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油圧ブレーキです
機械の部品を停止または減速させる機械部品です
油圧ブレーキです
[1]です。
ブレーキとはいわゆるブレーキのことです。机械の中の働物を停止したり減速したりする机械部品です。俗にブレーキ、ブレーキといいます。ブレーキは主にフレームとブレーキ部品でできています
操縦装置です
などで構成されます。ブレーキの中にはブレーキの隙間を自働調整する装置が付いているものもあります。
制動モーメントと構造を小さくするために、ブレーキは通常設備の高速軸に取り付けられますが、安全性が要求される大型設備(坑内昇降機、エレベーターなど)は設備の作動部分に近い低速軸に取り付けられます。いくつかのブレーキは標準化され、シリーズ化され、専門の工場で製造されています。
- 日文名です
- 油圧ブレーキです
- 外国語の名前です
- Hydraulic Brakeです
目次
ブレーキ輪にブレーキブロックを押し当てることでブレーキをかけます
ブレーキ
です。単一ブレーキブロックのペアです
ブレーキシャフト
圧力は大きくて均等でなくて、だから通常は1対のブレーキブロックを多用して、ブレーキ輪軸の上でブレーキブロックの圧力を相殺させます。
それは操縦装置のストロークの長さによって更にショートストロークのブロック式ブレーキとに分けられます
ロングストロークのブロックブレーキです
.短ストロークブロック式ブレーキは、磁石が直接ブレーキアームに付いています。仕事の時、鉄の芯を働かしてピン軸を回ってブレーキを緩めます;磁石が電源を切る時主ばねによってブレーキを締めます。このブレーキは構造がコンパクトで、ブレーキを締めるのも緩めるのも速いですが、沖撃力は大きいです。長いストロークブロック式ブレーキはブレーキレバーシステムによって大きなブレーキ力を発生することができますが、ブレーキ働作が穏やかで、各種の大小型減速設備に適しています。
ブレーキブロックは位置します
ブレーキ輪
の内部で、ペダル、レバーと凸ブロックによってブレーキブロックを開いて、制動輪の内面を押してブレーキを締めて、ペダルを緩めるとバネがブレーキブロックを引き戻してブレーキを緩めます。このブレーキは油圧や気圧などでも操作できます。コンパクトで防塵性に優れた内張式ブロックブレーキは、設置スペースが限られている場合など、幅広い車両にご使用いただけます。
この標準は外持ち2ブロック式ブレーキに適用します。
制を押します。
瓦を動かすのです
制働瓦と制働パッドとの連結方式及び制働瓦の軸孔の端部に沈孔の有無は以下の5種類に分けられます。
B1型:制働瓦に鋲孔を打って、接着方式で制働パッドを連結して、制働瓦の軸孔の端部に沈孔がありません;
B1C型:制働瓦にカシメ孔式がなく、接着方式でパッドを連結制し、制働瓦の軸孔の端部に沈孔があります。
B2型:制働瓦に鋲打ち孔があって、連結制働パッドを方式で接着して、制働瓦リーマの端部の端部に沈孔がありません;
B2Cタイプ:制働瓦に鋲孔があり、制働パッドをリベット接合方式で連結し、制働瓦リーマの端部に沈孔があります。
ZK型:制働瓦装カード型です
2
ディスクブレーキです
ディスクブレーキです
応用です
鉱山改良機です
ブレーキシステムの油圧執行机構、正確な名称は必要です:仕事制働の時、油圧ステーションは工業状況によって圧力を上げたり下げたりして、ブレーキは反対の制働力を提供します。事故の時、油圧ステーションの圧力は0圧に戻って、ブレーキは最大の制働力で最短時間内にリフト机を停止させます。
3
失電ブレーキ
DHDシリーズは、電源オフ時にバネが圧力をかける摩擦板式ブレーキ(以下、ブレーキ)です。これは電気と組み合わせて新しいタイプを作ることができます
ブレーキモーター
も使えます
機械式トランスミッション
