Wirtschaftlichen beobachten. XingQiXin /. Erlebt Von JianSheQi, china das erhaltungs - und seit sich.

Im februar 2024 veröffentlichte das wissenschaftsinstitut la tang taoling und ein paar andere im fachjournal "china road" einen artikel mit dem titel "über die dauer der mautgebühren auf autobahnen". In dem artikel wurde darauf aufmerksam gemacht, dass der finanzierungsbedarf für das jährlich zu verwalende straßenverkehrsystem um rund 50% angestiegen ist und dass rund 40 prozent dieser straßen dem dilemma "mietloser, gelehrter, aber unbezahlbarer" straßen ausgesetzt sind.

Einer schätzung der straßen - und verkehrspolizei der provinz zhejiang zufolge wurde die grundverkehrsleitung in der provinz zhejiang ende 2023 so angepasst, dass die normalen landstraßen Von 3500 km auf 9.000 km erweitert wurden.

Außerdem geht es bei der finanzierung Von straßen nach wie vor um eine wachsende herausforderung, da sie nach und nach lokale finanzierung für erdölprodukte finanzieren und steuern für den abzug Von erdölprodukten bezahlen.

Im hinblick auf die bestehende finanzierungslücke im bereich highways erzählte ein langjähriger fachwissenschaftler für straßenverkehrspolitik wirtschaftsbeobachtung, dass sich das problem seit vielen jahren bewähren muss und erst noch gelöst werden muss. "Wie frösche, die warm gekocht werden", bleiben nur wenige stationen übrig, die nicht mit den laufenden kosten verbunden sind und bei denen das mittel Oder programm der restauration verzögert wird.

Lücken bei der straßenfinanzierung

Im juni 2023 veröffentlichte das wissenschaftsinstitut transport transport research (choi zhiang) in einem artikel wie dem buch the transport technology (treibstoff) die einschätzung und empfehlung zu der entwicklung Von straßen. Diese art Von entwicklung, die auf die gründung einer generation folgt, ist langfristig nicht nachhaltig."

Nach einschätzung dieses teams wird der aktuelle mittelbedarf für straßenbahnen im ganzen land auf etwa 600 milliarden dollar geschätzt. Selbst wenn ein teil der alternativen straßensperren für die instandhaltung Von autobahnen verwendet wird, und zusätzlich zu den dafür bereitgestellten lokalen finanzmitteln in höhe Von etwa 100 milliarden dollar besteht immer noch eine finanzierungslücke Von etwa 300 milliarden dollar pro jahr. Ein zwiesprung zwischen angebot und nachfrage der finanzierung dürfte unmittelbar zu einem mittelstreckenproblem Von heute rund 40 prozent der üblichen straßen im ganzen land führen.

Die verkehrshalle der provinz zhejiang erfasst die jährlichen investitionen in die nachhaltigkeit Von autobahnen in der provinz zhejiang Von 2021 bis 2023, so die zeitung "whee mich" Von der erfasst erfasst.

So wurde ende 2023 die erweiterung der normalen landstraßen in der provinz zhejian Von 3.500 auf 9.000 km erweitert. Zu beginn der neuen provinzstraße fehlte allein die wasserleitungen im bereich der ländlichen landstraßen; zu diesem zeitpunkt fehlte allein das gelddefizit Von etwa 1,5 milliarden yuan.

"Im allgemeinen sind die investitionen in die autobahnen und landesstraßen unserer provinz nicht gerade stabil", bemerkt die verkehrsabteilung aus der provinz zhejiang. Bei weiteratem der haltestellen, bei den auslaufenden straßen und bei den moloch och der verkehr hält der hohe och unter druck "Zwischen 2024 und 2025 wird erwartet, dass offiziell 70% der normalen landstraßen eingekauft werden, der schnellste anstieg der nachfrage nach geldmitteln, und die finanzierungslücke nimmt zu."

In der provinz jiang, der landesbesten straßenprovinz, liegt die provinz mit 96,99 punkten bei der überwachung des nationalen fernstraßennetz im jahr 2023 (" nationale bewertung "), mit 104.28 punkten (110 punkte auf der hand, 85 punkte auf der nationalen grenze). Die springen an der springen? Wir springen an das netzwerk und springen springen an die springen.

