代、ポルシェ911だけは本当に必要なものです。かけがえのないものです」

ポルシェの英語表記は、ドイツのポルシェ社の創業者フェルディナンド・ポルシェの姓をとっています。ロゴマークは、会社の所在地であるシュトゥットガルト市の盾の形をしています。「PORSCHE」という文字がロゴの上にあり、このロゴがポルシェの所有であることを示しています。商標の中の" STUTTGART "の文字は馬の上にあって、会社の本社がシュトゥットガルト市にあることを説明します;商標の真ん中は馬で、シュトゥットガルトはこの地方に貴重な種の馬が豊富であることを表します。左上と右下には鹿の角が描かれていて、シュトゥットガルトが狩猟に適した場所だったことを示しています。マークの右上と左下の黄色のストライプは熟した麦の色を表し、五穀豊穣を意味します。マークの黒は肥沃な土地を表し、マークの赤は人々の知恵と大自然への愛を表します。ポルシェのスポーツカーは群を抜いています[1]です。

以下にポルシェを多数挙げました。

新しい997カレラ3.6 PDKリア・ドライブです

新997カレラ3.6 6MTリアですta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i4.qhimg.com/dr/200__/t01b54e45de1e201d9e.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>911バックドライブです

新しい997カレラ4 3.6 PDKリヤフルドライブです

新しい997カレラ4 3.6 PDKリヤフルドライブです

新997カレラ4カブリオレ3.6 PDKソフトコンバーチブルリアフルドライブ

新997カレラ4カブリオレ3.6 6MTソフトコンバーチブルリアフルドライブ

新しい997カレラ4S 3.8 PDKリヤフルドライブです

新しい997カレラ4S 3.8 6MTリヤフルドライブです

新997カレラ4Sカブリオレ3.8 PDKソフトコンバーチブルリアフルドライブ

新997カレラカブリオレ3.6 PDKソフトコンバーチブルリヤドライブ

新997カレラカブリオレ3.6 6MTソフトコンバーチブルリア・ドライブ

新しい997カレラS 3.8 PDKリア・ドライブです

新しい997カレラS 3.8 6MTの後ですta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i7.qhimg.com/dr/200__/t01be90d449a27b922a.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>911リアドライブです

新997カレラSカブリオレ3.8 PDKソフトコンバーチブルリアドライブ

新997カレラSカブリオレ3.8 6MTリアマウントです

新997 GT2 3.6+可変ジオメトリックターボ(VTG) 6MTリアドライブ(中国では発売されていません)

新997 GT2 RS 3.6+可変ジオメトリックターボ(VTG) 6MTリアドライブ(中国では発売されていません)

新しい997 GT3(中国では発売されていません)

新しい997 GT3 RS 3.8 6MTリアを装着します

新997タルガ4 3.6 PDKリヤフルドライブ

新997タルガ4 3.6 6MTリヤフルドライブ

新997タルガ4S 3.8 PDKリヤフルドライブ

新しい997タルガ4S 3.8 6MTリアフルですta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i0.qhimg.com/dr/200__/t0104772566079a738d.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>911駆けます

新しい997ターボ3.6+可変ジオメトリックターボ(VTG) PDKリヤフルドライブ

新しい997ターボ3.6+可変ジオメトリックターボ(VTG) 6MTリアフルドライブです

新997ターボS 3.6+可変ジオメトリックターボ(高過給)(VTG) PDKリヤフルドライブ

新997ターボS 3.6+可変ジオメトリックターボ(高過給)(VTG) 6MTリヤフルドライブ

新997スピードスターpdkリヤフルドライブ(356台限定です)

ボクスターRS 60スパイダー限定ミッドシップですta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i0.qhimg.com/dr/200__/t01942646742b939d91.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>ボクスターですバックドライブです

新しいボクスター2.9 PDKソフトコンバーチブルミッドシップリアドライブです

ニューボクスター2.7 MTソフト・コンバーチブル・ミッドシップニューボクスターS 3.6 PDKソフト・コンバーチブル・ミッドシップ

新しいボクスターS 3.6 6MTソフトコンバーチブルのミッドシップです

Cayman 2.9 PDKですta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i4.qhimg.com/dr/200__/t017357752fb78c1f99.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>ケイマンですミッドシップのリアドライブです

ケイマン2.9 MTミッドシップです

Cayman S 3.4 PDKミドリアドライブです

ケイマンS 3.4 6MTミッドシップです

ケイマンR 3.4 6MTミッドシップです

カイエン3.6ティプトロnic Sプリアンブルですta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i2.qhimg.com/dr/200__/t01f1519db78677c22a.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>カイエンフルドライブです

カイエンS 4.8ティプトロニックSフロントフルドライブです

カイエンGTS 4.8ティプトロニックSフロントフルドライブです

カイエンターボ4.8ティプトロニックSフロントフルドライブです

カイエンターボS 4.8ティプトロニックSフロントフルドライブです

パナメーラPDKのフロントとリアですta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i9.qhimg.com/dr/200__/t01d4a38f5d91a2fe85.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>パナメーラです駆けます

パナメーラ4 PDKフロントフルドライブ

パナメーラS 4.8 PDKフロントとリアです

パナメーラ4S 4.8 PDKフロントフルドライブ

パナメーラターボ4.8 PDKフロントフルドライブ

パナメーラターボS 4.8 PDKフロントフルドライブ

ポルシェの歴史は1900年に遡ります。ポルシェという名の自動車が登場し、世間を騒がせました。このクーペはフェルディナント・ポルシェ(以下、ビッグ・ポルシェ)が設計したもので、当時二十五歳だったビッグ・ポルシェはローナー社にデザイナーとして雇われていました。ここで彼はすでに抜群の才能を見せています。

ビッグポルシェは1875年、オーストリアで白鉄工の息子として生まれました。ファーディナンドは子供の頃から鉄工の仕事が好きでしたが、同時に電気工学にも興味を持ち、1890年には電気式国me油電気自動車の開発に従事し始めました。

1906年、ダイムラー社のオーストリア支社に移り、技術責任者となりました。次の十数年の間に、彼は多くの画期的な新車をデザインしました。例えば、ダイムラー・ベンツのSSとSSKスポーツ、オートユニオのグランプリックカーなどは、ドイツの自動車業界で輝かしい歴史を残しました。さらに1923年にはダイムラー本社のチーフエンジニアに昇進します。ダイムラー社とベンツ社は1926年に合併し、現在のベンツ社となりました。

この間、ポルシェはフォルクスワーゲンが買える生産型の車の生産をベンツに提案しましたが、当時の取締役会では否決されました。そのために大きなポルシェは首を弔るしなければなりません。1931年3月6日、ポルシェは数人の投資家の協力を得て、シュトゥットガルトに自動車、航空機、船舶用のエンジンを開発する設計会社を設立しました。フェリー・ポルシェ(以下、ポルシェ・ジュニア)も24歳のときにデザインチームに加わりました。その後、父子は「大衆車」の開発に着手します。あまり知られていませんが、ポルシェ親子の願いはアドルフ・ヒトラーと一致しました。ヒトラーはわざわざポルシェを呼んで相談しました。第二次世界大戦では、ヒトラーのためにヨーロッパの戦場を揺るがしたタイガー戦車を設計しました。彼はナチス・ドイツとの関係で、第二次世界大戦後にアメリカ人に逮捕され、その後フランスに引き渡され、二年間刑務所に入れられ、一九四七年八月に釈放されました。

1935年には、後にフォルクスワーゲンの「ビートル」となるプロトタイプが誕生します。ビートルは現在も改良型が生産されており、世界で最も多く販売されている車の一つです。1930年代には、大手ポルシェもアウディの前身であるオート・ユニオのために、3つの高性能レーシングカーを設計しましたが、これらはポルシェのスポーツカーの前身とも言われています。

第二次世界大戦後の1946年、ポルシェの設計会社はオーストリアに移転し、ポルシェ・ジュニアと妹のルイーズ・ピエヒが正式に経営陣に加わりました。ルイズはピエヒ家の嫁となり、両家は固く結ばれました。

