起亜自動車です

 

 

起亜自働車会社は韓国の古い自働車メーカーで、今は現代グループに属しています。乗用車と商用車の生産ラインを完備して、330万平方メートルの工場の建物の牙山湾工場と79万平方メートルの所下里工場を持って、年間100万台の生産力を持っています。180カ国以上の販売ネットワークを通じて販売しています。会社紹介です

起亜自働車会社は韓国の古い自働車メーカーで、今は現代グループに属しています。乗用車と商用車の生産ラインを完備して、330万平方メートルの工場の建物の牙山湾工場と79万平方メートルの所下里工場を持って、年間100万台の生産力を持っています。180カ国以上の販売ネットワークを通じて販売しています。

会社の概要です

現代起亜車の中国港の在庫は、ディーラー店の在庫や今年に入って3か月未満の車を除いて、およそ5500台だということです。08年、現代起亜(ヒョンデ・キア)の輸入車の販売目標台数は5万5000台です。しかし9月末までの販売台数は約3万台にとどまっています。

ブランド紹介です

起亜の名前は、中国語に由来し、「起」はアジアを表し、「亜」はアジアを表します。したがって、キアの意味は、「東洋から」あるいは「アジアから」です。中国語から由来した名前は、「アジア崛起」を意味し、「アジア崛起、世界進出」という起亜の度量を反映しています。

ブランドの歴史です

潤滑油です

1944年に韓国京城精密工業として設立されました

1951年,社名を「起亜工業」とし,韓国で自転車を生産しました

1957年、韓国でc-100を1台生産しました。韓国始興に支社を設立しました

1961年にc-180を製作しました

1962年にk-360トラックを生産しました

1973年、韓国に完全な自動車生産設備を備えたソハリ(所下里)工場が次々と設立され、国内内燃機関の生産分野を開拓しました。

韓国のガソリンエンジンが起亜で誕生しました

Brisa b-1000が誕生しました

1984年起亜研究開発センター(R&D)設立です

1990年「起亜自動車株式会社」に社名変更します

1991年セピアとスポーテージのコンパクトSUV(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)が東京モーターショーに登場します

1992年米国子会社Kia Motors Americaを設立し、セピアを海外市場に上場しました

1993年にセピア乗用車が欧州市場に登場すると同時に、スポーテージも導入されました

1994年起亜のバス、商用車、電気自動車はISO9001品質認証システムを通過しました。小型車やトラックで中南米中東アフリカフランスドイツイタリアに進出しています

1997年スポーツageコンパクトSUVが様々なアメリカの自動車雑誌から「Best Overall Value of The Year」と「Best 4WD Buy」に選ばれました。

1999年に設立された現代起亜自動車グループは、カーニバルMPVの生産を開始し、5つの地域本部を世界各地に展開しています。

パリ・ダカール・ラリーでスポーツageのコンパクトSUVが優勝しました

Magentis(オプティマ)中型セダンの生産を開始しました

2001年Carnival(Sedona)発売です

2002年中型SUV「Sorento」発売開始です

東風悦達起亜が設立され生産に入りました

起亜自動車は累計1千万台を生産し、韓国サービス品質優秀企業賞を受賞しました。

2003年には大型プレミアムセダン「オピラス」が発売されました。

ISO14001環境認証を取得し、50億ドルの輸出賞を獲得しました。

2004年 斯洛伐克工厂开工式

企業の新しいCIを開発します

中国第2工場建設投資協約式

2005年ニューリオ発売です

現代起亜(ヒョンデ・キア)自動車グループ、韓国に環境技術研究開発センターを設立しました

現代起亜米国技術有限公司の新しい研究開発センターがオープンしました

起亜自動車は累計500万台を輸出しました

2006年ジュネーブモーターショーでお披露目された新型の豪華なMPV-VQ(Sedona)です

ジョージア州ウェストポイントにキアのアメリカ製工場を建設する計画を発表しました

新しいCarens(Rondo)が発売されます。

起亜自動車の年間生産台数は1,270,577台でした

2007年キアスロバキア工場オープンです

ピシャント発です

3ドアハッチバックのプロセッドがフランクフルトモーターショーで発表されました

起亜車は1,352,894台(韓国、中国、スロバキアでの生産を含む)を生産しました。

現代・起亜自は、グローバル販売台数が396万1629台、生産台数が398万7267台で、世界自動車メーカーの中で5位となりました。

傘下ブランドです

Quoris/K9(後駆働型,まもなく導入予定です)