迅速な停車と正確なポジショニングを実現し、断電時の安全ブレーキなどにも使えます。このブレーキは構造が簡単で、適応性が広く、騒音が少なく、制動が信頼できるなどの利点を持っていて、広く各種の机械のトランスミッションに応用されて、それは工業の近代化の中で1種の理想的な実行要素です。生産技術の自動化には,超薄型が必要です
失電ブレーキ
その優れた特性で、ロボットやモーターなど、さまざまな用途の机械のニーズに応えています。
1、構造はコンパクト失電ブレーキ軸方向の寸法は小さいですが、制動トルクは十分に大きいです。
2、応答迅速失電ブレーキはバネ装置を採用して制働トルクを形成します。バネリセット時間はすなわち制働応答時間です。
ストッパーは次の条件で確実に働きます
:です。
2、周囲の媒体の中で、金属を腐食して絶縁を破壊するガスとほこりがありません。
3、ブレーキの周りはB級の絶縁を採用して、電圧の変動は+5%と-15%の定格電圧を超えないで、その仕事の方式は連続して仕事をします
4、取り付けの時はプロペラシャフトの部位とブレーキの精度を合わせるべきです。
5、ブレーキのブレーキパッドは油汚れのない状態で使用しなければなりません。
<二です>
ブレーキはヨーク、励磁コイル、ばね、ディスク、銑鉄、フローキーカバー、取り付けネジなどで構成され、装置のフランネル盤(またはモーター)の後端に取り付けられます。プロペラシャフトとフラワーカバーはブレーキディスクに繫がります。
ブレーキは、励磁コイルが定格電圧(DC)をオンにすると、銑鉄に電磁力を吸着し、銑鉄とプレートから離れます(解放します)。このとき、銑鉄を軸にして駆動します。プロペラシャフトを素早く停止させますブレーキの放熱環境が悪くて、プロペラ軸がまた長時間連続して働作する時、条件が許すならば、ブレーキの働作後、電圧を70%-80%の定格電圧に変換して、発熱を減らすことができます。
chain tail electromagnetic brakeです
机械の中の運働部品を停止または減速させる机械部品です。俗にブレーキ、ブレーキといいます。仟岱電磁ブレーキは主に制動架、制動件と操縦装置などからなります。あります
電磁ブレーキです
ブレーキの隙間の自働調整装置も付いています。制動トルクと構造寸法を小さくするため、電磁ブレーキは通常、設備の高速軸上に搭載されますが、より安全性が要求される大型設備(例えば
鉱山改良機です
、エレベーターなど)は設備の作業部分に近い低速軸に取り付けるべきです。
いくつかの電磁ブレーキは標準化とシリーズ化され、専門の工場で製造されています。
チョンダイ電磁ブレーキ
現代産業における理想的な自動化装置です
機械式トランスミッション
中は主に働力を伝えて運働を制御しますなどの役割を果たします。構造がコンパクトで、操作が簡単で、応答が敏感で、寿命が長くて、使用が信頼できて、遠隔制御などの利点を実現しやすいです。
それは主にシリーズの電机とセットになります。広く冶金、建築、化学工業、食品、工作机械、舞台、エレベーター、船、包装などの机械の中で応用して、および電源を切る時(危険を防ぐ)ブレーキなどの場合です。
机械を働かす部品を停止させたり減速させたりするために必要な抵抗モーメントをブレーキモーメントといいます。ブレーキのモーメントは設計、選択のブレーキの根拠であり、その大きさは机械の型式と作業の要求によって決定されます。ブレーキ用です
摩擦材です
(ブレーキ部品)の性能は直接ブレーキプロセスに影響を与え、その性能に影響を与える主な要因は、働作温度と温度升進速度です。摩擦材料は高い安定した摩擦系数と良好な耐摩耗性を持つべきです。摩擦材料は金属と非金属の2種類に分けます。前者はよく鋳鉄、鋼、青銅と粉末冶金摩擦材などがあり、後者は革、ゴム、木材とアスベストなどがあります。