大きなポルシェは、息子と嬢の協力を得て、「ビートル」をベースにして、共同でポルシェ車の開発に着手しました。父と嬢の性能への熱狂は言いようのないものでしたから、おのずから開発したポルシェ車は、もちろん性能の高いスポーツカーです。1948年に発売されたポルシェ356です。356は、後に登場するポルシェのスポーツカーのように、軽量な車体、低い風抵抗、柔軟な操縦性能、空冷エンジンを備えていました。これらの特性がそれを特別なものにしていますビッグ・ポルシェは、自分のスポーツカーを作るという夢を実現した後、1951年に亡くなりました。

父の死後、ポルシェ・ジュニアが経営を担うことになりました。1963年、ポルシェの歴史上重要なモデルである911がフランクフルトモーターショーで発表されました。ポルシェの品質を維持・向上させるため、1971年に本社近くのヴァイスザハに近代的な研究開発センターと大規模なテスト施設を建設しました。

911発表25週年を迎え、ポルシェは新開発の四輪駆動911カレラ4を発表しました。

ポルシェの品質は誰もが認めるところですが、1980年代半ばに同社史上最悪の経営危機に見舞われ、生産台数が半分に減り、その後大幅な値下げと3分の1の人員削減を経てなんとか乗り切っています。

1993年、ボクスターコンセプトが発表されてから、ポルシェの生き残りに光が見えてきました。このオープンカーは1996年に発売されると、世界中で大ヒットしました。ビッグポルシェの遺志である、高品質・低価格で大衆的なスポーツカーの発売は、没後四十数年を経てようやく実現しました。さらに1998年、ポルシェは新型911コンバーチブルをジュネーブモーターショーで発表します。

ポルシェ・メーカーは現在、専門の経営者によって運営されていますが、ポルシェ・ファミリーがメーカーの大部分を所有しています。一族の資産は五〇億マルクにものぼったといわれています。

新型カイエンは、エアインテークの位置を低くしてカーブを描き、バンパーの吸気口を従来の長方形から台形に変更し、エンジンカバーを2本に増やして中央を上に張り出し、下に隠れるエンジンに広い空間を提供しました。テールゲートのデザインは、カーブを大きくすることで、より軽く見えるようにしました。サイドラインでは、より彫刻的なウエストラインで新カイエンのパワーを強化しました。

新しいカイエンは内装のデザインが大きく変わり、メーターは時間を保ちましたta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i7.qhimg.com/dr/200__/t01cb7e6afac10b5e2b.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>ポルシェカイエン伝統的な5つ組の円形メーターは、ポルシェのスポーティーな雰囲気を醸し出しています。車内の品質感は明らかに従来のモデルより向上しています。プラスチックキーの材質は高級で、インテリアの材料は本革を主にして、アルミニウムと無垢材で装飾して、とても豪華に見えます。新型カイエンには、カイエン、カイエンS、カイエンディーゼル、カイエンSハイブリッド、カイエンターボの5車種が設定されています。

カイエンは3.6Lの自然吸気V6エンジンを搭載しています出力245 kW (333 hp) / 5,500 - 6,500 rpm 0-100 km/h加速は7.0 s高速は239 km/hサイエンsには4.8Lの自然吸気式V8エンジンが搭載されています。出力は294 kW (400 hp) / 6,500 rpmです。0-100 km/h加速は5.9秒、高速は258 km/hです。

カイエンSハイブリッドは、V8エンジンに匹敵する3.0L V6エンジンとモーターを搭載しています。内燃機関は245 kW (333 hp)、電動機は34 kW (47 hp)を出力します。システムの総出力は279 kW (380 hp)で、高速は242 km/h、0 - 100 km/h加速は6.5 sです。

カイエンターボには4.8LツインターボV8が搭載され、出力は368 kW (500 hp) / 6,000 rpmを発揮します。

パナメーラは、多くのポルシェファンにこれまでにないデザインコンセプトを提供し、高いダイナミック性能と究極のエレガントなデザインを兼ね備えた4人乗りGTモデルです。すでに広く受け入れられている高級車と比べて、パナメーラは性能、運転働作、効率の面で市場の優れている人です。事実、これらの特性は常にポルシェのコア競争力を表しています。なぜなら、効率的で高性能なエンジン、軽量な設計、最適化された空力性能は常にモータースポーツの決定的な要素となっているからです。現在パナメーラは、ポルシェの血統とスポーツカーの情熱的な走りの楽しさと、リムジンの優れた空間と快適性を見事に融合させて、全く同じGTモデルを作り上げています。

パナメーラは快適性性能効率に特化していますta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i8.qhimg.com/dr/200__/t012af5ca912582497e.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>ポルシェパナメーラですこれは主にパワートレーン系のおかげです。パナメーラはハイテクパワーユニットを搭載し、高度な燃費を実現するダイレクト燃料噴射技術を採用しています。エンジンです摩擦ですの絶えず最適化も図譜制御式冷却液、温度管理システムおよび効率のより高い補助ユニットなどの革新的な技術によって更に増強されました。

パナメーラのシャシーとサスペンションは、運動性能と優れた快適性を折衷するのではなく、見事に融合されています。その基本設定は高水準の運転快適性を提供します。しかし、アクティブPASMダンパーシステムのボタンを押すと、純正のスポーツサスペンションに変わります。もう一つのポイントは、必要に応じて排気量を大きくしたアダプティブエアサスペンションで、ターボモデルでは標準装備として、その他のモデルではオプション装備として提供され、運動性と快適性を柔軟に調整できるという自動車技術のイノベーションです。

スポーツカーならではの軽量技術、優れた快適性、広々とした空間、効率的な空力性能を兼ね備えています。パナメーラのボディは、先進的な生産方法と素材を採用し、あらゆる状況で特定のニーズと機能を満たすことを目指しています。その中には各種の等級の鋼材料、アルミニウムとマグネシウムなどの軽合金とプラスチックが含まれます。軽量ドアには、レーザー処理を施したダイカストアルミ製のキャリア構造、アルミハウジング、薄手のダイカストマグネシウム製のドアフレームを採用しています。後部座席の快適性と可変性は、高級車クラスに新たな基準を設けました。その輪郭は完璧な立ち位置のシートの形で、極めて大きい電働調整範囲、シートの気候機能とシートのためにカスタマイズしたヘッドレストによって大きな快適性を提供します。

パナメーラは、そのセグメントの中で、ドライブトレインの通路や後端の消音器までカバーする、車体の下部部を完全にカバーするガードを備えた車両です。これはブリッジの空気抵抗や揚力を減らすことにつながり、実燃費の低下やダイナミックな運転が可能になることを意味します。空力コンポーネント全体のハイライトは、パナメーラターボに装備されたアクティブ4リアスポイラーです。リアスポイラーは、走行条件に応じて角度と表面形状を効果的に管理し、車両の空力特性とパフォーマンスを最適化します。ポルシェの開発エンジニアは、排気ガスシステムの音、吸気とエンジン音、車両の空気音響特性の完璧なバランスにより、パナメーラに調和的で個性的なフルサウンドモードを与えることに成功しました。

2010年7月にポルシェが発表しました弔り下げます非常に低く、ダイナミックで、数が少ない新しいモデル——限定版の新しい911スピードスターです。ポルシェのスピードスターと呼ばれるモデル356スピードスターに敬意を表して、新型911スピードスターは356台限定生産されます。新しいポルシェ911スピードスターは2010年10月に発表されますta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i2.qhimg.com/dr/200__/t01c2fc2bab5818c7f6.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>911スピードスターですパリモーターショーで世界初公開しました新型911スピードスターは来年から中国のポルシェセンターで発売される予定です。車種ですの価格も発表されます。911スピードスターが他の911モデルと差別化されているのは、外観が魅力的であることです。60mm低くなったボディ、傾斜が大きくなったフロントガラス、スポーツエクステリアハンドカバーの水平シルエット、ボックスカバーの2つのアーチで伝統を表現しています。このような特徴が、後部を44 mm広くした後輪駆動モデルのボディをさらに際立たせています。