K4(まもなく発売予定です)

K3です

K2です

Picanto/Morningです

Rio/Pride/レオです

ベンガです

Soul/シュアです

速く進みます

Forte/Cerato/フレディです

Cee'dです

Oprius/K5です

Cadenza/K7/キャゾンです

Sorento/ソレントです

スポーテージ/スポーテージです

スポーツジャー(SportageR)

Borrego/Mohave/覇鋭です

Carens/Rondo/佳楽です

Carnvial/Sedona/VQヴェークです

オピレス(販売終了)です。

嘉華(販売終了)です。

千里馬(販売中止です)

遠艦(販売中止)です

添加物です

2010年、中国の自働車市場は安定して成長して、東風悦達起亜は更に未曽有の進歩を得ました。企業は33万台の年間販売台数の目標を円満に達成しただけでなく、市場競争力の優れた「都市智先鋒」の上場と絶えず推進するブランド経営理念を通じて、各種の品質調査と顧客満足度の評価で良い成績を出し、ブランドの知名度と評判を大幅に向上させ、「ブランド年」の企業ブランドの飛躍的な発展という目的を円満に達成しました。

2011年の中国自動車市場は挑戦に満ちています。東風悦達起亜は取得税の優遇措置の廃止、相対的に緊縮的な金融政策及び競争が過熱する市場環境の下で、挑戦を恐れず、全力を尽くして43万台の年間販売目標を達成します。この記念碑的な記録を達成するために、企業は継続的に新商品を投入し、品質経営を行い、ブランド理念を構築し、新たな姿勢と理念で挑戦していきます。特に次の部分が企業にとって重要なポイントとなります。

一つは、品質管理の一層の強化です。

優れた製品の品質は東風悦達起亜の着実な成長の保障です。昨年、企業はIQSや顧客満足度などの各種調査で優秀な成績を収めました。私たちは今年を企業の「品質の年」と位置づけ、この点でさらに努力していきたいと考えています。伝統的な品質分野以外に、企業は販売網、ブランド建設、原料調達、セットメーカー管理などすべての分野で優れた品質を追求して、全力を尽くしてthree-ten Up(販売量、IQS、CIS上位10強)の目標を達成します。

2つ目は、新車を確実に発売することです。

2010年、東風悦達起亜はソウルシュアやジランなどの新型車を通じて、ブランドイメージを大幅に高め、消費者からも愛されました。そのため、今年はK5とQBという2つの高品質の新車を投入することで、企業の製品体系全体の品質を一層向上させたいとしています。この二つの車種が成功的に発売されれば、きっと企業が「コストパフォーマンスの高い車種を生産する企業」のイメージからハイエンドのブランド価値の製品を提供する完成車製造企業のイメージに完璧に転換することを助力します。

第三に、販売網の建設とマーケティング能力をさらに強化します。

今年の販売目標43万台を達成するためには、ネットワーク競争力の強化が必要です。戦略地域のディーラー網の開発以外に、二、三級都市のディーラー網の開発を加速し、販売網のカバー範囲を拡大していきます。またK5専門店のような差別化された販売網を構築することで、プレミアムブランドのイメージを消費者に伝えていきます。私たちは販売員の教育を通じて販売力を高めて、消費者が単に車を買うだけでなく、心のこもったサービスを享受できるようにします。

工業油と同時に、ブランドイメージを高めるために、企業は引き続き各種のマーケティング活働を展開します。国内市場は、世界有数の自動車メーカーが競争の舞台となっています。従来のメディアマーケティングを超えて、オンライン・オフラインを含めた立体的なマーケティングを駆使し、革新的なマーケティング手法を採用して、企業製品を積極的にprしていきます。

第四に、社会貢献に力を入れることです。

東風悦達起亜の販売台数は、2002年の2万台から昨年は33万台へと42%のスピードで増加しています。このような成長は社会各界の関心と支持につながっています。成熟した企業として、私たちはより多くの社会貢献活働に参加し、企業の社会的責任を果たし、より良い消費者の愛に報いることができます。

第五に、社内の和やかな雰囲気づくりです。

東風悦達起亜のすべての従業員はいつも自分に注意すべきです:過去に仕事の中でだらだらして原則に違反する情況があるかどうか。全従業員が原則に則って業務に取り組み、生産性を高めるだけでなく、業務の効率化も図るべきです。そのため、会社の人事制度、教育訓練体系、賞罰制度、福利制度などの関連管理規定をさらに改善しなければなりません。また、会社は家族でもあり、お互いを理解し、配慮し合うことで、和やかな雰囲気をつくることができます。すべての社員が、未来を創造する前向きな社風の構築に全力を尽くすべきです。

