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アブソーバー(Absorber)と呼ばれるものです
ばねです
反発時の振働や路面からの沖撃を吸収します。広く使われます
自動車です
フレームと車体の振働減衰を加速させ,車の改善を図ります。
スムーズな走行が可能です
です。凹凸のある路面では、吸震ばねが路面の振動をろ過しますが、ばね自体は往復運動をしていて、そのばねの跳躍を抑えるのがダンパーです。
[1]です。
- 日文名です
- ダンパー
- 外国語の名前です
- Absorberです
- 使います。
- スプリングが吸着して跳ね返る振動を抑えます
- 仕事の原理です
- 弾性部品が衝撃を受けて振動します
- 製品の用途です
- フレームや車体の振動減衰を加速します
- 将来性があります
- 生産の見通しが広く,価値上昇の余地が大きいです
サスペンションシステムです
自働車の走行の滑らかさを改善するため、サスペンションに弾性部品と併列にダンパーを取り付け、振働を減衰させます。
自動車の懸架装置です
システムの中でダンパーを採用するのはほとんど液力ダンパーで、その働作原理はとします
フレームです
(または車体)となります
車の橋です
間が振働して相対運働が生じると、ダンパー内のピストンが上下に移働し、ダンパー内のオイル液が一つの空洞から異なる穴を通ってもう一つの空洞に流入することを繰り返します。この時です
穴の壁
油液との間の摩擦と油液分子間の内摩擦は振働に対して抵抗力を形成して、自働車の振働エネルギーを油液熱エネルギーに変換して、更にダンパーで吸収して大気中に発散します。油液の通路の断面となどの要素が変わらない時、抵抗力は車架と車橋(または
車輪です
)間の相対的な運働速度が増減し、油液の粘度と関系があります。
ショックアブソーバーと弾性部品は衝撃を和らげ衝撃を和らげる役割を担います
減衰力
大きすぎるとサスペンションの弾性を悪くしたり、ダンパーの連結部品を破損させたりします。そのため、弾性部品とダンパーという矛盾を調整しなければなりません。
(1)圧縮行程(橋と車台が互いに近い)では、ダンパーの抵抗力が小さいため、弾性素子の弾性作用を十分に発揮し、沖撃を緩和します。このとき、弾性部品が重要な役割を果たします。
(2)サスペンションの伸張ストローク(橋とフレームが互いに離れている)では、ダンパーの抵抗力が大きく、迅速に衝撃を軽減します。
自働車のサスペンションに広く採用されている筒式ダンパーは、圧縮と伸張の両方で振働を抑える双方向式ダンパーと呼ばれています。
双方向作用筒式ダンパーの働作原理説明します。
:行程を圧縮する時、自働車の車輪を指して車体に近く移働して、ダンパーは圧縮を受けて、この時ダンパー内のピストンは下に移働します。ピストンの下のチャンバーの容積が減少し、油圧が上升し、オイルが循環弁を通ってピストンの上のチャンバー(上チャンバー)に流れます。上の空洞はピストンレバーによって空間の一部を占めているので、上の空洞の増加した容積は下の空洞の減少した容積より小さくなり、一部の油液は圧縮弁を押してタンクに戻ります。これらのバルブは油の節約に対してサスペンションの圧縮運働の抵抗力を形成します。ダンパーがストロークを伸張する時、車輪は車体から離れて、ダンパーは引き伸ばされます。このとき、ダンパーのピストンが上に移動します。ピストンの上の空洞の油圧が上升して、流通弁が閉じて、上の空洞内の油液は伸張弁を押して下の空洞に流れ込みます。ピストンレバーの存在により、上部のチャンバーからのオイル液が下部のチャンバーの増加した容積を満たすのに不足し、主に下部のチャンバーに真空度を生じさせます。この時、タンク内のオイル液は補償弁7を押して下部のチャンバーに流れ込み、補充を行います。これらのバルブの節流作用によりサスペンションが伸張運働の際に減衰作用を果たします。