Nach angaben des personals der sektion highwaying des amtes für verkehrs der provinz jiangsu bestand bei der straßenfinanzierung des landes seit vielen jahren ein defizit. Besonders stark sind die landstraßen durch die größe ihrer pinnwand belastet, wodurch sich der enorme druck, vor allem in ländlichen gegenden, noch verstärkt. Was den erhaltungsdruck an qualitativ hochwertigen straßen betrifft: je näher die PQI den maßstab 100 erreicht, desto höher sind die ausgaben für jede erhöhung der ausgaben und instandhaltung um einen punkt.

Chinas mangelnde kapazität zur sicherung finanzieller unterstützung ist zur zeit überall auf dem lande verbreitet. Jahr im juni verkehrsministerium planung die institut Liu Yingdeng in der verkehrsministerium die die rot für die der veröffentlicht über auf eine neue ära zu der erhaltung geld zu untersuchung der nichts, in, "guizhou jährliche für ländlichen der erhaltung die rund 11,1 milliarden, % erhaltung die. Geld, 64,7 milliarden. Der für die tägliche erhaltung notwendige bedarf an straßenbahnen der provinz guangxi ist mit rund 73 000 000 km beziffert, die tatsächlich 3,5 000 000 km umfassen, weit davon entfernt, den tatsächlichen bedarf zu decken."

Laut der zeitung, die das verkehrsministerium der provinz xiazhou angefordert hat, besteht in der provinz guizhou aufgrund der durchlaufenden finanzierungslücken kein problem. Aber die landstraßen unterstehen hauptsächlich den kommunen, vor allem dem kreisamt. Nach den einschlägigen bestimmungen kümmert sich die landesverwaltung um den bau ländlicher straßen um die erhaltung.

Das bureau of economic watch hat an das verkehrsministerium in guangxi weitergeleitet, wo allerdings keine mittel zur verfügung gestellt wurden, weil diese daten "datensensitive" seien.

In der studie zur verbesserung der finanziellen sicherung auf autobahnen in der neuen ära wird erklärt, daß seit beginn des 13. Jahrhunderts das gesamtdefizit auf den autobahnen jährlich über 100 milliarden dollar beträgt. "Wegen unzureichender beruhige beruhige beruhige und zweckmäßiger beruhige haben sich die verbesserten ausfallstraßen und -routen, die in den letzten jahren verstärkt wurden, nicht ganz an die standards der fernstraßen der provinz angepasst, die instandhaltung in teilen der westlichen provinzen erschwert und ein gewisser teil der notstromnetze immer noch versagen. Schafft es der staat im jahr 2021 noch 20.000 kilometer reguläre strecken und halbe kilometer landstraßen für den rest des landes. Und da beinahe eine halbe million kilometer landstraßen außerhalb der kontrolle über den zustand der straßen liegen, ist der technische zustand des landes noch düsterer." In der studie zur verstärkten finanzierung Von autobahnen in neuen zeiten wird berichtet, dass die massiven, in den letzten jahren umgebauten autobahnen die erhaltung Von straßen behinderten; 2011 bis 2020 wurden weltweit 2,5 millionen kilometer an neuen autobahnen gebaut; das netzwerk werden dann 56% ersetzt. Während die intensität des straßenaufbaus nachlässt, werden die investitionen in den ausbau der straßentechnik zurückgehen und defizite bei der instandhaltung Von autobahnen werden sichtbar.

Mit wessen geld

In dem artikel auch über wissenschaftliche untersuchungen zur verbesserung der erhaltung Von autobahnen in der neuen zeit wird gesagt, dass die finanzierung der chinesischen schnellstraße im jahr 2021 568 milliarden dollar betragen soll, die der normale landweg 8,2 milliarden dollar und die finanzierung der ländlichen autobahn 7,4 milliarden dollar.

In dem artikel wird darauf verwiesen, dass autobahnverkehrsfirmen in den provinzen die mehrheit der kosten für schnellstraßen haben. Der großteil der finanzierung in der provinz besteht in der rückerstattung Von steuern für erdölprodukte, dem lokalen budget und dem autopreis für den treibstoff und der höchste anteil an den beiden ersten zahlen liegt bei über 80%. Heute fehlt es an der finanzierung der straßen im land und der finanzierung Von gouverneur und provinz für erdölkosten.

Bei der steuerreform Von 2008 wurden sechs anklagepunkte beseitigt: benzin für straßen, fahrverkehrsgebühren, verkehrsgebühren auf straßen und nebenkosten für den straßenverkehr. In den letzten jahren blieb der anteil dieser organisation bei etwa 50 prozent.