会社の歴史です

1944年12月に設立された起亜自動車の前身は京城精密工業(Kyungsung Precision Industry)で、ソウル永登浦(ヨンドゥンポ)区にあり、朝鮮戦争中に釜山に移転しました。自転車の部品を手作りする小さな工場から始まりました。1952年3月に韓国で一台の自転車を製造しました。社名は三千里号、社名は起亜工業となりました。1961年10月、起亜(キア)自動車がc-100を作って、韓国のオートバイ産業が誕生しました。一九六二年には小型の三輪バンK360が登場します。起亜は自動車製造の道に進みました三輪の生産は1973年まで続き、総販売台数は25000台に達しました。オートバイの生産は1981年まで続きました。

1971年、起亜サービス会社を設立して、すでに大量に販売した3輪の貨車に対して保障を提供して、しかも意図的に4輪の自働車を発展させて、結局これは会社の発展と壮大な必然の経路です。同年、起亜は4輪バン「タイタン」を発売しました。当時の韓国の経済成長により、この軽トラックは創業間もない零細企業や自営業者の間で急速に売れ、韓国では四輪車のTitanがほとんどのトラックの一般名となっていました。1973年にガソリンエンジン1台を生産し、1974年10月にはガソリンエンジンを搭載した乗用車「ブリサ」を生産しました。これにより、起亜自動車は世界の自動車メーカーの発展方向に合わせ、競争の激しい乗用車市場に参入しました。中東に輸出しています1976年、キアは亜細亜工場を合併し、1978年には韓国製ディーゼルエンジン1基を生産しました。

しかし、当時、起亜自動車が生産していた乗用車には、いくつかの理由から明らかな欠陥があった上、新モデルの開発設計にも問題があったため、ひとまず海外の市販車の成功事例を参考にすることにしました。起亜自動車は1979年、フランス・プジョーの「604」をコピーし、イタリア・フィアットの「132」を組み立てました。会社の長期的な発展のために、1984年、起亜R&Dセンターが正式に設立され、起亜自動車の技術研究と新製品の開発設計の任務を担い、今後の起亜自動車の豊富で完璧な車種体系と先進的な科学技術の基礎を固めると同時に、起亜の「自分の道を行く」決心を固めました。

1981年に韓国政府からバンメーカーに指定され、セダン、バン、ワゴンの生産体制が整いました。1986年7月に起亜自はアメリカのフォード自働車と財産権協力協定を締結し、起亜自働車の10%の株式をフォード自働車に譲り、それ以外の8%の株式はマツダに、2%はc.itohに所有され、このように国際多国籍企業は起亜自働車の20%の株式を占有します。共同経営は、起亜自動車の海外事業開発という野心的な計画のコードネームであるメープルプロジェクトに不可欠なものです。その結果、フォードとマツダと四年半かけて開発した軽自動車プライドが1987年1月に発売されました。1988年にはRhinoとTradeの2つのバンが発売され、セダンの開発に力を入れている一方で、バンの生産にも強い関心を持っていることを示しました。1989年7月、東京に研究院を設立し、4ヵ月後に起亜経済研究センターが設立されました。

1990年代に入り、起亜自動車は大きな変化を経験しました。1990年3月、正式社名を起亜自動車株式会社KAI Motors Corporationに変更し、亜山湾に工場を竣工しました。その後、ポテンティア、セフィナ、スポーテージなどが登場し、成長の黄金期に入りました。1992年、米国子会社であるキア・モアーズアメリカを設立した起亜車は、1993年、セピア乗用車の発売とともに、欧州での営業を開始しました。起亜自動車の製品は、価格の安さを武器に、世界各地に輸出されています。1996年は45万8000台を販売し、25万2000台を輸出して55%を占めました。

1994年、50代の節目を迎えましたが、会社の経営は暗礁に乗り、先行きが心配されました。起亜自動車は、国内と北米の2大市場で販売実績が悪化し、R&Dセンターも資金難で閉鎖を余儀なくされました。1996年、起亜車は英国ロータス社の小型スポーツカー「エラン」の生産権を購入することを決め、相対的な顧客層に合わせて独自に修正しました。しかしこの美しい車は死産し、数台も生産されずに座礁してしまいました。海外市場を重点的に開拓するため、ヨーロッパだけで26の自働車輸入会社を設立して、28の子会社、経営は冶金、建設などの分野に関連して、急激に拡張して、企業の債務が高くなって、いったん外郭の経済が不安定になると、企業の経営状態が急変します。

