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최근 중국의 신에너지 자동차 생산과 판매 규모는 빠른 성장세를 보이고 있다. 다국적기업들은 중국의 거대한 잠재시장을 겨냥하여 계획을 서두르고 있지만, 일부 주관적 · 객관적 원인으로 인해 아직'대규모 공격'을 개시하지 않고 있다.업계 인사들은 중국이 기회를 틈타 가능한 한 빨리 신에너지 자동차 기술의 난제를 돌파하고 국내 시장을 점령, 국내 자동차 업계가 해외 자동차 업계에 대해 우회로를 통해 추월하도록 촉진하여 전통 자동차의 전철을 밟지 않도록 해야 한다고 건의했다. 다국적기업이 잇달아 중국 시장을 포진하다 2016년은'13차 5개년 계획'이 시작되는 해다.'13차 5개년 계획'부터 중국 신에너지 자동차 산업은 시작 단계에서 가속 단계로 진입하게 된다. 과거 한 단계에서 다국적기업은 중국시장에서 신에너지 자동차에 대해 많이 말하고 적게 하며 많은 우세를 보여주지 못했다. 그러나 이것이 그들이 실력이 없다는 것을 의미하는 것은 아니다. 반대로 그들은 신에너지 자동차 방면에서 대량의 효과적인 기술 연구개발과 제품 혁신 작업을 했다.중국에서 신에너지자동차시장이 열리기 시작하자 다국적기업들은 전례없이 높은 열정을 보였고 신에너지자동차시장에 진입하는 능력을 신속히 보여주었다. 사실상 2014년부터 우리 나라 신에너지 자동차시장규모는 뚜렷이 빠른 성장을 하기 시작했으며 거대한 잠재시장은 여러 다국적 자동차기업으로 하여금 큰 기대를 걸게 했다. 2015년 6월 독일 폴크스바겐그룹과 상하이차는 신에너지 자동차 현지화를 위한 협력 계약을 체결했다.향후 4년 폭스바겐그룹 및 중국에 있는 2개 합자기업은 중국시장에 220억유로를 투자하여 15개 신에너지 자동차의 중국 현지화 생산을 실현할 예정이다.그중 중국에서 생산된 첫 번째 플러그인 하이브리드 세단인 아우디 a6le-tron이 올해 생산 및 출시된다. 미국 제너럴모터스 (gm)도 중국의 신에너지 자동차 시장에 관심을 보이고 있다.gm 중국 사장 치엔후이캉은 얼마전 매체의 인터뷰에서 gm 자동차는 여러종류의 플러그인하이브리드차종을 개발하고있으며 향후 5년 10여종의 신에너지제품을 중국에서 생산하게 될 것이라고 밝혔다. 일본 도요타자동차는 글로벌 하이브리드 기술과 제품에서 선도적 우위를 갖고 있다.도요타는 중국 내 신에너지차 판매가 부진한 상황을 개선하기 위해 해외 첫 하이브리드 연구개발센터를 장쑤에 설립하고 중국에서 코롤라 하이브리드 자동차를 출시했다.이 준중형차의 하이라이트는 전체 차가에서 가장 큰 비중을 차지하는 배터리와 하이브리드카의'딥'을 국산화해 원가를 낮추고 가격을 휘발유 모델에 맞먹는 수준으로 올렸다는 점이다. 미국 실리콘밸리에서 생산된 테슬라 순수 전기차는 가격이 비싸지만, 중국의 신흥 부유층 사이에서 큰 인기를 끌고 있다.테슬라의 최고경영자 (ceo)인 머스크는 2015년 중국을 수차례 방문해 중국 산업계 및 정부 차원과의 협력을 강화하고 중국 내 부품 구매액을 늘릴 계획이다. 