新しい911スピードスターは、ポルシェ911クーペのクラシックな特徴と次世代911の強化された性能を組み合わせました。3.8リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、出力は911カレラSから23馬力アップした408馬力(300kW)で、発表されたばかりのカレラGTSと同じです。新型911スピードスターは、「Porsche Intelligent Performance」というコンセプトのおかげで、新欧州走行サイクル(NEDC) 100 kmで平均10.3リットルの燃費を達成しました。燃費は、パワーパッケージを装備しない911カレラSカブリオレに匹敵します。7速PorscheDoppelkupplung (PDK)ポルシェのデュアルクラッチトランスミッションは、デフロックロックを標準装備したリアブリッジにパワーを伝達します。ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント(PASM)とポルシェ・セラミックコンポジットブレーキシステム(PCCB)も標準で用意されています。また、新しい911スピードスターは、ドライバーと乗客に完璧な保護を提供します。ポルシェのエンジニアは、特にこのモデルのために、すべてのポルシェのオープンカーに標準装備として提供されているロールプロテクションシステムを改良しました。

911スピードスターには、911シリーズのほぼすべてのオプションが標準装備されています。この車の魅力は、ブラックの光沢本革を採用した洗練された手作りのインテリアや、スピードスターのためにデザインされたボディと同色のディテールの数々にもあります。例えば、アダプティブスポーツシートでは、センター部分のレーシングチェック柄や、ボディと同色の本革サイドパッドを採用しています。

スピードスターのために開発された純粋なブルーのボディカラーは、スポーティな雰囲気を際立たせると同時に、ダークヘッドライト、ブラックのヘッドリング、ブラックのフロントガラスの縁取り、その他のブラックのディテールと鮮やかなコントラストを作り出しています。細白のボディカラーはお客様のご要望に応じてスピードスターに無料でご提供いたします。また、新しいスピードスターには特別なフロントスカート、サイドスカート、リアスカートが用意されています。

2011年モデルのポルシェ911 GT2 RSは3.6を搭載していますta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i8.qhimg.com/dr/200__/t0141211cc0f017a5ee.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>2011年型ポルシェGT2リフトツインターボ6気筒ですエンジンです6速マニュアル付きです変速機です。大出力は620馬力です。大トルク700キロです。100キロのタイムは3.5秒で、最高時速は330キロです。200キロで9.8秒、300キロで28.9秒です。タイヤは前輪が245RZ19インチ/後輪が325RZ19インチです。ブレーキはPCCBコンポジットセラミックブレーキパッドで、ダイナミックシャーシコントロールシステム/アダプティブサスペンションマネジメントシステム/サイドサイドレバーとPSMポルシェ安定管理システムを補助して、スピードでの安全性を確保します。

新しい世代のポルシェボクスターは来年、新しいポルシェ911シリーズと手を携えて登場することが期待されます。また、ポルシェ自働車は来年、別の重量級のモデル、新しいポルシェCaymanを発売する予定です。先日、海外メディアが新車のロードテストのイメージを公開しました。公開されたロードテストの画像を見ると、外観のデザインは大きく変化していないことが分かりますが、現行モデルよりボディラインが滑らかになり、リアの比率が若干高くなり、リアウィンドウが広くなりました。

パワートレインは、新型ポルシェ「ケイマン」に新開発の排気量2.5L水平対向4気筒エンジンを搭載し、直噴とターボを組み合わせることで320馬力を超える高出力を実現しています。新車は来年下半期に発売される予定です。

次世代ポルシェ991は、アルミとスチールを組み合わせた新しいシャシーを採用し、組み合わされるエンジンも現行モデルよりも環境に配慮しています。デザインを一新した991の車体は、より長く、より広く、より低くなっています。新しいシャシーは、アルミとスチールを組み合わせて作られ、991に必要な強度と軽量を提供しています。まさに未来のポルシェ・スポーツカーの礎といえるでしょう。

エンジンは現行モデルのV6とV8が採用されますが、ターボディーゼルエンジンとハイブリッドシステムが用意されます。ハイブリッドシステムは、出力246 kwのV6エンジンと出力34 kwの電気モーターで構成され、電気モーターはリチウムイオン電池パックと金属水素化物電池で供給されます。

すべてのエンジンにポルシェの新しい直噴燃料技術を採用し、デュアルクラッチトランスミッションを搭載しています。静止から97 km / hまでの加速時間は5秒未満、高速で290 km / hを超えると予想されます。ta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i1.qhimg.com/dr/200__/t0179bf6a168603e872.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>2011新型カイエンですです。現行モデルと同様、新型車もフォルクスワーゲン・トゥアレグとアウディQ7に搭載されます。スロバキアフォルクスワーゲンのブラディスラファ工場が稼働します。

新型ポルシェ「カイエン」が間もなく市場に登場します。最初に発売されるのはV6のガソリンとディーゼルバージョンで、ポルシェの発表によると、新しいエンジンを搭載したカイエンは100キロの燃費が10リットルを下回るという。ディーゼルには3.0LのV6エンジンが搭載され、240馬力、550Nmのトルクを発揮します。ディーゼル仕様車には、8速オートマチックとオートスタートストップが標準装備されます。

新型カイエンのボディサイズを短縮したのは、この優れた性能をさらにアピールするためです。ホイールベースは約4センチ短くなり、全長は約2センチ短くなります。

エンジンは現行モデルのV6とV8が採用されますが、ターボディーゼルエンジンとハイブリッドシステムが用意されます。ハイブリッドシステムは、出力246 kwのV6エンジンと出力34 kwの電気モーターで構成され、電気モーターはリチウムイオン電池パックと金属水素化物電池で供給されます。

すべてのエンジンにポルシェの新しい直噴燃料技術を採用し、デュアルクラッチトランスミッションを搭載しています。静止から97 km / hまでの加速時間は5秒未満、高速で290 km / hを超えると予想されています。新型車も現行モデルと同様に、スロバキアにあるvwブラディスラファ工場で、vwトゥアレグとdi Q7で生産される予定です。

これは確かにいい車です。2014年現在、彼の姿をよく見かけます。

ポルシェのドイツ本社は、革新的なプラグインハイブリッドシステムを採用したポルシェ9の発売を正式に発表しました。ポルシェドイツ本社は、革新的なプラグインハイブリッドシステムを採用したポルシェ918スパイダーの発売を正式に発表しました。独自のハイブリッド技術により、918スパイダーは新欧州走行サイクル(NEDC)で100キロあたりの燃費を3リットルに抑えることができると予想されています。368 kW (500 hp)以上のV8エンジンを搭載していますta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i2.qhimg.com/dr/200__/t01d053f6c3c045eee0.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>ポルシェ918スパイダー率は少なくとも160 kW (218 hp)の2つのモーターです。918スパイダーは既に予約受付を開始しており、価格は13,388,000人民元からとなっています。

918スパイダーの魅力を際立たせるために、この2人乗りスーパーカーは918台のみ限定生産されます。ポルシェ918スパイダーは、2013年9月18日にシュトゥットガルトのズヴェンツェンにあるポルシェのメイン工場で生産を開始する予定です。納車は2014年初めに開始されます。

ポルシェ918スパイダーのデザイン遺伝子はカレラGTとポルシェ917レーシングカー、RSスパイダーに由来しており、2010年に発売されたコンセプトカーに非常に近いです。しかし、コンセプトカーとは異なり、この量産2人乗りスポーツカーは、炭素繊維強化プラスチックのシングルシェルのボディをベースにしており、リトラクタブルパネル付きの手働システムが装備されています。