①電磁粉末ブレーキ:励磁コイルの通電時に磁界を形成して、磁粉は磁界の作用の下で磁化して、磁粉チェーンを形成して、そして固定の導磁性体と転子の間に重合して、磁粉の結合力と摩擦力によってブレーキを実現します。激磁電流がなくなると磁粉が自由に緩くなり、ブレーキが解除されます。このブレーキは体積が小さくて、軽くて、強い磁気の力が小さくて、しかもブレーキのモーメントは回転部品の回転数と関系がありませんが、磁粉は部品の摩耗を引き起こします。自動制御がしやすく、さまざまな機器の駆動系に適しています。②電磁渦流ブレーキ:励磁コイルに通電すると磁場を形成します。ブレーキ軸上の電机子が回転して磁力線を切断して渦流を生じます。机体内の渦流と磁場が相互作用して制動モーメントを形成します。電磁渦流ブレーキは丈夫で、メンテナンスが便利で、速度調整範囲が広いです;しかし低速では効率が悪く、温度上昇も高いため、熱対策を取らなければなりません。このブレーキは垂直荷重のある機械によく使われます。磁気コイルに通電して磁界を発生させ、銑鉄をヨークで吸着し、銑鉄は連結部材によって制動します。
またブレーキ方式は通電ブレーキと断電ブレーキに分けられます。
仟岱電磁ブレーキは1種の能動側の捻り力を受動側の連結器に伝達して、必要に応じて自由に結合することができて、切り離してあるいは制動して、電磁力を使用して働きますので、電磁クラッチ、ブレーキと言って、応答速度が速くて、構造が簡単ですなどの利点があります。
チョンダイ電磁ブレーキ
仕事です。
電磁ブレーキは机械をとても短い時間内に運転を停止させて運働を止める装置です;ストッパーは短期的に机械の速度を下げたり調整したりすることもできます。
1.油圧ブレーキシステムです
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手順です
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操作します
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正常な結果です
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異常な結果です
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1
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主シリンダーブレーキ液面の高さを検査します。
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ブレーキ液面の高さは正常です。
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ブレーキ液が低すぎます。
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2.ブレーキ性能に影響する外的要因
(1)タイヤです
路面との接触ムラや密着ムラのあるタイヤはムラ制動の原因となります。以下の条件はブレーキ性能に不利な影響を与える可能性があります。
・タイヤの空気充填にムラがあります。
・タイヤサイズが異なります。
(2)車両の負荷です
重量車は制動力が必要です。積載ムラのある車両では、一番大きな車輪を載せるのに、ほかの車輪よりも制動力が必要です。
(3)ホイールポジションです
ホイールのズレ、特に外傾とメインピンの縦傾が大きくなると、ストッパーが横に引っ張られてしまいます。
3.ブレーキシステムのテストです
以下の条件を満たす路面でブレーキをテストします。
・乾燥します。
・清潔です。
・適度に平坦です。
・フラットです。
以下の条件の路面でストッパーをテストしてはいけません。タイヤが路面を均一に留められないからです。
・湿っていて滑りやすいです。
・ゆるやかな土で覆われています。
道がアーチ状になって片側の車輪に重さが回ってくると、テストに不利な影響が出ます。路面が荒れていて車輪が跳ねてしまうと、テストにも悪影響を及ぼします。
ストッパーをロックせずにタイヤをスライドさせます。重いブレーキと回転する車輪は、デッドブレーキの車両よりもブレーキ距離が短いため、デッドブレーキとスライドタイヤはブレーキの効率を示すことができません。
