Die zivilluftfahrt in den regionalen behörden, den transport und den allgemeinen flughäfen, die gama, die flughafenverbände, die limousinenverbände:

Technische standards für zivilkampfgebiete (MH5013 bis 2023, auch "standard" genannt), wurden am 15. Februar 2023 veröffentlicht. Nach einer untersuchung der bestehenden unterschiede zwischen den alten und neuen standards werden die umsetzerfordernisse der standards folgende angaben gemacht:

Das gilt für neue und umgebaute flughäfen

Neue und umgebaute landebahngebiete einschließlich hubschrauberlandeplätze für hubschrauberflüge sollten nach der umsetzung der standards am 1. April 2024 in strikter übereinstimmung mit den standards entworfen, errichtet und genehmigt werden.

Zweitens - die reparaturanforderungen für flughäfen

Sprachaufstellungen sollen anhand der unterschiede zu den standard ausgerichtet und entsprechend den zu geänderten grundsätzen gestartet werden, wenn ein helikopterfeld Oder eine landebahn mit einer genehmigung und planung bis zum 31. März 2023 bezugsberechtigt ist.

I) was die physischen merkmale Von flugfeldern betrifft

Es besteht aus insgesamt vier komponenten, die bis zum 30. Juni 2024 fertiggestellt sein sollen. Wenn die bestehenden abwicklungsbedingungen nicht vorhanden sind, sollten die notwendigen zusatzmaßnahmen eingeleitet werden, um die sicherheit der flughäfen zu gewährleisten.

1. Artikel 1:4.2.3

Großer unterschied: die mindestgröße wird angepasst für die größe eines festlandhubschrauberrandes (einschließlich oberflächlicher und hochspezialisierter hubschrauberfelder).

Neue standards: eine FATO ist mindestens 1,50 D lang, breit Oder durchmesser.

Die original standard version: die minimale größe einer FATO Von ihrer länge, ihrer breite Oder ihrem durchmesser beträgt 0,83 bis 1.0D.

2.artikel 2:4.6.4

Großer unterschied: die mindestgröße wird Von der größe TLOF angepasst.

Neuer standard: wenn sich das TLOF des schwebefeldes in FATO befindet, wird es eine kreis mit einem durchmesser Von mindestens 1.0D enthalten.

Die ursprüngliche standardresultat: TLOF und FATO vom hochdeck deck, der kreis, der einen hubschrauber mit den flug - Oder leistungswerten der kategorien 2 Oder 3 zum einsatz gibt und dessen maximale flugmasse weniger als 3175kg entspricht, darf einen durchmesser Von weniger als 0,83 D haben; Darüber hinaus ist es möglich, dass die tlof-größe des hochdeck einen kreis mit einem durchmesser Von mindestens 1.0D enthält.

3. artikel 3:4.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.3. und 5.2.3

Wesentliche unterschiede: änderungen der bedingungen für hochseefahrzeuge, hubschrauber, wasserplattformen und schiff-rettungsnetze.

Gemäß dem neuen standard sollte jeder teil des sicherheitsnetzes, neben der eigenen und der zusätzliche fracht, die gewogen wird, die gewogen werden soll.

Ursprünglichen standard: ein sicherheitsnetz mit einer nutzkraft Von mindestens 122kg/m2.

4. Artikel 4:4.97

Wesentlichen unterschied: es wurden neue regeln für die reservierung Von hubschrauberliegeplätzen eingeführt

Standard für neuausgabe: bei bedarf im dienst Von hubschrauberflugzeugen sollte ein aufbewahrungsmechanismus installiert werden

Die ursprüngliche forderung: keine.

Ii) überwachung Von unterstützungseinrichtungen und ausrüstung

Es sind insgesamt 13 komponenten, die in die tagtäglichen wartungsarbeiten der flughafenanlage und die ausführung dieser änderungen integriert werden und bis zum 31. Dezember 2024 abgeschlossen sein sollen.