918スパイダーはプラグインハイブリッドシステムで駆動します。排気量4リットル以上の高回転V8エンジンを搭載し、368 kW (500 hp)以上の出力を発生します。このミッドシップは、大成功を収めたポルシェRSスパイダーのレーシングエンジンをベースにしており、米国のル・マン・ミシュラン・エコカーチャレンジ、ル・マン・シリーズ、ル・マン24時間レースでの数々の勝利により、その優れたパフォーマンスを証明しています。エンジンはコンパクトな7速Porsche Doppelkupplung (PDK)ポルシェのデュアルクラッチトランスミッションを介して後輪に送られます。前橋と後橋の2つのモーターは合計で少なくとも160 kW (218 hp)の机械的出力を出すことができて、これを完璧に補完します。また、2つのブリッジの駆動力を単一制御する革新的な可変四輪駆動システムを搭載しています。エネルギー貯蔵ユニットは水冷リチウムイオン蓄電池で、従来型のコンセントで充電が可能で、新欧州走行サイクル(NEDC)では25 km以上の純電気走行が可能です。充電時間は国のメインネットワークにもよりますが、例えばドイツでは約3時間かかります。さらに、急速充電プランを追加して、充電時間をさらに短縮する予定です。

ポルシェ918スパイダーは、NEDC (ece-r 101)テストサイクルで、100 kmハイブリッド燃費は3.0リットル、co2排出量は約70 g/kmと予想されていますが、強力なパフォーマンスを同時に提供します。ポルシェ918スパイダーは、静止から100 km/hまで3.2秒で加速し、320 km/hを超えます。これは、スパイダーがニュルブルクリンク北コースを7分30秒以下で走破できることを意味しますが、これまで大成功を収めてきたポルシェ・カレラGTは7分32秒を要します。電気のみで走行すると、150 km/hの高速走行が可能です。

ポルシェは、顧客が918スパイダーを待つ時間を短縮するために、すべての顧客に貴重な註文のチャンスを提供しています。彼らは同じく918台限定生産の911ターボS「エディション918スパイダー」を購入することができます。インテリアもボディも、この特別仕様車のデザインは918スパイダーからインスピレーションを得ています。その中には、特定部位や部分に刺繡されたモデルロゴやステッチ、組み合わせられたメーター針、専用のPCMディスプレイ、発光するドアガードなど、一風変わったライムカラーのカラースキームが含まれています。グローブボックスの蓋の限定版のプレートには、顧客が註文した918スパイダーと同じ番号が刻まれています。また、911ターボS「エディション918スパイダー」は、918スパイダーと同じカラーリングで註文できます。

新しい911ターボS「Edition 918スパイダー」の技術と基本仕様は、出力530 hp (295 kW)の911ターボSをベースとしています。この特別仕様車は、すでに完全な標準仕様に加えて、強化された本革インテリア、特別仕様のコンビネーションメーター、室内と車外にカーボンファイバーを追加採用しています。

918スパイダーの発売に合わせて、911ターボS「エディション918スパイダー」も発売され、今年末から納車が開始されます。国内価格は2,639,800人民元、オープンモデルは2,875,100人民元です。

1900年のパリモーターショーに出展されたロナーポルシェの電気自動車です。この車のシャフトはフェルディナンド・ポルシェが設計しました。

1928年、ダイムラー・クライスラーの技術指導者、取締役会のメンバーなどを務めていたフェルディナンド・ポルシェは、伝説的なメルセデスSSとSSKメカニカルチャージャーを発明しました。

1931年、フェルディナンド・ポルシェがシュトゥットガルトにポルシェ設計製造室を設立し、現在のPorsche AGの前身となりました。

1933年、モデル32の生産が計画されました。これがフォルクスワーゲンの元祖です。

1936年の春、フォルクスワーゲンの試作車が全面的な公道試験を行いました。

1938年、フェルディナンド・ポルシェの指導の下、フォルクスワーゲンを生産する工場が建設され、その間に60型セダンはますます成熟し、完成形を確立した。しかし、第二次世界大戦で生産は頓挫しました。それでもモデル60はクベルワーゲンの基礎となりました。1946年にフォルクスワーゲンが生産を開始しました。

1947年にフェルディナンド・ポルシェがオーストリアでグランプリカーを製造しましたが、1944年に設計製造室はシュトゥットガルトから移転しました。

1948年、フェリ・ポルシェの下で、フォルクスワーゲンのパーツをベースにした356クーペが誕生しました。ポルシェの名を冠したシャシーが軽金属製のスポーツカーです。

1950年、ポルシェはシュトゥットガルト近くのゼーフェンハウゼンに移転し、ポルシェの歴史の新たな1ページが始まりました。さらにレンタルしたシャトルの車体製造工場を使って生産工場を作り、これによりポルシェは自動車生産工場となりました。

356は1951年に同クラスのル・マン24時間レースで優勝し、世界的なレース活動を開始しました。

1953年のポルシェ550スパイダーは、1.5リッターエンジン、4カムシャフト、110馬力を装備していました。

1956年、10,000台目のポルシェ356が設立25週年を記念して生産を終了しました。

356が発表された1958年から10年後、25,000台以上の車両が生産を終了しました。1965年の生産終了までに生産台数は77,361台に達しました。

1961年、ポルシェは6気筒車の開発を開始しました。ボディデザインはフェリ・ポルシェの息子、アレキサンダー・ポルシェが行いました。

1963年のフランクフルト国際モーターショーで、ポルシェは356の後継機である911(901)を発表しました。リアにフラット空冷エンジンを搭載するという基本構想は911でも受け継がれ、その魅力は今も衰えていません。

1964年- Porsche 911の生産が開始されます。

1969年、ポルシェは2度目のビジネスカー世界選手権で優勝しました。次の年911はモンテカルロラリーで優勝しました

Porsche 917 (4.5-litre 12-cylinder boxer engine)は1970年にジュネーブで初めて登場し、世界選手権で優勝しました。

1971年、weissach研究開発センターを設立しました。

1972年にフェリ・ポルシェ会長の下で一般公開されました

1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是一个家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1975年、ポルシェは924というフロントエンジンとリアギアのスポーツ車を発売しました。

1977年、ポルシェは軸間駆動、v8エンジン、アルミシャシーを備えた928を発売しました。1978年にはスポーツカー・オブ・ザ・イヤーを獲得しました。

1983年のフランクフルト国際モーターショーでの「グループb」の展示をきっかけに四輪駆動の959が開発され、その後限定生産されました。

1986年にはパリ・ダカールで優勝しました

1989年、フェリ・ポルシェの80歳の誕生日に、新型の手動/自動一体化変速機を備えたクラシックな911カレラ2(964)が登場しました。

1993年のデトロイトモーターショーでポルシェは全く新しい研究結果を発表しましたミッドシップに水平エンジンを搭載したボクスターというオープンカーです

1996年にボクスターが市場に登場し、ボクスターはポルシェブランドの市場を大きく若返らせました。同時に、古い世代の風冷技術フェードアウト市場、新しい時代のマーク:液冷技術は全面的に起働して、そして996車種を生みました。

1997年、新型911カレラクーペは、より速く、より安全で、よりクリーンで、より強力になりました。また、前モデルよりも軽量化されています。また、水冷エンジン、六気筒、四バルブの技術を駆使しています。

1998年、911の進化は新しいオープンカーに引き継がれました。画期的なスピードマシンGT1を開発しました同じ年にカイエンを提案します。

2000年、高性能ポルシェカレラGTクーペがパリのルーブル美術館で発売され、世紀を超えた製品となりました。

2009年には新型クーペ「パナメーラ」が発売されました。

1948年にクーペ356を発売しました

フェルディナンド・ポルシェは1951年に76歳で亡くなりました。ル・マン24時間レースで356回優勝しました

1952年リング状の同期ボックスが登場しました

550は1953年に発売され、様々なレースで優勝しました

1963年のフランクフルトモーターショーに911を出展しました

1965年356は7万5000台で生産終了となりました

1966年に10万台のポルシェが出荷されました

1967年911S(2.0)を発売しました

1968年911T(2.0)を発売しました

1969年に914、908/02、917を発売しました

1971年にターボチャージャーの開発を始めました

1972年にポルシェは株式上場会社になり、フェリ・ポルシェは監査役会の議長を務め、ポルシェ研究開発センターを設立しました

1973年には1100馬力という驚異的な出力を発揮するツインターボチャージャーを組み合わせた917/30を発売しました

1975年に発売された924は、ポルシェの水冷フロントエンジンを搭載したスポーツカーです

1977年に25万台目のポルシェが出荷され、水冷式フロントV8エンジンを搭載した928が発売されました

1981年944と911の4輪駆動モデルを発売しました

1987年に959を発売しました

1988年には911カレラ4に電子式四輪駆動システムを搭載しました

1990年にティプトロニックが911カレラ2に搭載されました

1991年にはフロントエンジンを搭載した968を発売しました

1993年ボクスターを発表しました

1995年911タラガと911ターボが登場します

1996年ジュネーブモーターショーにて生産型ボクスターを発表しました

1997年にフルモデルチェンジした911カレラは、水冷エンジンを搭載しています

1998年911コンバーチブル/911 gt1を発売しました

2000年に高性能ポルシェカレラGTがパリのルーブルで発売されました

フェリー・ポルシェは3月27日に亡くなりました

1875年です

フェルディナント・ポルシェは9月3日、マフェルスドルフのボヘミアで生まれました。1889年、地元のグラマースクールとライヘンベルク州立職業学校を卒業した後、父の会社に入って、水道暖房工の見習いとして働きました。

