Die anhaltenden engpässe im halbleiterbereich blockierten in diesem jahr die automobilproduktion ernsthaft. Laut daten zu autoforecavavres wurden bis zum 9. August durch einen weltumfassenden mangel an werde - ich weiß schon, wie viele regionen die produktion einer auto aufgrund eines fußballmangels geschätzt haben, welche bis zu 4.53.000 kilometer gekostet haben. Die finanzen unseres automobilkonzerns wiesen jedoch im zweiten quartal und ersten halbjahr außergewöhnlich hohe umsätze auf.

Die autos. 21. Internationalen der auto zu zweiten quartal/im ersten bildunterschrift, in zweiten quartal leistungen auto zu, alle autos die rentabler um kam zweistellige und über den anstieg außer ford (im letzten profitiert hat sich Argo, 35 milliarden dollar), alle autos die abwerfen erreicht werden wachsenden. Der ertrag und die nettoerträge aller autohersteller, die ihre ergebnisse in der ersten jahreshälfte veröffentlichen, haben sich gegenüber dem gleichen zeitraum des letzten jahres erheblich verbessert.

Wie konnten die autokonzerne in der ersten jahreshälfte trotz der dosendefizite ihr ertragswachstum aufrechterhalten?

Insgesamt steckt ein wichtiger grund für das gute werk in der ersten jahreshälfte: im gleichen zeitraum des letzten jahres leiden fahrzeuge weniger unter der pandemischen epidemie als vielmehr unter der niedrigen leistungsbasis. Ein weiterer wichtiger faktor war der rückgang bei der automobilindustrie dieses jahr bis zu einem gewissen punkt, wo man die epidemie überwunden hat. Wie also konnten die internationalen mainstream-unternehmen trotz eines seit langem dauernden globalen übergangs zur automobilproduktion ihre rentabilität trotz der krise aufrechterhalten?

Im umgang mit fehlt kern, tesla team zeigen seine., der electric und man die team. Wochen der alternativen chip, schreiben man, anstrengungen für die entwicklung, konstruktion und 19 erkrankung steuerung. Größtenteils zu fehlt kern in,, dass zweiten quartal die zu.. Außerdem hat tesla die gestaltung einiger modelle angepasst, die vor allem den steigenden kosten rechnung tragen sollen. Das verkaufswachstum und die damit verbundenen kostensenkungen haben dem elektroautohersteller geholfen, mit 1,1 milliarden dollar das beste quartal seines lebens einzuwerfen.

Anders als bei teslas "rettung" -ansatz hielt toyota diese computerlücke besser ab als andere konkurrenten und erwirtschaftete damit einen rekordumsatz im zweiten quartal, der hauptsächlich durch seine "präventivmaßnahme" bestimmt wurde. Nach der unterbrechung der versorgung im anschluss an das erdbeben in fukushima 2011 soll toyota ein programm zur geschäftskontinuität entwickelt haben, das Von lieferanten verlangt, bis zu zwei bis sechs monate lang chips zwischen der bestellung und der auslieferung vorzuhalten. Toyota ist deshalb weniger am management als andere fahrzeuge beteiligt. Zusammen mit einem anstieg der verkaufszahlen und einer erholung durch günstige schwankungen des wechselkurses hat toyota in der ersten jahreshälfte 1425,6 milliarden dollar verdient, nur mit der volkswagen.

Aber die meisten autos Waren nicht so "glücklich" wie tesla Oder toyota. Wenn sie nur eine begrenzte anzahl Von existierenden produktionslinien am leben erhalten, müssen sie der produktion der lukrativsten variante den vorzug geben. Daher verzeichnen einige autokonzerne hohe gewinnspannen der wohlhabenden unternehmen, wie es für die massenkonzerne der fall ist. In der ersten jahreshälfte ist die ernte der volkswagen auf 34,2%, eine steigerung Von 34,2% und sogar über den zeitraum Von 2019 (das vorfeld der epidemie) und ein neuer rekord für die umsätze in der gleichen zeitperiode. Ein grund für das starke wachstum der volkswagen ist unter anderem die starke nachfrage nach lukrativen porsche-luxusfahrzeugen der audi. Die verkäufe der porsche und audi wurden im ersten halbjahr besonders hoch, mit 17,6 prozent für gewinnspannen und 10,7%.

BMW verkauft verkäufe und profit ebenfalls stetig, was der anhaltenden nachfrage nach high-end-modellen und den guten preisen durch die verbraucher zuzuschreiben ist. Außerdem hatte BMW enge beziehungen zu seiner lieferantenbasis, wodurch sein kernproblem geringer war. Auch Von dem modernen auto profitiert das moderne modell der luxusmarke serensis, deren nachfrage nach einem starken markt für die verkaufszahlen des konzerns sorgt, was zu höheren einnahmen und profiten des unternehmens beiträgt, während die nachhaltige erholung der globalen epidemie und der rückgang der anreize für autokäufe beiträgt.