기술과 제품에 초점을 맞추는 것 외에도 다국적기업들은 중국의 신에너지 자동차에 대한 정책적 지원을 얻기 위해 노력하고 있다.2015년 9월 11일, 공업및정보부가 발표한 제5차'차량구매세 면제 신에너지 자동차 차종목록'에 bmw i3 순수 전기차와 증편 프로그램차가 들어섰는데, 이는 중국 전기차 시장이 다국적 자동차 기업에 문을 열기 시작한 것으로 업계는 해석하고 있다.한편, 이미 창장 (長江) 삼각주, 주강 (珠江) 삼각주 등지에서 신에너지 자동차 번호판 발급 정책의 지원을 받은 테슬라도 이미 베이징 신에너지 자동차 번호판 추첨 시스템에 편입됐다.머스크는 앞으로 테슬라의 중국 현지화 양산을 실현해야 한다고 직언하기도 했다. 산업이 강하지 못해 외부의 위협에 직면하다 업계 인사는 신에너지 자동차 기술과 제품 방면에서 중국과 유럽, 미국, 일본은 아직 뚜렷한'세대 차이'가 존재하지 않지만 다국적기업은 더욱 풍부한 자동차공업 기초와 더욱 앞선 핵심 기술 비축이 있다고 생각한다.동시에 다국적회사는 재중국합자회사를 통해 완벽한 판매망을 구축하였으며 그 제품은 중국 토종브랜드보다 더욱 높은 시장인지도를 갖고있다.따라서, 기술의 끊임없는 진보, 시장의 끊임없는 확대와 개방 및 중국 정부의 본토 기업에 대한 보조금 쇠퇴에 따라, 다국적 기업은 점차 중국 신에너지 자동차 산업에 실질적인 위협이 될 여건을 갖추게 될 것이며, 심지어는 전통 자동차처럼 본토 시장을 잠식할 수도 있다. 둥양 (董洋) 중국자동차공업협회 상무부회장 겸 비서장 등은 중국이 비록 신에너지 자동차의 동력 배터리 등 분야에서 일정한 기술 돌파를 가져왔지만 국제 선진 수준과 비교할 때 기술 기반이 탄탄하지 못하고 일부 기업의 상위 산업사슬이 외자에 의해 장악되고 있다고 지적했다.중국의 신에너지자동차는 여전히 핵심기술이 부족하고 락후한 문제가 존재한다. 기자가 알아본 바에 따르면, 현재 국내에서 byd 자체 생산하는 배터리 이외에 베이징자동차, 상하이자동차의 배터리는 모두 해외 브랜드에서 왔다.베이치가 주력하고 있는 ev 시리즈 순수 전기차의 경우, 배터리는 한국 sk 와의 합작회사인 베이징일렉트릭, 배터리는 미국과의 합작회사에서 공급받고 있다.또한 국산 신에너지 자동차 전기기계, 전자제어시스템의 일부 핵심 부품도 모두 서방 국가에서 왔다. 자동차 개발 전문 가인 칭 화대 자동차 산업과 기술 전략 연구원 원장 Zhao Fuquan 톱니바퀴와 중국 전문 협회 명예 회장 왕 탕은 해도 중국에서 배터리 · 전기 · 전자제어 등 핵심 기술 분야에서 돌파도 반드시 중국을 대표하는 세계 일류 신 에너지 자동차를 만들면 되는, 신 에너지 자동차 에도 전통 때문 자동차 기술을차체 · 섀시 · 전자 · 통합 등 각 분야의 격차는 여전히 중국이 넘기 힘든 장벽이다. 현재 다국적기업은 당분간 중국 시장을 대대적으로 공격하지 않을 것이다.여기에는 주로 다음과 같은 세가지 원인이 있다. 첫째, 기술과 규모의 제한으로 현재 전 세계 신에너지 자동차 기업들은 일반적으로 원가를 대폭 낮출 수 없다. 중국 정부의 보조금이 없는 상황에서 수입 신에너지 자동차 가격이 일반 구매자가 감당할 수 있는 범위를 넘어서 시장 경쟁력이 부족하다.