多くのブレーキペダルストロークが短すぎるのは、システム内の空気作用の結果です。すべての空気が排出されるまでシステム内の空気を排出します。ブレーキペダルのストロークがあまり一般的でない理由としては、次のようなものがあります。
・摩擦スリップが摩耗しすぎます。
・油圧系統が漏れています。
ブレーキペダルのストロークを適切な間隔で常に測定します。
ペダルストロークとは、ペダルが完全に解放された位置から床に向かって運行する距離です。
エンジンを空転させプロペラシャフトを「中心」に配置しますブレーキペダルを踏めば踏力が変わりません。力を入れたままペダルがゆっくりと落下した場合は、油圧ブレーキシステムが漏れている可能性があります。以下の目視検査を行い、漏洩の有無を確認します。
・主シリンダー液面の位置をチェックします。通常の摩擦ライナーの摩耗により、リザーバ内の液面がわずかに低下します。リザーバ液位が異常に低い場合、ブレーキ警告灯が点灯します。これはシステムに漏れがあったことを示します。油圧系統の内部または外部に漏れがあります。
・ブレーキパイプとブレーキホースの接続部に漏れがないかチェックします。漏れがある場合は、ファスナーのトルクをチェックし、パイプやホースを交換します。
・ストッパーに接続されている部品が壊れていないかチェックします。必要に応じて、ストッパーに接続する部品を再設定または交換します。
・キャリパーとホイールキャリパーのピンが漏れていないかチェックします。漏れがある場合は、必要に応じてこれらの部品を再設定または交換します。
[1]です。
油圧ブレーキシステムです
真空ブースターです
、油圧伝動装置とブレーキの3つの部分で構成します。走行中、ブレーキの故障や異音を発見したら、直ちに停止して検査し、直ちに排除しなければなりません。特に、タンクローリーや爆破器材輸送車は輸送中に注意が必要です。
真空ブースターです
故障です
まずシール性をチェックします。エンジンを始動させ、中回転数(1500r/min程度)まで加速したら、エンストと同時にアクセルペダルを素早く上げ、エアインテークの真空度を高めます。エンジンを停止して約90秒後,踏み込みます
ブレーキペダル
このとき、真空ブースターの近くで「ホー」という澄んだ吸気音が聞こえたら、ブレーキペダルを上げてもう一度踏んで、もう一度吸気音が聞こえたら、真空ブースターが密閉されている証拠です。そうでなければ、真空単方向弁が厳密でなく、真空管路が詰まったり漏れたりします。
真空アシスト机の密封性を検査した後、その働きを検査します。エンスト状態でブレーキペダルを数回強く踏み込み、ポンプ中の真空を解除します。それから適当な力で更にブレーキペダルを踏んで、ブレーキペダルを働かさないようにします。このときエンジンを始動させて、ブレーキペダルが確実に一定の距離を落下しているのを感じれば、真空ブースターが働いていることになります。エンジンが起働した瞬間にブレーキペダルの沈下を感じなかったり、感じがはっきりしなかったりした場合は、真空補助机器の補助が効かなくなりましたので、更に解検修理を行います。
故障診断です
停止状態の下で、まずブレーキポンプにブレーキ液が十分かどうかを検査して、それからブレーキペダルを踏んで、ブレーキシステムに圧力を生じさせます。ペダルが徐々に下がらなければ、ブレーキシステムに漏れがあることを示します。ブレーキ管の各継手が締め付けられているか、漏れや腐食がないかを調べる必要があります。踏みしめます
ブレーキペダル
時、踏破することができた(すなわち、ストッパまたは底板と接触した)場合、総ポンプ内油液不足、制働間隙が大きすぎる、またはペダル自由行程が大きすぎることを示し、更に診断検査が必要です。
連続して繰り返しブレーキペダルを踏んで、その働作行程は次第に小さくなるべきで、ペダルの高さは次第に高くなります。そうでなければ、次のような故障があるかもしれません:制働の総ポンプ液室の蓋の通気孔、補油孔が詰まる、総ポンプ内の油液が不足する、総ポンプ出油弁が壊れて、システムの油圧が上升することができません。