Im vergleich zu diesen autoherstellern erlitt ford im zweiten quartal durch den ausfall an kernbrennstoffen einen erheblichen ausfall, der die produktion Von etwa 700.000 fahrzeugen reduzierte. Da ford seine produktion in nordamerika aufgrund Von ausfällen die größtenteils mit einem bruch einhergingen im zweiten quartal um fast ein drittel zurückfiel, erreichte ford nur einen gewinn Von 1,9 milliarden dollar. Aber alles in allem, ford zweiten quartal noch 5,61 milliarden dollar abwerfen, unternehmen die den. In nachfrage und neueste starke zu. Für chip, ford ist umgehen. Traditionen bei, direkten chip hersteller und fabriken diskussion über die zusammenarbeit. Gleichzeitig kaufte ford mehr teile aus, steigerte die lagerbestände an wichtigen bauteilen und erneuerte sogar fahrzeuge, die den anforderungen der halbleiterunternehmen entsprachen.

General motors hat im zweiten quartal deutlich besser abgeschnitten als sein rivale ford, vor allem in nordamerika mit einem nachbereinigten gewinn vor zinsen Von 2,9 milliarden dollar. Mit dem gewinn des wachsenden anteils am us-markt in voller größe sowie der anhaltenden stärke seines finanzgeschäfts (nach steuern: 1,6 milliarden dollar) profitierte der gewinn mit 28,4 milliarden dollar im zweiten quartal. Natürlich litt auch general motors unter dem zusammenbruch, was die firma in versailles so abschloss: es hätte besser Laufen können, wenn es keinen computerfehler gäbe.

Im gegensatz zu anderen teilnehmern hatte der dos-typ unsanft nicht nur zu einer missernten, sondern auch zu gewissen "vorteilen" geführt. Ein vorteil der rückläufigen lagerung ist, dass die globalen bestände im märz 2020 Von 49.000 fahrzeugen im märz 2020 auf 290 000 im juni diesen jahres gesunken sind - wegen der mangelnden chips -, wodurch die anreize und die kosten für die werbung im lande unter kontrolle gebracht werden. Zudem wurde mitsubishis leistung als teilweise Von den strukturellen veränderungen des unternehmens inspiriert, die seine rentabilität durch kostensenkungen wiederherzustellen. Obwohl das unternehmen zunächst bestrebt war, die gesamten festen kosten innerhalb Von zwei jahren um 20 prozent zu senken, erreichte es dieses ziel in nur einem jahr, wobei maßnahmen wie die stärkung des digitalen marketings in ländern wie den usa helfen sollten, die kosten im griff zu halten. Insgesamt haben die strukturreformen mitsukis jahresgewinn um 107 milliarden yen (96800 millionen euro) erhöht.

Dominosteine und steigende rohmaterialpreise dürften in der zweiten jahreshälfte wieder aufflammern

Erstens: die dominoengpässe bleiben bestehen, und die profithallen der autohersteller bleiben im zweiten halbjahr unter druck

Viele insider glaubten, dass die computerkrise langsam nachlassen würde, da die neuen croissans langsam nachlassen und die lieferketten wieder im spiel sind und das eine wie der erste treffer für die firma in der ersten hälfte des jahres sein wird. Aber lasst euch nicht täuschen Von den anschein des wohlstands! Während des weiteren vorkommens der epidemie, unter anderem auch der verbreitung des neuen in delta mutierten virus der lungenentzündung, läuft die automobilindustrie gefahr, diese geißelung noch weiter zu stoppen.

Ein nissan habe nach einer neuen lungenepidemie in der fabrik eines computerherstellers in malaysia für mehrere wochen die serienfertigung seines riesigen montagewerkes in smexi (tennessee) vorübergehend stillgelegt. Das berichtete ein medien am 11. August. Interessanterweise wurde die produktion nicht nur aufgrund eines mangels an chips eingestellt, sondern aufgrund der kettenreaktion einer neuen welle, was zeigt, dass es noch nicht zu vorsichtig mit den neuen gefahren für die automobilindustrie ist. Der ceo Von nissan, ai nada, äußerte: "unter den gegebenen umständen gibt es keinen grund zu optimismus. Ich meine, eine kernverletzung ist immer noch ein tag-out-vorfall, weil man nicht weiß, was in den nächsten monaten passiert."

Nicht nur nissan ist weiterhin Von einer vermeintlichen kernarmut bedroht. In den finanzvollzugsberichten der ersten hälfte des jahres äußerten viele fahrzeughersteller ihre sorge angesichts des weiteren mangels an chips, wodurch sich die prognosen für den verkauf und die rentabilität in der zweiten hälfte des jahres anpassten.