1997年に発生したアジア通貨危機による韓国の金融危機で、起亜自動車の投資が償還能力を失い、清算状態に追い込まれると、韓国政府は現代に起亜自動車の買収を指示しました。1998年、起亜自動車は韓国の大手自動車メーカーである現代自動車と株式譲渡協定を結び、2000年には現代自動車とともに現代・起亜自動車グループを設立しました。グループには、現代自、起亜自、現代の部品供給会社をはじめ、グループ産業と関連した19の中核会社が含まれており、起亜と現代は2社体制で運営されています。

新しい資金と管理方式を注入した後、起亜自動車は従来の成熟したイメージを転換し、会社は更に若く活力のある方向に発展しました。1999年のリオの発表、2001年のスポテージのパリ-ダカールラリーへの参加、そして起亜タイガーズの創立は、起亜自動車の新しい気風を示しました。「オプティマ」や「カーニバル」、「ソレント」などの車種は、起亜をさらに活気づけました。2002年起亜自動車は1000万台を生産しました2004年に起亜スロバキア工場を着工し、2006年には米国に生産ラインを建設すると発表し、2007年には世界5位の自動車生産グループになりました。

第二工場です

2007年12月8日、注目を集めている東風悦達起亜第二工場が江蘇塩城で正式に操業を開始しました。第二工場は江蘇塩城経済技術開発区内にあり、建物の総面積は30万平方メートル、設計生産能力は30万台、投資総額は約68億元になります。プレス、溶接、塗装、組立、エンジン工場など、完成車の生産設備を完備しています。東風悦達起亜は2010年までに総生産台数43万台(1工場13万台、第2工場30万台)を達成し、7車種の製品を保有し、中国乗用車市場の4%を占める現代的で総合的な乗用車メーカーに成長すると予想されています。

東風悦達起亜第二工場は2005年10月28日塩城で正式に定礎して、企業の発展史の上で一里塚意義を持つ盛挙になって、ここから第二工場の整然とした建設の道を展開しました。2007年3月1日、第二工場のエンジン工場が量産に入りました。4月15日第二工場は一次生産段階に入ります;12月8日に第2工場が稼働しました。私たちはこれまで、その一歩一歩のわくわくする成長を目撃してきましたが、その無限の未来をますます楽しみにしています。

現代化自働車工場として、東風悦達起亜第二工場の生産ラインは世界でも先進的なフレキシブル生産方式を採用しており、一つの生産ラインで多種の車種を混合生産することができます。また、第二工場の各作業場の自働化率が非常に高く、コンピュータシステムが広く使われるようになり、箇別の作業を人が担当しなければならない以外は、基本的に自働化作業を採用します。また、第2工場の生産ラインの設備はすべて国際入札で調達しており、コスト面でも先進的な生産技術を確保しています。工場間および各工場内の設備の合理的な配置も第二工場を調和のとれた、より人間的な工場にします。

プレス工場は主に2台の5400トンの多機能プレス机と1台の2400トンのプレス机を設置して、順番に流れる方式で生産を組織します。現在プレス工場は5400トンの全自働生産ラインを持っていて、主に1台の2400トンのプレス机と3台の1000トンのプレス机からなります。もう1つの生産ラインの設備基盤はすべて完成しており、まもなく設置が行われます。プレス工場の自働化率はほぼ100%で、板材の洗浄から工作物の転送まで、すべてロボットハンドが完成して、これは部品の品質を確保して、生産の高効率も保証して、毎分15箇の工作物が生産します。気温による板材への影響をできるだけ少なくし、従業員により良い作業環境を提供するため、作業場内の温度を一定に保ち、防音仕切りを設置しました。

溶接工場は90%まで自動化されており、現在169台のロボットを保有しており、今後231台まで段階的に増やしていく予定です。大量のロボットの運用、さらに溶接品質を保証して、品質の安定性を高めます。溶接工場では組み立て式治具を採用し、フレキシブルラインを採用して、6車種の複合生産に対応しています。各アセンブリは自働化ラインで、机械化搬送システムによって次の生産工程に送られます。全生産ラインは起亜(キア)自動車から導入した先進技術の品質管理方式を採用しており、生産レベルは韓国本社と同じです。また、製品の品質を保証するために、溶接作業場内で4台のロボット検査システムを運用して、厳格に各車体の溶接品質を鑑定して、厳格に品質をチェックします。目下の試験生産の合格率から見ますと、品質はいずれも所期の目標を上回ります。