1900年です

パリ万博でお披露目された電気自動車「lohner-porsche」です。若き技術者フェルディナント・ポルシェが開発したハブ・エンジンは、国際的な注目を集めました。同年、彼は四輪駆動のレーシングカーと世界的なガソリン/電気ハイブリッドカーを開発しました。

1906年です

Ferdinand Porsche氏は,Wiener Neustadtにあるaustro-daimler社に技術責任者として入社しました。彼は31歳の若さで、すでに当時のヨーロッパの大手自動車メーカーで車種シリーズの開発を担当していました。

1909年です

9月19日、フェルディナント・エルンスト・ポルシェ(後にFerryと呼ばれるようになる)がヴィーナー・ノイシュタットで生まれました。

1910年です

フェルディナント・ポルシェが設計したアウストラ・ダイムラーは、プリンス・ヘンリー・トライアルで1 ~ 3位を獲得しました。そのマシンを運転していたのは他でもないフェルディナント・ポルシェ本人でした。

1923年です

シュトゥットガルトのdaimler-motoren-gesellschaft社のテクニカルディレクターと取締役会のメンバーになったFerdinand Porscheは、伝説的なメルセデスコンペッショアをデザインしました。翌年、彼が開発した排気量2.0 lのマシンがタルガ・フローリオで優勝します。メルセデスベンツSタイプは、1927年から国際モータースポーツ界を制覇しています。

1931年です

キャリアの頂点にあるFerdinand Porscheは4月25日、シュトゥットガルトに「エンジンと車両の設計に関するエンジニアリングとコンサルティングサービスを提供する」スタジオを設立しました。その後、このスタジオは、WandererやZundapp、NSUといった有名な自動車メーカーの完成車の設計だけでなく、ポルシェのサスペンションなど、テクノロジーをリードする細部のソリューションを開発してきました。

1933年です

ポルシェは、16気筒ミッドシップエンジンを搭載したグランプリマシンをAuto unio(オートユニオ)向けに開発しました。NSU社のコンパクトセダン(タイプ32)用に開発された後付けエンジン車両のコンセプトは、フォルクスワーゲンのビートルにも応用されました。

1934年です

dr.ing . h.c. F. Porsche KG社は、ドイツのフォルクスワーゲン社から正式な設計と生産を受注しました。そのわずか1年後、VWプロトタイプは走行テストに入りました。「Ur Beetle」は、シュトゥットガルトのポルシェ家の別荘のガレージで組み立てられます。

1935年です

12月11日、長男のフェルディナント・アレグザンダー・ポルシェがシュトゥットガルトで生まれました。

1936年です

モデル60の走行テストと並行して、フォルクスワーゲンが新たにkdf-wagenと命名した新型車を生産するための新しい工場がフェルディナント・ポルシェの下に建設されました。

1939年です

モデル64と名付けられた3つのハードスポーツカーは、先祖の森にあるポルシェの開発拠点で開発されました。長距離耐久レース用に作られたこの車は、その後のポルシェのスポーツカーの元祖とされています。

1944年です

ポルシェパートナーズは戦争の影響を考慮して、オーストリアのカリンシア州グミュンデにスタジオを移しました。

1946年です

フェルディナル・ポルシェの息子であるFerryの指導の下、イタリアの工業者Piero Dusioのために4輪駆動のグランプリマシンCisitalia(タイプ360)の設計が開始されました。

1948年です

356は「ポルシェ」の名を冠したモデルとなりました。356/1は6月に道路走行許可を取得しました。わずか1か月後、このミッドシップの軽2人乗りオープンカーは、インスブルック・スタッドレンスコンテストでクラスチャンピオンを次々と獲得しました。

50年代から60年代にかけてです

1950年です

ポルシェ社はシュトゥットガルト-ズヴェンツェンに戻り、ポルシェ356の量産を開始しました。

1951年です

1月30日、創業者のフェルディナント・ポルシェが75歳で亡くなりました。ポルシェは356 SLでル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、この若いスポーツカーメーカーは国際的な自動車業界の称賛を得ました。

1953年です

ポルシェ550スパイダーがパリモーターショーで発表されました強力な4カムエンジンにより、この軽さと機敏さで数々の国際大会に雄飛してきました。

1956年です

創立25週年を迎え、10,000台目のポルシェ356が出荷されました。ポルシェ550 Aスパイダーはタルガ・フローリオで優勝しました。

1960年です

ポルシェ718 RS 60は、参戦した各シーズンでタルガ・フローリオとサブリング12時間耐久レースで総合優勝を獲得しました。718/2型はイギリスのAintreeサーキットで開催された150マイルの2級レースで1 ~ 3位を席巻しました。

1962年です

4月には5万台目のポルシェ(356 B)が組立ラインから降りました。ワイスアハでは、新たな試験場の第1期工事が完成し、稼働しています。ポルシェ804はフランスgpで優勝しました。

1964年です

前年に「901」というモデル名で発表されたポルシェ911が量産に入りました。ポルシェ904カレラGTSもFerdinand Alexander Porscheが設計したもので、その優れたデザインと非凡な性能が高く評価されています。

1965年です

「安全なオープンカー」としてポルシェ911タルガが発表され、翌年には量産が開始されます。

1967年です

前年にポルシェ906カレラ6で大成功を収めたのに続いて、先祖の森工場のチームはポルシェ910でタルガ・フローリオでトップ3を席巻しました。ポルシェは伝説的なニュルブルクリンク1,000 kmレースで総合優勝を果たしました。

1968年です

ポルシェは907-8でデイトナ24時間レースで優勝しました。前年のニュルブルクリンク1,000 kmレースとタルガ・フローリオでの見事な成功が再現されました。911Tはモンテカルロラリーで優勝しました

1969年です

ミッドシップエンジンのフォルクスワーゲン-ポルシェ914は、前回のフランクフルトモーターショーで発表されました。ポルシェは、モンテカルロラリーやタルガ・フローリオで優勝を続けているほか、908/02や新型917で次々とチーム世界選手権を制しています。

70年代から80年代にかけてです

1970年です

10戦9勝でポルシェは世界選手権のタイトルを獲得しました。ハンス・ヘルマン(Hans Herrmann)とディッキー・アトウッド(Dickie Attwood)はポルシェ917でル・マン24時間レースで優勝しました。

1971年です

Ferry Porscheが監査役会の会長を務めるポルシェパートナーズは、株式合弁会社に改組されました。ポルシェ911カレラRS 2.7は、ポルシェクラスのスポーツカーとして市場に登場しました。

1973年です

ポルシェ株式会社は「dr.ing h.c. F. Porsche AG」として正式に登録されました。セーフティバンパーを装備した911モデル「Gシリーズ」が登場しました。アメリカのcan-amシリーズでは、ポルシェ917/30が楽勝しました。

1974年です

石油ショックの真っただ中、ポルシェはパリモーターショーで世界初の量産スポーツカーである911ターボ(930)を発表しました。

1975年です

924はポルシェ製のトランスミッション・ブリッジを採用したフロント・エンジン・スポーツカーです。ポルシェは、車体鋼板に両面メッキを施す自動車メーカーになりました。