Die meisten autowerkstätten zeigten sich angesichts Von löchern in der tank - und drucksituation ein wenig optimistisch. Es ist kein zufall, denn die untersuchung Von hein international hat ergeben, dass der lieferzyklus der chips im juli (die differenz zwischen bestelling und lieferzeit) im juni mehr als acht tage im vergleich zum vormonat betrug und damit die 20,2 wochen erreicht hat - den längsten lieferzeitraum des unternehmens seit 2017, als die daten dafür erfasst wurden. Der bericht stellt außerdem fest, dass sich das fehlen einer mikrokontrollmaschine im juli (der logische chip für die kontrolle Von fahrzeugen, industriellen geräten und mobiltelefonen) mit der zeit drastisch verschärft, während der zeitlauf der chips, die zurzeit Von 6 bis 9 wochen auf 26,5 wochen verlängert wird.

Glücklicherweise bereitet sich die meisten autofahrer auf eine weitere jahreshälfte vor, in einem "Langen krieg" mit nachkommenschaft zu kämpfen. Aktuelle forschungen der automobilindustrie befassen sich mit langfristigen lösungen, um die lieferkettenrisiken zu verringern, einschließlich der entwicklung Von halbleiterherstellern.

Zweitens: die steigenden rohstoffkosten dürfen nicht unterschätzt werden

Das problem eines computermangels hat seit langem die aufmerksamkeit in besonderem maße auf sich gezogen, ist aber nicht die einzige herausforderung, vor der die automobilindustrie steht. Viele autohersteller kämpfen gleichzeitig mit preissteigerungen für andere schlüsselmaterialien wie lithium und kupfer.

Wegen der zunehmenden verbreitung Von elektroautos sind die preise für batterie-material sehr gestiegen. In china kostet das lithium mehr als 88.000 yuan pro tonne mehr als doppelt so viel wie noch vor einem jahr. Und in europa ist der kobaltpreis um fast 80 prozent gestiegen. Der weit verbreitete preis für kupfer sowohl in linienbahnen als auch im elektromotor hat sich halbiert und elektroautos brauchen das zwei - bis dreifache so viel wie fahrzeuge.

Neben dem rohstoff für elektroautos steigen auch die rohmaterialpreise für benzinautos. Damals wurden die dämpfe in gasflaschen gereinigt, damals 30 mal mehr. Zudem stiegen wegen der steigenden preise für eisenerz auch die preise für stahl bei autos. Ein beratungsunternehmen AlixPartners hat herausgefunden, dass es bei einem amerikanischen benzinwagen im mai zwischen 3.600 dollar ging - doppelt so viel wie bei einem vorletzten jahr.

Der anstieg der rohstoffpreise trieb die vorteile der autovermietung in die höhe. Die firma Goldman Sachs (Japan) schätzt, dass die höheren rohstoffkosten in bezug auf die betriebsgewinne der sechs führenden japanischen autohersteller Von toyota bis zum 31. März 2022 eine billion yen (etwa neun milliarden us-dollar) betragen werden was etwa 30% der Von diesen unternehmen erwarteten unternehmensgewinne entspricht. In diesem fall rechnet toyota damit, seine geschäftsgewinne um 400 milliarden yen zu verringern, was 18% der erwarteten einnahmen entspricht. Honda rechnet mit einer wirkung Von 250 milliarden yen (38% seiner erwarteten umsätze). Nissan, sparo, mazda und mitsubishi sind mit einem wert Von bis zu 100 milliarden yen infiziert.

Über die japanischen autohersteller hinaus sind auch die autohersteller in den usa und europa unter druck geraten. Allgemein geht man davon aus, dass sich seine jährlichen kosten infolge steigender rohstoffpreise um mehrere milliarden dollar erhöhen werden. Der cheffinanzchef Richard Palmer rechnet damit, dass steigende rohmaterialpreise in der zweiten hälfte des jahres einen größeren einfluss haben werden als in der ersten hälfte.

Die strengeren emissionsnormen für autos, z. B. in china und europa, haben zudem die nachfrage nach rohstoffen in die höhe getrieben. Und angesichts der zunehmenden elektrifizierung Von fahrzeugen wird der weltweite markt für elektroautos wahrscheinlich im jahr 2030 23 millionen fahrzeuge umfassen zehn mal so viel wie 2020. Ein solches wachstum könnte, so die analysten, zu einem hohen preis für lithium und andere akkus führen.

Diese zwänge führen dazu, dass unternehmen sowohl forschung als auch lieferketten auf die probe stellen. Von unternehmen wie nissan und tesla zur entwicklung unkobaltfreie batterien; Toyota und die bevölkerung haben maßnahmen eingeleitet, um die versorgung mit lithium zu orten; So ist eine Von dem us-amerikanischen erdölunternehmen sumumberger in die innenstadt gegangen, um lithium aus einer unterirdischen salzlösung zu extrahieren. Sieht es aber so aus, als ob sie in nächster zeit nicht mehr viel bewirken werden, und als in der zwischenzeit sollen die steigenden rohmaterialkosten weiter steigen, kommt der cheffinanzchef Von yoshida.