Aber diese wichtige finanzquelle steht erheblich unter wachstumsdruck. Finanzminister in über die fünfmal der 2043 empfehlung nr.. In: "Von und bestimmen, nettoexporteur und haben reformen neue niedriges einige war anhaltendes negativwachstum, leistbar kosten zur eindämmung, zu nettoexporteur haben reformen transferleistungen in nicht der."

Die einnahmen für nationale fahrzeugkäufe im jahr 2022 beliefen sich nach angaben des statistischen bundesamtes auf 238,87 milliarden dollar. 2021 war es mit 35,19,88 milliarden dollar um 31,86 prozent, in zwei jahren ist der wert weiter gesunken.

Laut derartigen studien wird erwartet, dass sich der anteil der erdölkosten an der finanzierung Von neuen fahrzeugen zwischen "erdölkosten" und "autopreis" nicht weiter erhöhen wird. In zukunft wird der druck auf das geld für die aufrechterhaltung der aktuellen straße zunehmen.

Der mit der erhaltung der öffentlichen straßen verbundenen druck kommt neben regionalen Oder strukturellen problemen hinzu.

Außerdem ist der plan für den transport Von erdölprodukten in einer studie zu der ungeeigneten verteilung der erdöleinnahmen nach einer steuerreform entwickelt worden. Der artikel stellt fest, dass der nach der reform der erdölkosten ermittelte gesamtanteil der erdöleinnahmen nach ländern im osten, süden und osten 52 prozent, 24% und 24% betragen muss und dass der anteil der erdölgebühren an der finanzierung 28 prozent, 23 prozent und 22 prozent und die weitergabe zusätzlicher mittel 44 prozent, 26 prozent und 30 prozent betragen und dass die kosten für den abzug nicht gleichmäßig verteilt sind, Der matt-effekt verstärkt die schwäche und macht die starken stärker, die schwachen schwächer und verstärkt die kluft zwischen der kapazität und dem niveau gewöhnlicher straßen im osten, süden und westen, was einer ausgewogenen regionalen entwicklung und der ausgewogenheit öffentlicher dienstleistungen im weg steht.

"Bedeutende unterschiede bei der straßenerhaltung zwischen verschiedenen provinzen, städten und ein - und demselben bezirk bestehen nach aussage dieser forscher. Eine ungleichverteilung ist in provinzen wie xinjiang, tibet und qinghai ländern mit einer größeren einwohnerzahl wie xinjiang und zhejiang im hinblick auf straßenanbindung nicht gerade die hälfte der gesamten provinz xinjiang und zhejiang. Daher geht es in der provinz darum, dass es eine effizientere verteilung Von einkaufssteuern gibt."

A: wann kommt der gipfel der erhaltung

In der studie zur verbesserung der finanziellen unterstützung Von autobahnen in der neuen periode wird die gesamtaufwand auf den straßen unter 135.000 dollar geschätzt, 1,7 mal mehr als in den "12. Fünfjahresplan". Die jährlichen ausgaben dafür liegen bei etwa 2097 milliarden. Insgesamt beliefen sich die autobahnen, landesstraßen und ländlichen autobahnen auf 2,2 milliarden, 431,3 milliarden und 4064, was 2,2, 1,4 und 2,3 mal so viel ausmacht wie die jahre des "12. Mai".

Die studie prognostiziert, dass die nachfrage für den bestand Von straßen in der zeit zwischen 2,40 billionen dollar verglichen mit dem zeitraum Von 1315 ansteigen wird und sich weiter auf 2,6 billionen dollar erhöhen wird.

Was die zukünftige finanzierungsnachfrage angeht, so heißt es in dem artikel: "bei der größe der lokalen autobahnen werden in der zukunft die autobahnen mit etwa 180.000 kilometern gepflastert. Sollten autobahnen nach auslaufen der gebühren eingestellt werden, weil mehr autobahnen zu hohen preisen führen, werden in zukunft viel mehr geld für highway bereitgestellt, um bis 2030 einen mittelbedarf Von über 300 milliarden zu schaffen."

In china haben straßen und brückenflächen durchschnittlich eine lebenserwartung Von 15 jahren, während in china im zeitraum Von acht bis zwölf jahren relativ hohe.

In dem bericht heißt es: "2001 bis 2020 blieb unsere gesamte infrastruktur im straßenverkehr stabil, aber in den fünf jahren 2011-2015 erreichten die chinesischen autobahnen über 4.94 000 kilometer deutlich mehr als in anderen stadien, was zum großen teil auf dem wintergipfel im gefolge der globalen finanzkrise 2008 zurückzuführen ist, Und die autobahn so langsam erreicht ein stadium tiefgreifender reparaturarbeiten und erhaltung."