1976年です

ポルシェ935と936はスポーツカー世界選手権とチーム選手権で2冠を達成しました。

1977年です

ポルシェ928は911のモデルチェンジとして登場し、技術とデザインの両面で新しいコンセプトを採用しました。この豪華で高性能なスポーツカーは1台の軽量合金のV8エンジンによって働力を供給します。935でチーム世界選手権2連覇に成功したほか、936でル・マン24時間レースでも優勝しました。

1981年です

163馬力の4気筒エンジンを搭載したポルシェ944が登場し、ポルシェのトランスミッション・ブリッジ・シリーズをさらに進化させました。ポルシェ936/81がル・マン24時間レースで再び総合優勝し、ポルシェ社の50週年を祝いました。

1982年です

ポルシェは911のためにオープンバージョンの911 SCカブリオレを作りました。ポルシェは956/962で1982年から1989年までの間に5回も世界選手権、マニュファクチャラー、ドライバーズのタイトルを獲得しています。この伝説的なスポーツカーはル・マン24時間レースで6度も優勝しています。

1984年です

ポルシェが手がけるf1マシン「タッグターボ」が世界選手権で優勝しています。このエンジンは後に2度受賞していますポルシェは世界選手権で2度目の優勝を果たしたほか、911カレラ4 × 4でパリ・ダカールラリーでも優勝しています。

1985年です

高性能でハイテクなポルシェ959が、フランクフルトモーターショーで発表されました。その後、パラオラリーで勝利しました。翌年、959はパリ・ダカールラリーで優勝しました。

1988年です

911発表25週年を迎え、ポルシェは新開発の四輪駆動911カレラ4を発表しました。

1989年です

革新的な「ティプトロニック」自動変速機がポルシェ911カレラに採用されました。ポルシェ911カレラはクーペ、カブリオレ、タルガの3種類のボディを用意しています。

90年代です

1991年です

ポルシェは、すべての量産車にドライバーとフロントエアバッグを標準装備するドイツの自動車メーカーとなりました。

1992年です

ウェンデリン・ヴィーデキング(Wendelin Wiedeking)博士が執行委員長に就任し、ポルシェは全面的な改革プランで成功への道を歩み始めました。

1993年です

デトロイトモーターショーでポルシェは、ボクスターと呼ばれる水平対向(ボクサー)のミッドエンジンオープンスポーツカーのコンセプトカーを出展しました。全面改良された911カレラもフランクフルトモーターショーで披露されました。

1995年です

911ターボはOBD IIのおかげで世界で最も排出量の少ない量産車となりました。911カレラ4Sのほか、電動ガラスルーフを装備した911タルガモデルは、911のラインナップをさらに拡大しました。直接参戦できるポルシェ911 GT2モデルは、限定生産モデルとしてラインナップされています。

1996年です

3年半という短い開発期間を経て、ポルシェ・ボクスターは量産に入りました。7月15日、100万台目のポルシェがズヴェンツェンの組立ラインに乗り降りしました。

1997年です

「911を改良する」をテーマにした次期ポルシェ911カレラが発表されました。この車両は6気筒水平対向4バルブ水冷エンジンを採用していました。ポルシェの高い要求に応えるため、ボクスターは現在もフィンランドのヴァルメット・オートモーティブ社で生産されています。

1998年です

カイエンは設計段階に入りました911 GT1はル・マン24時間レースで2度優勝し、ポルシェにこのレースで16回目の優勝をもたらしました。

1999年です

ポルシェはスポーツ性の強い911 GT3モデルを発売し、911モデルのラインナップをさらに進化させました。ミッドシップの2人乗りオープンカー「Boxster」の高性能バージョン「Boxster S」が発表されました。ポルシェセラミック復合制働システム(PCCB)はポルシェのもう一つの世界創になります。

21世紀です

2000年です

高性能ポルシェカレラGTが、パリのルーブル美術館で発売されました。公道走行が可能なコンセプトカーは、カーボンファイバー製シャーシと10気筒自然吸気エンジンを搭載しています。ポルシェはライプツィヒに「カイエン」というスポーツ・ユーティリティ車両を生産するための新しい組立工場を建設しました。

2001年です

新型911 GT2には、ポルシェ・セラミックコンポジットブレーキシステム(PCCB)を標準装備し、エンジン出力は462 hpを達成しました。次期911カレラのエンジンラインアップには、可変バルブリフトシステムを搭載した3.6 lエンジンが追加されました。911カレラ4Sと911タルガは、911シリーズの新バージョンとして発売されました。

2002年です

ポルシェは、スポーツ性能とオフロード性能を兼ね備えた「カイエンSUV」という3つ目のモデルを発表しました。また、可変バルブ開閉(VarioCam)技術のおかげで、改良されたボクスターは、パワーが向上しただけでなく、燃費と排出ガスも低減されました。

2003年です

ポルシェ・カレラGTがライプツィヒ工場で量産に入りました。2006年までに1,270台が生産されています。新型ポルシェ911 GT3と911 GT3 RSのほか、911ターボカブリオレと911カレラ4Sカブリオレが登場し、ポルシェのラインナップをさらに広げました。

2004年です

次世代911とボクスタークーペシリーズのベースモデルとS(高性能)タイプが発表されました。

2005年です

6気筒水平対向(ボクサー)ミッドシップエンジンを搭載したポルシェ・ケイマンSが、前回のフランクフルトモーターショーに登場しました。また、911カレラ4と911カレラ4 sのハードスポーツ版とオープンスポーツ版も911シリーズのラインナップに加わります。ポルシェはフォルクスワーゲングループの大株主になりました。先祖の森に、新しいポルシェ博物館の建設が始まりました。

2006年です

新型911 GT3と同様、カイエンターボSは521 hpのパワーを発揮し、ポルシェファミリーのパワー王者となりました。可変ジオメトリックターボ(VTG)を搭載した新型911ターボがジュネーブモーターショーで発表されました。エンジン出力245 hpの新型ケイマンは、ポルシェファミリーの新たなメンバーとなりました。911 GT3 RSと911タルガ4も発売されました。アメリカのル・マンシリーズでは、ポルシェRSスパイダーがLMP2クラスで優勝しました。ライプツィヒ工場の生産施設の拡張が始まりました。2009年からパナメーラの組み立てが始まります

2008年です

ポルシェ創立60周年記念です。ポルシェは正式にフォルクスワーゲングループの子会社となりました。また、アメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)では、年間GT2チャンピオンはポルシェ997 GT3 RSRが獲得し、2位のフェラーリにわずか5ポイントの差をつけました。LMP2組では再びRSスパイダーが首位に立ちましたが、2位ホンダのアキュラにわずか1ポイント差……辛勝ですね!次の駅(11番目)は有名なラグーナです。セカ・サーキットで行われた、12時間にわたる激しいレースの結果、強力なアキュラarx-01bがアウディのLMP1クラスのマシンR15を抑えて優勝し、幸運なポルシェRSスパイダーがLMP2の中で3位に入り、重要なポイントを獲得しました。

2010年です

2010年3月のジュネーブモーターショーで、ポルシェ918スパイダーハイブリッドは、これがすべてではないことを示してくれました。ポルシェ918スパイダーはカレラGTのデザイン要素を採用しています。918スパイダーのハイブリッドコンセプトカーは、「500馬力のV8ガソリンエンジンと218馬力を出力する2つのモーターを搭載しています。最高の718馬力の出力を持って、918 Spyderのコンセプトカーは0-100キロをわずか3.2秒で加速して、大きい速度は317キロに達します。

欧州委員会は2008年07月23日、ドイツのポルシェがドイツのフォルクスワーゲンを買収することを正式に承認しました。

欧州委員会は当日発表したコミュニケの中で、この調査の結論は、この2つのドイツの自働車企業の合併は、この地域の市場競争に明らかな損害を与えないと判断したため、この合併取引を承認することを決定しました。