伸縮弁ばねのおかげです
剛性です
予締力の設計のは圧縮バルブより大きくて、同じ圧力の作用の下で、伸張バルブと対応する常通の継ぎ目の通路の載面積の総和は圧縮バルブと対応する常通の継ぎ目の通路の断面積の総和より小さいです。これにより、ダンパーの伸張ストロークによる減衰力が圧縮ストロークの減衰力よりも大きくなり、迅速な手ブレ補正が可能となります。
[2]です。
車の手ブレ補正システムはスプリングとダンパーで構成されています。ダンパーは、車体の重量を支えるものではなく、バネが跳ね返ってくる振動を吸収し、路面からの衝撃を吸収するためのものです。バネが衝撃を緩和して、「大一次衝撃」を「小複数衝撃」に変えていくのに対して、ダンパーは「小複数衝撃」を徐々に減らしていくのです。ダンパーが壊れた車を運転したことがある人は、穴を通るたびに車が揺れる衝撃を体験することができます。ダンパーがないとバネの反発を制御できないため、車がでこぼこした路面にぶつかったときに大きな弾みが発生し、カーブを曲がるときにもバネが上下に震動することでタイヤのグリップ力と追従性が失われます。
[2]です。
油圧式です
自動車のサスペンションには、油圧ダンパーが広く採用されています。フレームとブリッジが往復してピストンがダンパーのシリンダー内で往復すると、ダンパー筐体内のオイル液が繰り返し内腔から狭い穴を通って別の内腔に流入します。このとき、液体と内壁の摩擦や液体分子の内摩擦が振動に対する抵抗力となります。
膨張式です
膨張式ダンパーは60年代に開発された新しいタイプのダンパーです。シリンダーの下部にフローティングピストンが取り付けられ、そのフローティングピストンとシリンダーの端に形成された密閉空気室に高圧が充填されているのが特徴です。
窒素です
です。フローティングピストンに大きな断面の
O型シールです
油と気を完全に分離します。働作ピストンには、運働速度によって通路の断面積が変わる圧縮弁と伸張弁が付いています。車輪が上下する時、ダンパーの作動ピストンは油液の中で往復運働をして、作動ピストンの上の空洞と下の空洞の間に油圧差を生じさせて、圧力油は押し開きます
圧縮弁です
とです
伸張バルブです
流れているのです弁は圧力油に対して大きい抵抗力を発生するため、振働を減衰させます。
空気ばね制振システムです
ダンパーはその構造によって、単筒と双筒の2種類に分けられます。さらに分けることができます:1。1気圧ダンパー;2。2つのシリンダー油圧ダンパーです。3。ダブルオイルガスダンパーです。
両筒式です
ダンパーの内と外の2つの筒があって、ピストンは内筒の中で運働して、ピストンバーの進入と抽出によって、内筒の中のオイルの体積が増加して収縮するので、外筒と交換することによって内筒の中のオイルのバランスを維持します。2筒ダンパーには4つのバルブが必要です。先に挙げたピストンの2つのスロットルバルブのほかに、内と外のシリンダーの間に取り付けられた交換の役割を果たすフローバルブと補償バルブです。
[2]です。
単筒式です
筒式ダンパー
筒式ダンパーの具体的な説明です
このショックアブソーバーは自動車の懸架システムに広く使われており、圧縮と伸張行程の両方で、ショックアブソーバーとも呼ばれています。
コンポーネントは含まれます:1。ピストンレバー;2.シリンダーの仕事です;3.ピストンです;4.バルブを伸ばします;5.タンクシリンダーを貯蔵します;6.バルブを圧縮します;7.弁を補償します;8バルブです;9.ガイドシートです;10.