1. Artikel: 7.1.4

Wichtige unterschiede: die farbregulierung Von luftmarken wird angepasst.

Neue standard: wetterfahnen können farbe und hintergrund deutlich unterscheiden, und eine farbe wird für orangefarbene und weiße bzw. rote und weiße empfohlen, wobei fünf ringfelder in gleichmäßiger entfernung Von orange Oder rot ausgewählt werden.

Die ursprünglichen vorgaben sehen vor: wetterfahnen sollten klare farben vom boden unterscheiden, und eine monstrogene Oder orangene sollten bevorzugt werden. Es werden auch fünfringringe verwendet, die aus den beiden farben orange und weiß, rot und weiß Oder schwarz und weiß bestehen, sowie dunkler farben für die beiden seiten.

2. Artikel: 7.1.000

Großer unterschied: die forderung nach extra-landebahnartigen oberflächenpunkten Von FATO und hochgelegenen hubschrauberfeldern wurde hinzugefügt.

Neues spielfeld: neben landebahntyp FATO soll auf dem heliport ein d-wert angegeben werden

Die ursprünglichen standards besagen, dass kein d-wert für landebahn verwendet werden muss. In hubschraubern, wasserplattformen und schiffssietzen soll ein d-symbol angelegt werden; Auf oberflächenplätzen Von hubschraubern mit einer kapazität der kategorien 2 Oder 3 und nicht landebahnähnlichen FATO wird ein d-wert angezeigt.

7.8.1: sitzung

Großer unterschied: die angabe der zielmarkierungszeichen eines nicht-landebahn an FATO wird nicht nur als zeichen für die einführung in die nähe des anschlags und für die festlegung eines auswurfs vor der erdung verwendet, sondern auch als hinweis darauf, dass sich die erdung FATO als nicht geeignet erwies.

Neue standard-vorgaben: wenn ein helikopter vor dem betreten der disk an einem bestimmten punkt über FATO vorzurücken muß, sollte ein markierungszeichen auf dem hubschrauberfeld angebracht sein. Markieren sie auf der ziellinie die folgenden informationen für den piloten: orientierung als primäre richtung in den bereich nahen ein - / verlassen des feldes; Dieser punkt ist der nahe schwebende ankunftsort des hubschrauber kurz vor der erdung; Eine FATO ist eine nicht landebahn ähnliche FATO, die nicht zum ertasten verwendet wird.

Die ursprüngliche standardanlage: wenn ein helikopter vor dem betreten Von TLOF einen bestimmten punkt oberhalb FATO erreicht werden muss, soll ein zielmarkierungszeichen auf dem heliport angebracht sein.

4. Artikel 7.9.1

Großer unterschied: wenn TLOF auf einem flughafen angesiedelt wird, wird es empfohlen, ein symbol mit der grenze zwischen TLOF und TLOF anzubringen.

Neue standardregeln für hochhubschrauber, hubschrauber eine wasserplattform und einen hubschrauber, der an bord ist, sollen symbole entlang der grenzlinie TLOF anbringen; Oberfläche des hubschrauber innerhalb der FATO befindet, wird ein grenzschild entlang der grenze zwischen TLOF und TLOF gesetzt, wenn der grenzbereich nicht sichtbar ist.

Die ursprünglichen standardregeln verlangen, dass kampfhubschrauber, hubschrauber eine wasserplattform und hubschrauber des schiffes mit symbole entlang der grenzlinie TLOF ausgestattet werden; Weist die grenze zwischen TLOF und dem oberflächlichen heliport nicht sichtbar auf, werden markierungen entlang der grenzlinie TLOF angebracht; TLOF, das neben dem flughafen angebracht ist, wird dafür verwendet, ein symbol mit der grenze TLOF daran aufzusetzen.