ポルシェ自動車持株株式会社は開発、生産、マーケティングを主に豪華なスポーツカーとスポーツ・スポーツ・ユーティリティー車で、有名なハイエンド自動車企業です。フォルクスワーゲングループは現在世界の大きい自働車メーカーの1つで、主に小型乗用車と軽商用車を開発して生産して、傘下にフォルクスワーゲン、アウディなどの有名な自働車ブランドを含みます。近年のフォルクスワーゲングループの経営不振が、ポルシェの買収につながっています。現在、ポルシェはフォルクスワーゲンの大株主となっています。合併した会社はフォルクスワーゲンに代わってヨーロッパの大きな自動車メーカーになるでしょう。

ポルシェ、フォルクスワーゲン株を買い取る波乱が起きています。先日、ポルシェの60周年記念式典で、ポルシェは、ニュースを確認しました:今年、ポルシェは、フォルクスワーゲンの株式を50%以上増加します。ポルシェは現在、フォルクスワーゲンの株式の31%を所有していますが、50%以上の株式を持つことは、ドイツの巨大企業であるフォルクスワーゲンの支配を強める効果があるでしょう。

ポルシェは2005年、歴史的なつながりのあるフォルクスワーゲンの株式を20%取得しました。同社は2008年9月16日に発表し、同社は35.14%のフォルクスワーゲンの株式を所有しています。2008年11月にはフォルクスワーゲンの株式を約43%保有していましたが、その後に必要な権利を取得するため、事実上の買収となった状況で、約75%の株式を保有することになりました。しかし、資金繰りが厳しくなり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収する形で2011年半ばまで経営統合を目指していました。

北京時間7月18日夜のニュースは、ドイツの「シュピーゲル」は土曜日、ポルシェの持ち株家族とフォルクスワーゲンの買収合意に合意し、フォルクスワーゲンは約80億ユーロ(約113億1000万ドル)を出資してポルシェのスポーツカー事業を買収します。両社の合併により、「ポルシェ」はフォルクスワーゲンの10の自動車ブランドの1つになります。

シュピーゲルの報道によると、ポルシェの2つの大株主であるポルシェ家とピエヒ家は、7月23日に監査役会に提出され、承認される予定です。買収は2段階で、フォルクスワーゲンがポルシェの株式49.9%を取得し、残りの株式は今後、取得することになります。ポルシェはフォルクスワーゲンの10番目のブランドになります。ポルシェファミリーは、スポーツカー事業の売却で得た資金で債務の一部を返済する計画で、ポルシェの債務は100億ユーロに上ると言われています。

「シュピーゲル」はまた、ポルシェの行政社長WendelinWiedeking氏が1億ユーロ近い解雇料を得るために会社と交渉していることを暴露しました。その結果、ウィドキン氏の後任としてポルシェの生産と物流を担当する取締役会のメンバーであるマイケル・マヒト氏がエグゼクティブ・プレジデントに就任しました。しかし、今週木曜日、ウィドキン氏はメディアのインタビューに応じ、彼がいつ退職するかについては明らかにしませんでした。

ポルシェの広報担当者アントン・ハンガー氏は土曜日、ポルシェ・ファミリーが合意したかどうかを問われ、「私たちはまだそのような通知を受けていません」と述べ、シュピーゲルの報道についてコメントを控えた。

ポルシェ(中国)汽車販売有限公司は、欠陥自働車リコール管理規定に基づき、2010年2月25日までに生産されたパナメーラの一部輸入車に対して、2010年04月12日から安全ベルトの欠陥によりリコールを行います。パナメーラ4Sとパナメーラターボ)は、同社の統計によると、中国大陸部で640台が販売されました。

ポルシェ(中国)汽車販売有限公司は2010年04月12日からお客様にライセンスサービスセンターで検査とメンテナンスを行うように通知します。

中新網2010年4月27日報道です外信の27日の報道によると、ドイツのスポーツセダンメーカーのポルシェは27日、シートベルトのキャタピラーに問題があったため、2009年9月に発表したパナメーラの4ドアのスポーツセダン11324台をリコールすると発表しました。

今回のリコール対象車両のシートベルト固定端のロックシートの隙間が大きくなります。極端な場合、シートベルトを締めたり外したりすると、シートの固定端がその位置から外れるおそれがあります。シートベルトの拘束機能が無効になり、乗員の保護になりません。ポルシェ(中国)汽車販売有限公司は、対象車両に追加の安全装置を取り付け、フロントベルトを座席の正しい位置に常に固定できるようにします。

上海浦東ポルシェセンターはポルシェが運営管理に参加している中国の直営店で、浦東東方路に位置し、美しい浦東陸家嘴ソフトウェアパークに隣接しています。ポルシェの中国での1つの旗艦センターとして、上海浦東ポルシェセンターは超大規模で豪華な展示場を統合して、そして同時に11の修理ブースのポルシェサービス修理センターを持って、全体の専門チームは誠心誠意上海と周辺地域のすべてのお客様にポルシェの全世界の高品質のサービスを提供します。

パナメーラポルシェ捷成(中国)汽車販売有限公司はポルシェの中国本土および香港とマカオ地区の輸入総代理店です。会社は2001年に創立して、そして販売を始めて、市場とアフターサービスなどの段階でパートナーに専門の支持を提供します。ポルシェ中国本社は上海にあり、ドイツ出身のHelmut Broeker氏がマネージングディレクターを務めています。ポルシェの中国事業を引き継ぐ前は、bmwグループのアジア、アフリカ、カリブ海、オーストラリア地域の子会社の総経理を務め、豊富な自動車業界の経験と管理スキルを持っていました。中国の自働車市場がますます成熟するにつれて、彼はきっとポルシェ中国征服の新しいスタートをリードするだろう。

ポルシェ中国は31の指定ポルシェセンターを管轄しています。北京、上海、太原、杭州、寧波、台州、温州、金華、広州、東莞、深セン、福州、厦門、済南、青島、大連、成都、重慶、昆明、南寧、武漢、瀋陽、天津、西安、合肥、南京、蘇州、ハルビン、長沙、鄭州、海口、香港、マカオです。すべてのポルシェセンターはポルシェのライセンス拠点であり、中国のポルシェ顧客にポルシェの製品とサービスを提供しています。

ポルシェ(中国)投資会社の本社が杭州に定着したことは、将来ポルシェの中国でのすべての運営と戦略管理指令が、銭塘江のほとりから出されることを意味します。

北京市長安ポルシェセンター東城区東城街10号長安クラブ1階です

北京金港ポルシェセンター朝陽区金ジャン郷東葦路北金港大道1号金港自動車公園C区8号甲1号

北京亦荘ポルシェセンター大興区東環北路です

北京海淀ポルシェセンター四環から五環の間の西四環北路143号です

北京ポルシェセンター石景山区時代花園南路36号

上海浦西ポルシェセンター黄浦区南京西路288号創業金融センターフロア(近新昌路)です。

上海浦東ポルシェセンター浦東新区東方路1215-1217号陸家嘴ソフトウェアパーク11号棟B棟1階です

上海閔行ポルシェセンター閔行区中春路7358号(捷成集団)です

太原ポルシェセンター小店区小店区黄陵路56号(捷成集団)

蘇州ポルシェセンター相城区太陽路2640号オーストリアポルシェ自動車投資有限公司

天津ポルシェセンター空港経済区自動車園中路59号

重慶ポルシェセンター渝中区長江一路60号プラチナ時代1階

無錫ポルシェセンター新区金城東路290号です

温州ポルシェセンター学院中路278-280号学院ビル1階です

武漢ポルシェセンター盤竜城経済開発区盤竜汽車城です

ポルシェセンター厦門市湖里区です

杭州ポルシェセンター浜江区月明路726号

済南ポルシェセンター十西路3311号古城村東を通ります

ポルシェは杭州で1万1000台の高級車を販売しています

ポルシェホールディングス株式会社は世界の業界の10強の企業で、ヨーロッパの大きい自働車の販売サービスのチェーン会社で、本社はオーストリアのザルツブルクに位置します。ポルシェホールディングスは欧州に約200の拠点があり、年間で約30万台の新車と10万台の中古車を販売しています。傘下のブランドにはプジョー、フォード、フォルクスワーゲン、アウディなどの大多数の主流ブランドが含まれ、年間売上高は650億元前後に達しています。ポルシェホールディングスの事業領域は、保険、不動産、レンタカーなど多岐にわたります。