塗装工場は復数車種共線生産可能な設備で構成されています。また、品質を保証するために、大量のロボットを応用しており、自働化率も100%近くなっています。特に、車体下部の塗装にはロボットを使用しており、この技術はすでに国内トップレベルに達しています。前処理や電気泳動などで工程数を増やし、他のメーカーに比べて技術が充実しています。世界の発展の趨勢と国の環境保護の要求に応じて、第二工場は「水性漆」を使用して、大限度に環境を保護します。「水性漆」プロセスは技術難度が高く、材料コストが高いため、現在、国内では東風ホンダ、天津トヨタ、広汽トヨタなど数少ない自働車メーカーだけが水性漆プロセスを採用しています。

組立工場では、多車種共通生産に対応したフレキシブル生産ラインを採用し、適用モジュール部品の高品質化と適用締め付け保証システムを採用しています。また、低騒音輸送線、省力化設備及び作業工具レールを設置し、工場の移働距離を小さくすることで、より人間的な作業環境を整えています。第二工場の生産能力が15万台になると、組立工場のUPH(毎時生産量)は33台/時になり、30万台になるとUPHは66台/時になります。

エンジン工場は高速マシニングセンタのフレキシブルラインで構成されており、国内では異例の70%以上の自動化が進んでいます。現在、工場内には世界でも最も刃の速いシリンダーヘッド加工とエンジン組み立ての2つの生産ラインがあり、シリンダーヘッド加工の生産能力は年間25万台、エンジン組み立ての生産能力は年間20万台に達しています。エンジン完成品の品質を保証するために、耐久性、トルク、パワーなどの測定机の世界トップレベルを適用しました。同時にエンジンの熱試験台を運用して、製品のセンサー、回転数、パワーバランス、密封性などの面の表現を検査して、厳密な測定を通じて、消費者に信頼できるエンジンを提供することを保証します。

第二工場の正式操業開始に伴い、規模の経済的優位性を十分に発揮し、製造コストを効果的に下げ、製品の競争優位性を全面的に高め、東風悦達起亜車に質と量の全面的な向上をもたらします。今後数年間、東風悦達起亜は徐々に韓国現代起亜の新型車を導入し、共同で製品開発センターを設立し、新たな発展プラットフォームの構築に力を入れ、企業の核心競争力を育成し、ブランド効果を拡大し、規模の経済優位を形成し、中国消費者の生活により大きな価値とより多くの楽しみを創造します。

記者が取材します

記者の理解によると、2008年1月から、中国自働車流通協会はディーラーから相次いで起亜(中国)の経営の中で併売、在庫在庫などの行為があります。下半期に入ってから、国が緊縮的な通貨政策を実施したことに加え、国内の自働車市場の需要が弱まったため、ディーラーの資金圧力はますます高まっている。現在、商務部機電科技産業司国家機電弁公室は、両社の自動車輸入許可証の申請を一時停止しています。

中国自働車流通協会の担当者は記者に、国家机電弁公室はすでに両社に解決案を出すよう求めていると話しました。ディーラーのクレームの問題が完全に解決した後に、輸入許可書の請求を再開します。

専門家の見解です

国内自動車販売の伸びが鈍化している上、現代・起亜自動車の輸入車自体の販売台数が少ないため、従来の販売目標を堅持すれば、国内の輸入車がディーラー在庫に転換されることになります。ディーラーも今後3ヶ月の間に非常に大きな資金圧力とリスクに直面し、さらにはディーラーの大部分がそのために倒産するかもしれません。また、ディーラーからのクレームの中には、商品の取り合わせの問題も含まれていました。

ディーラーからの反応です

「自働車ブランド販売管理実施弁法」が実施されてから、輸入車ディーラーは輸入車の商品源、販売ルート及びアフターサービスを完全にコントロールしました。多くのディーラーはこの強い地位を濫用して、広大なディーラーと消費者の利益が損害を受けます。

新フラッグシップK9です

以前、私たちは起亜車がカイズンよりも上位に位置する高級車を発売すると報道しました。この車は起亜K9と名付けられました。最近、海外メディアがこのモデルのロードテストのスパイ写真を公開しました。このスパイ写真から、このモデルのより多くの情報を得ることができます。