5.artikel: 7.10,3

Erster unterschied: die form der erdung/orientierung wird erhöht, wenn sie eine grenze überschreiten

Neuer standard: bei der überbrückung/orientierung ohne grenzen sollte das TDPC verwendet werden; Fahren wir einseitig, wenn eine durchgehende/orientierung begrenzt ist, ist ein haltezeichen mit mittellinie zu verwenden; Ist eine multi-dimensionale suche geplant, sollten die aufklappen/ortzeichen, mit denen das landen im fächer verboten ist, beibehalten werden Auf dieser schaufakte zeigen wir das hier auf abbildung 7.10,3.

Die ursprüngliche forderung: keine.

6. Artikel 7.14.3

Erster unterschied: die ortsangaben für die markierungen an der rollbahn werden angepasst.

Standard für neues spielprogramm: die koordinaten der rollbahnen des hubschrauber sind auf 1-3 m hinter der rollbahn zu legen.

Der ursprüngliche standard: die markierung der seitenlinien des hubschrauber an der rollbahn soll zwischen 0,5 m und 3 m hinter der rollbahn liegen.

7.artikel 7.14,1 und 7.15.1

Wesentliche unterschiede: die festlegung der einstellungsanforderungen für hubschraubern, rollbahnen, mittellinie - Oder markierung; Entfernen sie die achterbahn - markierungen Oder zeichen

Neue standardregeln für hubschrauber markieren mit mittellinie die rollbahn Zeichen Oder zeichen an einer gestirnbahn angebracht werden, wenn keine grenze sichtbar ist. Lichtschalter und flache gleiter, die in verbindung mit der bahn gesetzt wurden, ohne die festlegung Von symbolen Oder symbolen für gleiter; Sind die schleusenwege getrennt eingerichtet, so wird die mittlere markierung Oder markierung der schleusenkette in der luft mitgesetzt.

Ursprüngliche standard: hubschrauberabriegelung ist für rollbahnen am boden vorgesehen; Für flugbahn des helikopters erscheint eine mittellinie - Oder markierung ratsam; Wenn der streifen nicht sichtbar ist, sollten auch zeichen Oder zeichen Von den umränken angegeben werden. Stufen enthalten kein zeichen Oder zeichen

8. Artikel 7.16.1

Wesentliche unterschiede: die einstellungserfordernisse für das gps-signal, das an den rändern der polarität angebracht wurde, wurden beseitigt.

Standard für neuauflage: in hubschraubelanden sollen gps-zeichen für die umleitung und errotungs - / positionskoordinaten festgelegt werden

Die ursprüngliche standard: wenn im hubschrauber eine kurve erlaubt wird, soll ein gps-system an den ecken des flugzeugs angebracht sein; Wenn das setzen eines mittelstreckenzeichens nicht möglich ist und die mittellinie nicht sichtbar ist, so muss ein mittelzentrum um das zentrum herum angezeigt werden; Bei hubschraubern, die nur im gleitflug eine kurve fliegen, aber keine abzweigung erlauben, ist eine haltelinie einzurichten.

8.8.6. Artikel 9

Großer unterschied: wird der abstand zur runden linie Von TLOF erhöht, ist nach den verschlüsselungseinstellungen für die seitenlampen Von TLOF gefragt

Neue auflage standard: ist TLOF kreisförmig, müssen die laternen auf linien eingestellt werden, die den piloten über abweichungen auskunft geben können. Sie können auch gleichmäßig entlang des flecks angebracht sein, in geeigneten intervallen und sollten mindestens 14 lampen eingestellt sein. In in fast in 45 ° kürzeren großkreisroute, und licht die auf abstand verschlüsselung. (wie die fliegen, Jing in YinDaoDeng, die und licht nicht verschlüsselung), bild 8.9.6-3 dargestellt.

Die ursprüngliche standard: ist TLOF kreisförmig, müssen die laternen auf linien eingestellt werden, die den piloten informationen über abweichungen geben; Sie können auch gleichmäßig entlang der straße nach TLOF angebracht sein. Ist TLOF kreisförmig und ist das licht gleichmäßig an dem wundebereich angebracht, so sind mindestens 14 lampen einzustellen.