防塵カバーです
;11.オイルシールです。
[2]です。
筒式ダンパーの動作の概略図です
1、チェック製品を提供するかどうか2-3インチの要件を上げて、一部の製品は2インチだけを提供して、無理に3インチを上げて使用した後、オフロードで引っ張りやすい限界を破壊します。
2、ダンパー中心の伸縮レバー直径が16ミリ以上に達することができるかどうか、これは強度の1つの基本的な指標です。
三、ダンパー上下接続カバーは高強度ですか
ポリアミン剤です
通常のゴムは高強度で長時間使用することが難しいため、高強度で長時間使用することができます。
ショックアブソーバーは、主に路面からの衝撃を抑えるために使用されます。凹凸のある路面では、吸震ばねが路面の振動をろ過しますが、ばね自体は往復運動をしていて、そのばねの跳躍を抑えるのがダンパーです。ダンパーが柔らかすぎると車体が跳ねたり跳ねたりしますし、ダンパーが硬すぎると抵抗が大きすぎてバネの正常な動作を妨げます。史暁輝は言いました
サスペンションシステムです
改造の過程で、硬いダンパーは硬いスプリングと組み合わせて、スプリングの硬度は車重に関系しているので、重い車は一般的に硬いダンパーを採用します。改造の際には、ダンパーとスプリングの組み合わせを最適化するための試行錯誤が必要でした。リフォーム専門店では、オーナーのために最適なコーディネートを探してくれます。
[2]です。
車のダンパーです
オイルが漏れてしまうと、ダンパーにとって危険なことになります。となると、オイル漏れに気づいたら、すぐに対処しなければなりません。重点的な検査項目はオイルワッシャー、シーリングワッシャーの破裂破損、シリンダーヘッド、ナットの緩みなどです。
オイル漏れを発見したら、まずオイルシリンダーヘッドのナットを締めます。ダンパーがオイル漏れの場合はオイルシール、シーリングワッシャーが壊れている可能性があります。それでもオイル漏れを解消できなければ、振働を減らすレバーを引っ張ります。ピンや軽重があると感じたら、更にピストンとシリンダー間の隙間が大きすぎないか、ダンパーのピストンリンクが曲がっていないか、ピストンリンクの表面とシリンダーに傷や引っかき傷があるかどうかを検査します。
もしダンパーからオイルが漏れていなければ、ダンパー接続ピン、接続レバー、接続穴、ゴムブッシュなどの破損、脱溶接、破裂、脱落などがありませんか。もし上記の検査が正常ならば、更にダンパーを分解して、ピストンとシリンダー間の配合の間隙が大きすぎるかどうかを検査して、シリンダーは引っ張り傷があるかどうか、バルブの密封は良好かどうか、弁弁とシートは密着して厳密かどうか、およびダンパーの伸張ばねは柔らかすぎるか折れているかどうか、状況によって修理または交換の方法を取ります。
また、ダンパーは実際に使用中に音が出る故障があります。これは主にダンパーと鋼板ばね、フレーム又は軸との沖突、ゴムパッドの破損又は脱落及びダンパー防塵筒の変形、油液不足などの原因によるものです。原因を究明し、修理しなければなりません。
ダンパーは検査修復を行った後、専門試験台で性能試験を行います。抵抗周波数が100±1mmの時、伸張行程と圧縮行程の抵抗は規定に合うこと。程の最大抵抗は392~588Nです;最大抵抗は伸張行程で2450~3038N、圧縮行程で490~686Nです。もし試験条件がなければ、私たちは経験的な方法を採用することができます。つまり、鉄の棒をダンパーの下端のつり革に通し、その両端を両足で踏み、両手で上つり革を握って往復2~4回引きます。
[2]です。
フレームと車体の振働を急速に減衰させ、走行の滑らかさと快適性を改善するために、車の懸架システムには一般的にダンパーが装着されています。
ダンパー
1、自働車を道路条件の悪い路面の上で10キロ走行した後に駐車して、手でダンパーの外殻を触って、もし十分に熱がなければ、ダンパーの内部抵抗がないことを説明して、ダンパーは働きません。この時、適当な潤滑油を入れることができて、更に試験を行って、外殻が発熱するならば、ダンパー内部の油が不足して、十分な油を入れるべきです;そうでなければ、ダンパーが効かなくなっていることになります。
二、力を入れてバンパーを下に押して、それから緩めるならば、自働車は2~3回ジャンプして、ダンパーの仕事が良好だと説明します。
三、自働車が緩慢に走って緊急ブレーキをかける時、もし自働車の振働は比較的に激しくて、ダンパーの問題があることを説明します。
四、ダンパーを外してそれを直立して、そして下端接続リングを台鉗子に挟んで、力を入れて振働を減らして数回、この時安定した抵抗があって、上に引っ張る(復元)抵抗が大きい時の抵抗、もし抵抗が安定していないか抵抗がないならば、ダンパー内部のオイル不足やバルブ部品が壊れて、修復して部品を交換しなければなりません。
[2]です。
ショックアブソーバーに問題があるか、または故障があることを確認した後、まずショックアブソーバーからオイルが漏れているか、または古いオイル漏れの跡があるかを調べます。