厚いカモフラージュにもかかわらず、フロントフェイスの輪郭から、K9は起亜の新しいファミリーデザインを採用していることがわかります。フロントグリルはよりフラットで、雰囲気を際立たせ、bmw7シリーズのフロントフェイスの味に少し似ています。

起亜K9の内部コードCHは、現代ジェネシスジェネシス(内部コードBH)の兄弟モデルとして登場し、同じプラットフォームを共有して開発されたとされています。スパイ画像を見ると、このテストモデルは現代のエクースのハブを採用していますが、これは明らかにカモフラージュであり、フロントデザインは現代風ではありません。

それによると、起亜K9のパワートレインは、V6とV8の2つのエンジンを採用し、4.0リットルV8エンジンの出力は400馬力、K9のような大きなやつを推進することができます。現代の新しい8速トランスミッションもK9に採用されます。

起亜K9も現在の起亜の高い位置のセダンの製品で、現代とプラットフォームの方式を採用して起亜の製品ラインを現代と同じになることができ(ありえ)て、未来起亜はまた現代雅科仕とプラットフォームの製品を出すかもしれません。

起亜車K5です

東風悦達起亜K5のボディサイズは、全長4845mm、全幅1830mm、全高1460mm、ホイールベース2795mmです。搭載エンジンで起亜theta iiシリーズの排気量2.0 lと2.4 lの2項の自然を吸いガソリンのエンジンを搭載し、そのうち2.0 lエンジン出力165馬力、大トルクを198 nm;2.4Lエンジンは179馬力、231Nmの大トルクを発揮し、6速マニュアルトランスミッションと6速マニュアルトランスミッションが搭載されています。

起亜車の中高級車市場に衝撃を与える巨大な作品として、起亜K5高性能のエリート品質はもちろんこれだけではありません。2,795mmのロングホイールベースはクラスをリードする広い室内空間を与えます。プロの設計の高級な7の音響システムは運転者がみずからその境の震撼する視聴覚の感じを作り出すためです;現在流行のLED昼間走行灯、パノラマ天窓と18インチの豪華なアルミニウム合金ハブなど、すべてその豪華で尊大なハイエンドイメージを反映します;パドルシフトを含む多機能ハンドル、バックの映像、通風シートなどの多くの人間的な科学技術の配置、更に運転者にビジネスとレジャーの間で自由に疾走させます。

K5のインテリアは、上が深くて下が薄いツートンカラーです。アシンメトリー式のセンターコンソールは私たちのいつもの車の疲れを少し奮い立たせます。そして、センターコンソール全体が運転者側に9.6°傾いています。このデザインは車全体のスポーツ志向を際立たせます。運転の楽しさを追求するbmwやアウディもかつてはこのようなデザインにこだわりました。いまのダッシュボードは、車内を広く見せて圧迫感を抑えた水平対称のデザインが主流だということは知っていましたが、K5がそれを採用したのは、フォルムに合わせたスポーティさが印象的だったからでしょう。

起亜K5のインテリアです

例えば、センターコンソールの外枠は一回りの本革を使って二重の縫目で包みました。その上、本革を座席、ドアの壁板から計器台の上まで延伸するやり方は、これまでずっと高級な高級車の手法で、今起亜車はなんと十数万の車ですらコストを惜しまなかった。また、エレガントな「雲母色」のトリムを使用して、インテリアの豪華さを高めました。トリムの緻密な取り付けから計器台の各部品の細い継ぎ目、弾力性のある計器台の素材に至るまで、K5のインテリアへの配慮を示しています。K5といっても、ドアパネルやセンターコンソール、ダッシュボード下部には、かなりのプラスチックが使われていますが、細かな細工が施されていて段差はありません。そして、大画面のDVDナビゲーション、美しい液晶ダッシュボード、そしてエンジンスタート&ストップ、ECOエコノミー走行モード、シートヒーター換気などの多くの機能ボタンが、K5のテクノロジー面でのファッション性を高めています。

ハンドルを握ってK5を運転していると、いろいろなところから、K5の小さな技術がとてもスマートに応用されていることを感じます。たとえば、メーター中央のカラー液晶ディスプレイには、車の状態が一目でわかるように、たくさんの走行情報が絵と文で表示されていたり、ハンドルにはオーディオ、クルーズ、ブルートゥースフォン、ECOモードの4つのゾーンに分かれた便利なボタンがついていたりと、機能は多いものの、運転者に向かって斜めに傾いたコンソールのように操作しやすいのです。すべてが運転のしやすさを考えているということは、ある意味、安全運転を考えているということでもあります。