10. Artikel 8.8.8. Artikel

Bedeutende unterschiede: die benötigte höhe der beleuchtung für den blindenbereich wird geändert.

Neuer standard: unter verwendung der verwendung verwendung eingebetteter beleuchtung für oberflächen und höhen im tlo-bereich der FATO sollte die tlo-beleuchtung nicht mehr als 5 cm betragen. Wenn ein solches licht den helikopter und die tlof-größe unter 1.0 D gefährden könnte, ist ein eingebettetes licht zu nehmen. Hubschrauber, schwimmende plattform und hubschrauber der schiffe sollen nicht mehr als 5 cm hoch sein. Oder wenn TLOF sich mit FATO vereinigt, sollte die laterne Von TLOF nicht höher als 15 cm sein.

Die ursprüngliche norm: ein TLOF soll keine höhe Von mehr als 25 cm haben. Wenn ein höheres licht den helikopter Oder TLOF größer als 1.0 bedroht, ist ein eingebettetes licht zu nehmen.

8.8.10. Artikel artikel

Großer unterschied: die forderung nach panzern -glühbirnen wird geändert.

Die neue norm: bei einem sicheren bereich an der oberfläche Oder auf dem rollfeld sollte ein TLOF pan-licht nicht mehr als 25 cm hoch sein. Der tlof-leuchtturm sollte höchstens 5 cm breit sein für einen hubschrauber, eine schwimmende plattform Oder einen hubschrauber des schiffes und sollte bei kontakt mit der FATO nicht mehr als 15 cm breit sein.

Die originalstandard: die höhe des TLOF pantoffels sollte nicht mehr als 25 cm betragen.

12. Artikel 8.9.17

Großer unterschied: die einstellungen für die erkennung und lichtersetzung am hubschrauberfeld werden erhöht.

Neuer standard: bei lichterzeichen für die erkennung Von hubschraubergebieten soll das licht komplett grün sein

Die ursprünglichen kriterien: keine anforderungen

13. Artikel 10,10-8,10.4

Wesentliche unterschiede: wunsch nach neuer beleuchtung am hubschrauber.

Neue standard: nächtliche nutzung Von hubschrauberliedern ist erlaubt, je nach bedarf eine lichterbeleuchtung einzurichten. Die panstirnlichter des hubschrauberlandebereichs müssen eine ausreichende horizontale und vertikal sicht bieten, da der durchschnittliche leuchtabstand nicht kleiner als 10 x sein kann und die gleichmäßig verteilerischen verhältnisse (durchschnittlich im verhältnis zum geringsten) nicht größer als 8:1 sind; Die vertikale position erreicht in der relevanten richtung nicht mehr als 2 m und nicht weniger als 10 x. Gleichzeitig wurde die blendung Von allen hubschrauberpiloten und allen am flugplatz ob im flug Oder am boden minimal. Die sanfte farbgebung des pandableuchtenden hubschrauberlichts soll die markierung der oberfläche und der hindernisse richtig erkennen lassen.

Die ursprüngliche forderung: keine

Die anderen anforderungen

I) Bitten sie die transport - und allgemeinen flughäfen, einheiten für die planung, konstruktion, inspektion und beratung, die unterlagen sorgfältig zu befolgen, dass die entsprechenden arbeiten strengst durchgeführt werden.

Ii) Bitten sie die zivilen luftfahrtbehörden und die aufsichtsbehörde, die örtlichen dienststellen zu beaufsichtigen und die kontrolle über die jeweiligen operativen aspekte zu übernehmen

C) bis zum 1. April 2023 Bitten sie darum, die unterlagen und rehabpläne der zulassungsstelle am flughafen vorzulegen, die eine genehmigung für die nutzung eines einschlägigen hubschrauberfeldes Oder helikopterbauplans haben.

Iv) um die zivilen luftfahrtbehörden und die aufsichtsbehörde zu Bitten, der planung der sanierung der flughäfen im einsatzgebiet aktuelle beachtung zu schenken und bis zum 31.

Zivil-flugaufsicht. -ja

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