Volkswagen pour voitures

Volkswagen (allemand: Volkswagen), traduit par fors automobile à taïwan, fors automobile à Hong Kong et Macao et Volkswagen à maxin. Volks signifie «national» en allemand, ce qui signifie «voiture du peuple». C’est pourquoi il est souvent appelé simplement «VW». Volkswagen est une entreprise de construction automobile basée à wolfsburg, en allemagne. Elle est également une entreprise centrale du groupe volkswagen, l’un des quatre plus grands constructeurs automobiles au monde. Le 7 mai 2009, après une guerre de rachat de 4 ans, les familles holding porsche et volkswagen ont conclu un accord préliminaire ce mercredi. Ces deux entreprises vont fusionner pour créer un grand constructeur automobile européen avec dix marques majeures. Le contexte

Quand des voitures fois et a, entre autres, au service de la communauté supérieure: deux inventeurs allemands, gottlieb daimler et karl microbiolo gistes sont considérées comme des voitures, mais au début de véhicules à moteur et de la naissance années seuls les riches acheter ces produits frais et complexe, mais aussi pour la conduite et l’entretien. À l’époque, personne ne se rendait compte qu’une merveille mécanique telle que celle-ci allait changer radicalement le monde, et encore moins donner un nouveau sens à ses propriétés motorisées exceptionnelles. Comme nous le savons, les allemands peuvent prétendre qu’ils ont inventé la voiture. Les français, quant à eux, ont donné une touche nationale au mélange (entre hasard aussi inventé les courses automobiles), mais ce sont les américains dans leur ensemble qui ont confirmé la place de la berline dans la société. Henry ford a construit une voiture qui peut être conduite n’importe où, n’importe quand (et libre d’aller et venir). Peu de temps après, le concept de «voiture civile» a commencé à se répandre et a été accepté par les hommes politiques et les hommes d’affaires. Quant aux allemands, ils ont continué à penser jusqu’aux années vingt que les pratiques américaines servaient des intérêts industriels et politiques. Même dans les années 20, de nombreux industriels allemands étaient convaincus que dans les années à venir, le bus serait la véritable «voiture populaire». Quoi qu’il en soit, la dévastation qui a suivi une guerre sous-mondiale, suivie par la crise économique mondiale, a fait échouer toute tentative de rendre les voitures abordables pour la population civile.

En 1932, le gouvernement allemand, dirigé par von papen, a pris des mesures pour alléger les taxes sur la conduite automobile, dans le but de réduire les frais de possession et de stimuler les ventes de voitures. Puis le 30 janvier 1933, hitler est arrivé au pouvoir et a mis en place un gouvernement de la suprématie de l’état. Il devait faire de la notion de «voiture civile» son argument. C’est un excellent moment pour verdinand polscher de se lancer sur le terrain. En 1930, polscher a démissionné de daimler-benz ac. Après avoir quitté l’entreprise avec la marque triangle star, polscher est devenu directeur de steyr-werke, poste qu’il a abandonné lorsque l’entreprise a été intégrée à austro-daimler. Le 1er décembre 1930, en prenant des mesures audacieuses, a ouvert son propre moteur de véhicules routiers, aériennes et navales véhicules du bureau ", toujours à la recherche de nouveaux projets, apparemment pour le développement hitler a ordonné leur intérêt pour les véhicules civils ", car à long terme. Ainsi, le 17 janvier 1934, polscher a présenté une proposition de conception de la voiture civile allemande en 12 mois, qui sera examinée par une «commission d’experts officiels et civils». Pour polscher, cela équivaut à mettre de gros paris au poker, mais il l’a fait et a gagné.

Au début de 1937, une étude de l’emplacement a également été entreprise. Le site de centrale, dont le siège est en allemagne, sur demande de bonnes voies sont reliés à des réseaux de transport et de disposer d’un espace suffisant, non seulement pour lui-même mais aussi une nouvelle usine à la planification urbaine, hitler et ils considèrent que pour attirer les travailleurs sur ce projet. Un site approprié a été trouvé par hasard en été 1937. Il y avait beaucoup de pression dans le choix de l’emplacement, cependant, malgré de nombreux candidats avec des conditions de base supérieures, la décision finale a préféré fallersleben. Cela signifiait l’abandon de la promesse faite à yuan que l’usine serait construite et mise en service l’été de la même année. La première Pierre de l’usine a été posée le 26 mai 1938. Un grand escalier en Pierre, semblable à un modèle automobile, porte officiellement la mention «kraft durch freude». Au cours de la cérémonie, le public a pu voir le fils de verdinand, frei polscher, au volant d’un cabriolet qui allait être produit en série. Hitler était à l’avant et le vieux polscher à l’arrière.