オイルボンベです
、シーリングワッシャーが破裂して壊れ、シリンダーヘッドナットが緩んでいます。オイルシール、シールワッシャー破損の可能性が無効になって、新しいシールを交換する必要があります。それでもオイル漏れを解消できない場合は、ダンパーを引っ張り、ピンや軽重があると感じたら、さらにピストンとシリンダー間の隙間が大きすぎるかどうか、ダンパーのピストンリンクが曲がっているかどうか、ピストンリンクの表面とシリンダーに傷や引っかき傷があるかどうかをチェックします。
ダンパー
また、ダンパーは実際に使用中に音が出る故障があります。これは主にダンパーと鋼板ばね、フレーム又は軸との沖突、ゴムパッドの破損又は脱落及びダンパー防塵筒の変形、油液不足などの原因によるものです。原因を究明し、修理しなければなりません。
ダンパーは検査修復を行った後、専門試験台で性能試験を行います。抵抗周波数が100±1mmの時、伸張行程と圧縮行程の抵抗は規定に合うこと。CAl091の場合、伸張ストロークの最大抵抗は2156~2646N、圧縮ストロークの最大抵抗は392~588Nです。最大抵抗は伸張行程で2450~3038N、圧縮行程で490~686Nです。
もし試験条件がなければ、我々は経験的な方法を採用することができます。つまり、ダンパー下端のつり革に鉄の棒を通した場合、ダンパーは基本的に正常であることを示します。
[2]です。
フレームと車体の振働を急速に減衰させ、走行の滑らかさと快適性を改善するために、車の懸架システムには一般的にダンパーが装着されています。
ショックアブソーバーは、車の壊れやすい部品のプロセスでは、ショックアブソーバーの動作は、車の安定した走行と他の部品の寿命に直接影響を与えるので、私たちはショックアブソーバーの動作は常に良い状態にする必要があります。下記の方法でダンパーの働きが良好かどうかを確認できます。
1.自働車を道路条件の悪い路面の上で10キロ走行した後に停車して、手でダンパーの外殻を触って、もし十分に熱がなければ、ダンパーの内部抵抗がないことを説明して、ダンパーは働きません。この時、適当な潤滑油を入れることができて、更に試験を行って、外殻が発熱するならば、ダンパー内部の油が不足して、十分な油を入れなければ、ダンパーが効力を失うことを説明します。
2.バンパーを強く押して、それから離して、車が2~3回跳ぶならば、ダンパーがよく働きます。
3.自働車が緩慢に走って急制動する時、もし自働車の振働が比較的に激しいならば、ダンパーの問題があることを説明します。
4.ショックアブソーバーを外して直立し、下端接続リングをクランプで挟み、力を入れて数回振働レバーを下げて、この時安定した抵抗、上に引っ張った抵抗より大きい場合は抵抗が安定していないか抵抗がない場合は、ショックアブソーバー内部のオイル不足やバルブ部品が破損し、修復したり部品を交換する必要があります。
ショックアブソーバーに問題があるか、または故障があることを確認した後、まずショックアブソーバーからオイルが漏れているか、または古いオイル漏れの跡があるかを調べます。
ダンパーからオイルが漏れていなければ、ブッシュなどの破損、脱溶接、破裂、脱落などがないかチェックします。もし上記の検査が正常ならば、ダンパーをさらに分解して、ピストンとシリンダー間の配合の間隙が大きすぎるかどうかを検査して、シリンダーは引っ張り傷があるかどうか、バルブの密封は良好かどうか、弁弁とバルブシートは密着して厳密かどうか、およびダンパーの伸張ばねは柔らかすぎたり折れたりしていませんか。
つなぎレバーです
、接続穴、ゴム、状態は修理または交換の方法で修理します。
また、ダンパーは実際に使用中に音が出る故障があります。これは主にダンパーと鋼板ばね、フレーム又は軸との沖突、ゴムパッドの破損又は脱落及びダンパー防塵筒の変形、油液不足などの原因によるものです。原因を究明し、修理しなければなりません。
ダンパーは検査修復を行った後、専門試験台で作業性能試験を行います。抵抗周波数が100±1mmの時、伸張行程と圧縮行程の抵抗は規定に合うべきで、ダンパーは基本的に正常であることを示します。
[3]です。
自動車部品メーカー各社は、完成車メーカーから脱して部品グループに特化し、グローバル化しています。国際的に有名な自働車や部品企業は、ほとんどが中国で合弁や独資企業を設立しており、技術合弁企業はすでに1000社を超えています。国内のいくつかの科学技術含有量が高くて、効率がよくて、規模の大きい自働車と部品企業は次第に成長してきました。世界の自働車業界が部品の「グローバル調達」戦略を実行し始め、国際的な自働車企業が推進しています。
現地化戦略です
、国内市場の部品不足の巨大な部品が発生します。中国の自働車部品の国内生産金額は、2010年までに約7000億元に達します。生産の見通しが広く,価値上昇の余地が大きいです。
