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単気筒エンジンは、すべてのエンジンの中で最も単純なもので、1気筒しかない、エンジンの基本的な形式です。
- 日文名です
- 単気筒エンジン
- 説明します
- エンジンの中で最も単純なものです
- 特点です
- エンジンの基本形です
- 最適点です
- 構造がシンプルで製造コストも安いです
デバイス概要
同じ排気量の多気筒マシンに比べ、単気筒マシンでは1セットしか動きませんから、スポーツパーツの
慣性力です
相殺されないので振働が大きいのです。回転数が増えれば増えるほど、この問題は顕著になります。また、単気筒のスポーツパーツはサイズが大きいため、エンジンの回転数を上げるのには不利であり、エンジンの排気量が増えるにつれ、それが顕著になりました。単気筒エンジンの排気量が大きくなればなります
出力を上げます。
小さくなればなるほど単気筒の方が脈動感は強くなります
単気筒は構造が単純なため、同排気量の多気筒に比べて軽量で構造サイズが小さいのが特徴で、単気筒を採用することで車両の軽量化が図れるため、操作性も向上します。
エンジンを使う場合です
横に配置します
と言います。
クランクシャフト
回転します
ジャイロ効果です
バイクのコーナリングを阻害し、クランクシャフトが重いほどその抵抗が大きくなります。単気筒マシンはクランクシャフトが短いため、ジャイロ効果が相対的に低いため、左右側傾が軽くなります。ドライバーはハンドルが軽く感じます。
単気筒マシンは以上のような様々な特徴がありますので,250CC以上の
オフロードバイクです
多くは単気筒マシンを採用しています。また、スーパースポーツバイクもほとんどが単気筒マシンを搭載しています。一般的なバイクでは、125CC以下の小型バイクは単気筒マシンを採用しています。