2005年からポルシェは杭州に投資を始めました。2005年2月、ポルシェホールディングス有限会社は浜江区に杭州駿宝行自働車修理サービス有限会社を設立しました。資本金は750万ドルで、bmwブランドの自働車の販売とサービスに従事します。2008年、ポルシェホールディングスは濱江区に浙江捷駿汽車販売サービス有限公司を新設し、ポルシェブランドの自動車販売に従事しています。2012年6月、ポルシェホールディングスは浜江区に杭州捷駿汽車販売サービス有限公司を新設し、アウディブランド車の販売に従事します。

杭州は世界振興本部の経済に目を向けています

ポルシェ(中国)の本社が杭州に置かれたのは偶然ではありません。ここ数年、杭州市はずっと本部経済の発展に力を入れて、長江デルタを放射して、全国に影響を及ぼす浙江企業の本部基地を建設してきました。

2009年1月28日、新しいポルシェ博物館がポルシェ社の本社所在地であるドイツのシュトゥットガルトに完成しました。ポルシェ・スクエアという特別な建物の落成式に出席しましたポルシェ社の最高経営責任者であるウェンデリン・ヴィーデキング博士は、議会議長のペーター・ストラウブ氏、バーデン・ヴュルテンベルク州知事のグンター・オッティンガー氏、内相のヘリーバート氏を歓迎しました。Rech)氏、シュスター市長(Wolfgang Schuster)博士、ポルシェとピエヒ家のメンバー、そして200人以上の特別なゲストです。

ポルシェ社の最高経営責任者である魏徳進博士は講演の中で、本社にあるこの新しい博物館の特別な意義を強調した。「これはポルシェの新しい名刺です。ここでは、世界中のお客様と、所有していないかもしれないがポルシェを愛する多くの方々を歓迎します。この博物館の大胆なデザインは、ポルシェの個性、自信、そして未来を表現しています。準備されているスポーツカーの数々には、ポルシェの長い歴史が生き生きと描かれています」また、「この博物館は展示だけでなく、永久的なコミュニケーションのプラットフォームであり、ポルシェとフォルクスワーゲンのコミュニケーションの一部です」と宣言した。5600平方メートルの現代的な雰囲気の博物館には、約80のポルシェの歴史的なモデルをはじめ、社史に深く関わる200点以上の展示品が展示されています。広々としたコンファレンスエリアでは様々なイベントが開催できますが、その中には意匠を凝らしたテラスもあります。ファミリーレストラン「Christophorus」が展示エリアと一体となって、シュトゥットガルト市の高級レストランに新たな選択肢を提供しています。そのほか、ポルシェの発展史を保存しているセンターエリアを選びました。博物館の「トランスペアレント」整備工場の専門家は、展示車の完璧な状態を保証し、顧客のクラシックポルシェを常に新しいものにすることができます。

ポルシェの監査役会議長であるヴォルフガング・ポルシェ博士は、スポーツカーメーカーの責任として、会社の精神を記憶し、それを製品に反映させることを強調しています。「私の祖父と父は情熱的な自動車事業の開拓者であり、エンジニアであり、企業家でした。この博物館には、彼らの生涯にわたる努力と、それに基づいた後継者のさらなる発展と成功が記録されています」この新しい博物館のオープンは、スポーツカーの運転の夢を残し、それを子孫に伝えるというポルシェの責任を実現することになります。

ポルシェ社の労働組合の委員長であるウヴェ・ハック(Uwe Huck)氏は、新たに完成した博物館は、会社のブランドの象徴であるだけでなく、すべてのポルシェの従業員に対する激励と約束でもあり、「ポルシェ博物館はポルシェ文化の重要な一部となるべきです。ポルシェ文化の、相互尊重、人間中心、協力、そして誠実さを体現しているからです」

オッティンガー州知事は、ポルシェ博物館の持つ特別な魅力を、地域を超えたものになるだろうと高く評価しています。「自動車工学の揺籃としてのバーデン・ヴュルテンベルク州の歴史は、デザイナーであるフェルディナント・ポルシェの個人的な経験と密接な関係があります。彼が生み出し、息子のポルシェが受け継いできた伝統のすべてが、館内に並んで展示されているスポーツカーに表現されています。この地域に世界的な名声をもたらしたスワビアの芸術を素晴らしいものにしています」

市長のウルフガン・シュスター博士は、ポルシェ広場のこの新しい建物を訪れた後、「これは、文豪ゼンの壮大な作品です。州都はこの新しいポルシェ博物館を通じて世界中から多くの自動車ファンが集まるでしょう。同時に、さまざまな活動ができる場所も増えてきました。これにより、シュトゥットガルトは誰からも愛される『車の街』になりました」

白を基調としたミュージアム本体が三箇所だけで宙に浮いているような前衛的なデザインで、三年前の着工時から大きな話題となりました。2005年1月、新しいポルシェ博物館の開発と建設のコンペで栄光に輝いたウィーンの建築会社Delugan Meisslのローマン・デルガン(Roman Delugan)は、最初から観客を中心に置くことを決めていました。「建築は単なる家ではなく、精神と肉体に影響を与えなければなりません。この博物館は、誰もがポルシェの世界をリアルに感じることができるようにすべきです」。

シュツットガルト博物館のデザイナーであるHG Merz教授の展示コンセプトは、意図的に舞台を作ることを排除し、スポーツカーがすべてを語るというものでした。「このような高品質の展示品は精巧な包装を必要としません。文豪森では、白いギャラリーに飾られた彫刻のようでした。周囲の環境を弱め、観客と自働車が触れ合い、心で感じることができます。」

ポルシェミュージアムは、年間20万人以上の来場者を見込んでいます。工場の敷地内に20個の展示物しか入れない旧博物館にも、年間8万人の観光客が訪れます。ポルシェの歴史的な展示品には合計400台のレーシングカーやスポーツカーが含まれています。ほとんどの展示車両がクラシックカーレースに参戦しているため、「動く博物館」では展示される貴重な展示物が頻繁に変更されています。しかし、何度訪れても新鮮さが保てるというメリットもあります。

新たに完成したポルシェミュージアムは、1月31日から開館しています。開館時間は毎日午前9時から午後6時までで、月曜日は休館です。入場料は大人8ユーロ(4ユーロ割引)で、14歳以下の子供は大人同伴の場合無料です。

VK4501(P)は、第二次世界大戦中にドイツのフェルディナント・ポルシェ博士が開発した戦車で、一般にPanzerkampfwagen VI Tiger (P)と呼ばれています。「ポルシェ・タイガー」や「Pタイガー」や「タイガーP」は

ta-type="gallery" style="color: rgb(0, 0, 0);text-decoration: none;background-color: rgb(238、238、238)です。border: 1px solid rgb(238,238,238)です。clear: bothですdisplay: inline-blockです;font-size: 12pxです;margin: 5px 5px 5px 5px 22pxです;max-width: 200pxです;オーバーフロー:hiddenですtext-align: center;float: right;">ta−img = " mod_img "双= " http://i7.qhimg.com/dr/200__/t01ebf8dec9c6bdeffc.jpg " style = " border: px;vertical-align: middleです。display: inline;"/>ポルシェ社が設計したタイガーP重戦車です

俗称です。ヘンシェルのVK4501(H)と共にティーガーIの2つの試作型のうちの1つで、制式採用前の試験を受けていました。

ティーガーP重戦車は、ティーガー戦車の原型の1つですが、採用されませんでした。最終的にティーガー(P) 1両(シャーシ番号150013)のみが1944年前半から半ばにかけて、653戦車駆逐大隊の指揮官ハフマン・プリンバーグの指揮戦車として実戦に投入され、砲塔番号003が与えられました。