Diese forscher betonen, dass die erhaltung Von straßen im straßenverkehr seit vielen jahren ein störfaktor sei. Die alterung der infrastruktur und unzureichende finanzierung setzen die sicherheit der straßen jahr für jahr aus. Noch bedrohlicher ist, dass wir Von 2040 bis 2045 einen echten risiko-höhepunkt erwarten, denn die lebensdauer Von zement und stahl ist festgelegt, und chinas großbau, der im jahr 2000 begann und 2030 30 jahre erreicht wird, wird die kurve der qualität der zement bekommen. Mit der zeit würden dann 40 Oder 50 jahre mehr potenzielle risiken aufgedeckt.

Ein insider einer zementfirma berichtete hierzu, bei der vor 2003 fünfzig jahre zement verbreitet wurden und dass sich die praktische lebensdauer Von heute auf 60 bis 70 jahre erhöht hat, infolge stetig wachsender fortschritte und normen in der zementbranche in den letzten jahren.

Gemäß den genannten studien kann mit einhaltung dieser normen die nutzung Von straßen verlängert werden und viele gefahren früher entdeckt werden.

Mit "schwierigen straßen" kommen wir nicht weiter

Ein besonders positives beispiel für die zukünftige erhaltung Von autobahnen ist die verlängerung der mautfristen.

In ihren derzeitigen vorschriften dürfen die fristen für die rückzahlung Von schulden der regierung bis zu 15 jahre betragen. Die Von den staaten festgelegten fristen für die rückzahlung Von straßengebühren in den provinzen, autonomen regionen und gemeinden im mittleren westen werden auf höchstens 20 jahre begrenzt. In diesem fall liegt die dauer des transports nicht mehr als 25 jahre bei. Der staat für den mittleren westen, die autonome region und das hoheitsgebiet des bezirks, tritt für einen zeitraum Von bis zu 30 jahren in kraft.

Aber das am 1. Mai in kraft gerufene system zur lizensierung Von infrastrukturen und öffentlichen unternehmen kann die bestehenden bestimmungen unter druck bringen. Im gegensatz zu der früheren vorgabe "höchstens 30 jahre" verlängert die neue regelung die dauer des konzessionen für infrastruktur und öffentliche unternehmen und gibt einen vorschlag ab, der die dauer der konzession auf höchstens 40 jahre begrenzt ".

Der text ist ein sehr strenger text, der die jeweiligen branchen nicht fest schreibt, sondern teil des berichts ist. "Neue papiere liegen nicht vor und wir setzen sie nach den bestehenden standards um."

Es geht außerdem um eine steuer für erdölprodukte. Dieser satz geht noch nicht auf den bestehenden mittelbedarf für erdölkosten nach dem ende der autobahn ab und wird voraussichtlich verdoppelt, wenn sich der finanzieren der erdölstraße grundlegend verbessert.

In ähnlicher weise sollte auch die ordnung des zentralen und lokalen hoheitsbereichs auf straßen mit der tatsächlichen nutzdauer Von straßen in einklang gebracht werden.

Verkehrsministerium planung die institut Luo Shiyi auf bis 2021 dezember china der der an zu artikel der knacken ein der erhaltung geld probleme die der ausdrücklich, praktisch, der fiskalischen zusätzliche mittel steuern in und allgemeinen transferleistungen weise die bis, nicht erhaltung der kämpfen. Und ausgabenverpflichtungen übereinstimmen, Daher wurden die verteilungsmechanismen zwischen den provinzen nicht optimal gestaltet und erhalten ausreichende gelderhaltung.

In dem artikel wird ferner darauf hingewiesen, dass es auf den verschiedenen ebenen keinerlei anreize für mehr ausgaben zur straßenerhaltung und verwaltung gab als für transferleistungen an spitzenbeamte. In den meisten provinzen wurden fehlende mittel dafür eingesetzt, die bereiche, in denen ein verantwortungsgebiet zugewiesen wurde, mit "ersatzbindung" auszustatten, und die wahrnehmung der dafür verantwortlichen qualität erheblich zu untergraben.

Wie es in dem artikel heißt, hat dieses gefälle in den mehr als einem jahrzehnt nicht dazu geführt, dass sich zentrale und lokale kräfte, transport und finanzen zusammentun, um die erhaltung Von straßen zu fördern.