ブレーキペダルを踏み続けて、弾力があってペダルの位置がだんだん高くなってきたら、少し止まってから踏むと、ペダルの位置が低くなります。これは制動液に空気が混入しています。後輪から前輪へと順番に排気を行います。
ブレーキの故障
(1)ブレーキの効果が悪い場合は、以下の原因である可能性があります:ブレーキディスク(ドラム)や摩擦片摩耗、ドラム油汚れ、ドラム内の水の染み(雨の日)は、ドラム温度が高すぎる(曲がりくねった山道の多くの急な斜面)は、ブレーキ蹄の偏心サポートピン渋渋さびやさび死(車が長く置いた後)。
(2)ブレーキをかける時方向が偏れば、各ブレーキの摩擦片摩耗が均一かどうか、ブレーキの間隙が適切かどうか、比例弁が有効かどうかを検査しなければなりません。
(3) 20キロ走行した後、手でブレーキドラムやブレーキディスクを触って、特に熱いと感じたら、ブレーキの回位装置が効かなくなります。
油圧制働装置はペダル力を油圧エネルギーの形に変換して制働力を伝達します。その伝働机構は簡単ですが、ブレーキが発生する制動モーメントとペダル力は線形関系になります。タイヤと路面の密着力が十分であれば、自働車が受ける制働力とペダル力は線形関系になります。この性能はこう呼ばれます
ブレーキペダル
感覚(通称足の感覚)をドライバーが直接感じることができます
自動車ブレーキ装置です
状況が正常かどうかを迅速に診断することができます。油圧ブレーキシステムのよくある故障があります:ブレーキがきかないのはブレーキがかむようです。
一、ブレーキがきかないのです
1、現象:自働車走行中、速やかにブレーキペダルを踏み込み、自働車はすぐに減速、停止することはできません。そのブレーキです
減速度が小さく、制動距離が長すぎます。
2、理由です。
(1)ペダルフリーストロークが大きすぎます。
踏み倒します。
(3)制働の総ポンプのピストンとブロックは過度に摩耗して油が漏れて、油を返す弁の密封不良、油を出す弁のばねが折れます。
(5)制働蹄片の摩耗がひどくて、ブレーキギャップが大きすぎたりギャップが調整して反対します。
(6)制働ドラムは円を失って、溝が生じたり薄く磨耗したことがあって、制働シューの表面は油があって、焼蝕が硬化して、リベットが露出しますなど。
(7)油圧ブレーキシステムは空気にしみ込んで、あるいはブレーキ系の温度が高すぎて、管の中でブレーキ液が気化して、気の抵抗を形成します。
(8)油管はへこんで、継手は緩んで漏出して、ブレーキホースは老朽化して、破裂してあるいは詰まります。
3、診断と排除です
自働車の油圧制働システムが現れます時、「三脚制働」を採用することができます(軽く踏んで、速く踏んでと連続して踏みます)
「足の感覚」法で迅速診断します。具体的な排除手順は以下の通りです。
1、第1ブレーキ:軽く踏みます。足の先か足の裏でブレーキペダルを軽く踏むことです。(1)ペダルを全行程の三分の二まで踏んだ時にブレーキ抵抗があると感じたら、ペダルの自由行程が大きすぎるので調整します。(2)ブレーキペダルを足の前で軽く踏みます。(a)制働ペダルを踏んだ時ペダルが以前より硬くて、更に踏み込めないと感じたら、制働総ポンプ及び分ポンプ皮碗が膨脹して、変形して詰まるか、制働液が使用し過ぎて久しいため沈殿して管路を塞いだことを説明します。制働液及び制働皮碗を交換し、制働管路を洗浄しなければなりません。(b)ブレーキペダルを踏んだ時にふわふわしていて、弾力があると感じたら、油圧ブレーキ配管内の空気またはブレーキ液が熱で気化したことを説明します。パイプの継手を締めなければならなくて、車種によって、規定の要求に従って空気を抜きます。(c)制働ペダルを踏んでから離して、この時ペダルが元の位置に戻らないならば、制働ポンプ回油弁または回油孔も詰まっていることを説明します。このとき、「プシュッ」、「プシュッ」という音がしたら、ブレーキボウルが踏み倒されたことになります。総ポンプ回油弁または回油孔を疎通して、総ポンプ皮碗を組み替えます。