둘째, 소비자의 인식 부족 및 충전소 배합 불완비 등 원인으로 중국 신에너지 자동차의 큰 시장이 아직 형성되지 않았고 판매량의 절대치가 너무 작아 기업이 충분히 수익을 올릴 수 없다.셋째, 다국적기업과 재중국 합자기업은 이미 전통차 생산시설에 거량을 투자했고 그 전통제품이 중국시장에서 주도적 지위를 점하고 있기 때문에 전통차와 신에너지차 판매량이 서로 감소하는 것을 너무 일찍 보고 싶지 않다. 틈새를 틈타 재래차의 전철을 밟지 말아야 한다 전문가들은 다음과 같이 지적했다. 한편으로 다국적회사들이 잇달아 우리 나라 신에너지자동차시장을 포치하여 본토산업의 발전에 긴박감을 가져다주었으며한편 다국적기업의 관성과 보조금 등 원인으로 대규모 진입에는 아직 주관적이고 객관적인 장애가 존재하는데 이는 본토 신에너지 자동차산업의 발전에 공백기를 남겨놓았다.우리나라는 내연기관차 분야에서 시장을 잃고 기술이 부족했던 실수를 되풀이하지 않도록 기회를 잡아 국내 산업을 키워야 한다. 첫째, 핵심기술의 진보를 가속화하여 외국기술에 의존하는 국면을 돌려세워야 합니다.국가발전개혁위원회 산업협조사 기계장비처 처장 리강은 다음과 같이 말했다. 국내외의 전통자동차에서의 격차에 비하면 신에너지자동차에서의 우리의 격차는 훨씬 작다.신에너지자동차에서 돌파를 가속화한다면 앞으로 외국과 어깨를 나란히 할수 있을것이다.그러므로 우리 나라 자동차공업의 상당한 부분을 신에너지자동차에 두어야 한다.계속 외국 기술에 의존한다면 앞으로 자체 기술이 공동화되고 제3자 소스에 의존하는 토종기업은 원가를 낮추어 경쟁에 참여하기 어려울 것이다.국가는 신에너지자동차산업을 계속 적극 지원하고 배터리, 전기기계, 전자제어 등 핵심범용기술의 연구개발에 대한 투입을 늘여 핵심부품수준과 시스템통합능력을 향상시켜야 한다. 둘째, 보조금에 대한 의존에서 벗어나 자원배분에서의 시장의 역할을 점차 확대하여야 한다.정부 보조금의 후퇴는 필연적인 과정이다. 우리나라의 신에너지 자동차 기업들은 영원히 보조금에 의지해서 살아갈 수 없다. 반드시 치열한 시장 경쟁 속에서 입지를 굳히는 것을 배워야 한다.정부는 신에너지자동차 및 그 핵심부품산업에 대한 인도를 강화하는 동시에 시장이 우승렬패의 역할을 충분히 발휘하도록 해야 한다.동시에 기술표준의 확립, 업계 진입과 감독관리는 신에너지 자동차의 발전속도에 최대한 빨리 적응해야 한다. 셋째, 외자가 대규모로 들어오기전에 본토 신에너지자동차의 시장보급강도를 높여야 한다.충전시설 미비, 국내 곳곳에서 횡행하는 보호주의 등 신에너지 자동차 시장을 가로막고 있는 문제점을 시급히 해결해야 한다. 넷째, 현재 국가는 외래경쟁자에 대해 적당한 제한을 해야 한다.업계내의 많은 인사들은 외자에 신에너지 자동차에 보조금을 잠시 주지 않는 것 외에 중국은 신에너지 자동차의 발전과 보급을 계기로 국가의 자동차 산업 정책을 조정해야 하며, 특히 다국적기업과 그 합자기업이 화젠 신공장과 생산 확대에 더 이상'청신호를 켜줄 수 있는지'를 검토해야 한다고 지적했다. |
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