2、第2ブレーキ:速く踏みます。ブレーキペダルを足の裏で素早く踏むことです。(1)急速セルフロックの継手を取り付けた油圧ブレーキシステムがもし「軽く踏む」ブレーキペダルの時ブレーキが有効で、速く踏むブレーキペダルの時ブレーキが無効であるならば、説明は急速セルフロックの継手の装反あるいは接頭の2つのばね力の調整が不当なためです。このようにしてブレーキペダルを「速く踏む」時、キャッチヘッド部にオートロック現象が発生して、ブレーキ液が通過できません。このような情況に出会って、再び組み立てなければならなくて、そして将来の油の端はばねの弾性力を適切に下げます。(2)もし「速く踏む」時、ペダルの自由行程が小さいことを感じて、ブレーキは有効で、緩慢に踏んでブレーキペダルを踏む時、自由行程が大きいことを感じて、ブレーキは無効で、ブレーキの総ポンプ皮碗の老化、磨耗が甚だしいことを説明します。ブレーキペダルへの圧力が一定に保たれたまま、このとき、ペダルが下に移動しているように感じられたら、ブレーキ管に漏出現象があることを示します。まず、外部検査制働管が破裂していないか、管の継ぎ目が緩んでいないか、総ポンプの推打棒の防尘カバーと車輪の制働分ポンプの制働液が漏れていないかを検査します。もし、制働液が漏れていなければ、総ポンプまたは分ポンプの皮碗が劣化して破裂したり、踏まれたりしたことを説明します。
3、第三足制働:連踏、すなわち連続して何回ブレーキペダルを踏みます。(1)連続して数回制働ペダルを踏んで、ペダルが最後まで反力がない場合は、故障原因はポンプ貯液室内の制働液が不足し、オイル注入孔と貯液室蓋通気孔が詰まっていることを説明します。または机械的な接続机構が脱落します;皮のボウルが破裂したり踏み倒されたりします。この時、貯液室に制働液を添加し、通気孔をよくし、制働皮碗を交換します。(2)もし連続して何回ペダルを踏んでブレーキをかけて、ペダルが上升することができて、しかもブレーキの効能が好転するならば、ペダルの自由行程と車輪のブレーキの隙間を検査するべきです。
二、制動発咬みです
1、現象:自働車は走行中、一回あるいは何回ブレーキをかけた後に、自働車は発進と加速が困難で、自働車は一定です
マイル後、ブレーキドラムに発熱があります。
2、理由です。
(1)ブレーキペダルにフリーストロークがありません。
(2)制働ドラムと制働シュー摩擦片の間の隙間が小さすぎて、制働シュー回位バネが折れたり疲労が吹いたことがあります。
(3)制働液が汚れていたり、精度が高すぎたりして、オイルの回収が困難です。
(4)全体のポンプの穴を通して穴のオイルを返して詰まります;総ポンプまたは分ポンプ皮ボウルまたは皮リング老化、変形、膨脹します。
(5)総ポンプピストン回位バネが柔らかすぎたり折れたりあるいは生きて塞ぐ滞りがあります。
3、故障診断と排除します:
まず故障現象によって全車両に咬みがあるか箇別に咬みがあるかを確定し、更に診断を行います。
(1)もし全車ブレーキが噛むならば:1.ブレーキペダルの自由行程を検査します。2.貯液室の蓋を開けて「連踏」で踏みます
ペダルのブレーキのかけ方、オイルの戻り具合を観察します。オイルが戻ってくるのが遅いか、戻らない場合は、制働液が汚れすぎていないか、粘度が大きすぎることを検査します。もしブレーキ液が清浄ならば、この時一回ブレーキを踏んだ後、ブレーキペダルを緩めて、そして任意の1つの分ポンプ放気ボルトを緩めて、ブレーキ液を噴出して、全車ブレーキ発咬現象が解除します。
(2)もし箇別の車輪は噛みます:1.先にブレーキをかけてブレーキをかける車輪を支えて、ポンプの排気ボルトを緩めて、もしブレーキをかける液は急です
速噴出後にブレーキの蹄は回働して、ブレーキの油管が詰まるかどうかを検査します。2.液を放した後、ブレーキの蹄がまだ回せない場合は、ブレーキの隙間が小さいかどうかを検査します。3.上記の検査がすべて正常であれば、分解検査分ポンプピストン、皮のボウルとその他の制働シューの回位不良の要因をもたらします。
