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Foro dedicado a la "China" por su diseño innovador, en torno a "por su diseño, integración, hecho en China y chile, y el compartir", los temas centrales en el más amplio de más alto nivel, medida de defensa y combinarse con el desarrollo socioeconómico de la modernización del ejército, como en la apertura, la defensa de ZongGong, director de desarrollo JiHuaSi Long Hongshan dijo, "Promover el profundo desarrollo de la integración militar y civil de la ciencia, la industria y la tecnología de defensa es también una necesidad urgente para impulsar la estrategia nacional de desarrollo impulsado por la innovación y promover la reforma del lado de la oferta".
Por lo tanto, de China, de tecnología avanzada de expertos, las partes compartieron los resultados de los estudios de ingeniería, diseño de las personas, los programas de desarrollo que ellos inteligentes en el equipo de ingeniería, diseño de la innovación, la salud, la sabiduría, la internet explorar las áreas de seguridad y de defensa, dirigido a promover el papel, como servicios de construcción nacional y el desarrollo social.
Creen que, tras decenios de ciencia y tecnología de China, ha encontrado en el rastreo, confianza en la industria de fabricación y diseño industrial en profundidad al "hombre máquina - medio ambiente investigación interactiva, mental y emocional de la persona a la atención integral a la investigación, propulsados desestabilizador de la ciencia y la tecnología de China, sino también a la vanguardia tecnológica y el desarrollo económico mundial de seguridad más confiable de China.
¿Cuántos desastres se pueden evitar a partir de los 4 accidentes de colisión en los Estados Unidos
¿Qué hace el hombre para escapar de los desastres y los riesgos? ¿Existen métodos y medios sistemáticos?
No se puede negar que los desastres y los accidentes son buenos maestros para la humanidad. Jugar contra un accidente, es lo que los científicos tienen que hacer.
En todos los ámbitos de la vida, para enfrentar los problemas de seguridad, deben transformarse en los diseñadores de los perros alfa, anticiparse unos pasos o incluso decenas de pasos, y luego aniquilarlos uno por uno, mientras esperan la oportunidad de luchar contra ellos y ganar eficacia.
Los buques estadounidenses han tenido cuatro colisiones consecutivas este año, casi siempre debido a factores humanos. Y el cuarto accidente fue muy costoso: el destructor de misiles estadounidense uss mccann colisionó con un crucero frente a singapur, dejando al menos cinco heridos y diez desaparecidos. Se puede decir que la marina de los Estados Unidos está desbaratada, por lo que el rastreo de las causas del accidente es muy alto y desconocido para el público. Sin embargo, como científicos en ingeniería de factores humanos, se están planteando preguntas para que los buques chinos no cometan este tipo de errores.
¿Por qué no se han podido evitar estos graves accidentes con un equipamiento tan avanzado, con medios de vigilancia y con un alto grado de automatización? Además, el departamento de defensa de Estados Unidos ha adoptado normas obligatorias para la ingeniería de factores humanos, y un buen diseño ha evitado un estado aún más deteriorado.
Según el análisis de chen, de la situación actual, puede haber problemas de causas humanas, como la mala asignación de las funciones hombre-máquina, la mala sinergia hombre-máquina, la fatiga física y psicológica de los miembros del buque, errores en el juicio y la toma de decisiones del comando, y la organización y gestión negligentes. Por supuesto, "la arrogancia es la verdad inquebrantable".
También citó un ejemplo: 290 vidas inocentes se perdieron cuando el crucero misil estadounidense uss vincennes derribó un avión civil durante la guerra irán-irak en 1988. ¿Cuál es la razón?
Chen sun recuperó el detonante clave del desastre: un año antes, otro buque estadounidense fue bombardeado por aviones enemigos durante la guerra del golfo pérsico y no reaccionó. Al ver un avión que se dirigía hacia él, el decisor, el uss vincennes, se asustó y pensó que era un f-14 de un país enemigo en una misión de ataque. "fue un error de juicio debido a la pérdida de información durante la transmisión y la sobrecarga cognitiva del decisor".
De ello se deduce que el factor humano desempeña un papel crucial en los accidentes. Por ejemplo, hay muchos accidentes internacionales de aviones civiles y militares que destruyen a personas durante vuelos o vuelos de prueba. El factor humano representa más del 65% de la causa.
Los riesgos espaciales son aún mayores, ya que los dos naufragios del uss challenger y el uss columbia costaron la vida a 14 astronautas. Los problemas con el lanzamiento del challenger a bajas temperaturas y el desprendimiento de espuma del columbia fueron descubiertos antes. También hubo una tragedia soviética: soyuz 11, el cerrojo explosivo se encendió accidentalmente antes de regresar al aterrizaje, la válvula de equilibrio de presión se abrió antes de tiempo y el oxígeno se filtró para despresurizarse, causando la muerte de los astronautas que no usaban ropa protectora de presión.
Chen señala que la extraordinaria actuación del apolo 13 frente a la tragedia ha sido recordada en la historia. En el camino a la luna, el tanque de oxígeno del módulo de servicio explota, y los tres astronautas toman una serie de medidas correctas de autorescate, usando el módulo lunar como bote salvavidas para regresar a la tierra con seguridad. "Después de un problema, la toma de decisiones humanas en el espacio es muy importante si su papel es plenamente reconocido en el diseño". Habla chen.
"Un análisis europeo de los accidentes graves ocurridos en las principales líneas de tráfico ferroviario en 27 países europeos entre 1980 y 2009 encontró que el 74% de los factores humanos contribuyeron a los accidentes. Al investigar los datos de 153 accidentes en el curso de la operación de transporte ferroviario urbano nacional y extranjero, los académicos chinos concluyeron que el 51% de los accidentes provocados por el factor humano ". Yong yong fue golpeada y golpeada.
A las 20:22 y 46 de ese día, el tren D3115 perdió contacto con el sistema y el despachador. A las 24 horas, el despachador confirmó que el tren D301 de la estación yongjia partió hacia la estación del sur de wenzhou, y a los 26 minutos y 12 segundos el despachador supo que el D3115 había desaparecido. De acuerdo con lo que es más seguro, debería avisar al D301 para detenerse. En lugar de eso, pasó dos minutos buscando el tren perdido. Cuando se enteró de que el tren perdido no funcionaba y de su ubicación exacta, llamó de emergencia al freno trasero. 30 minutos y 05 segundos de tragedia.
Uno de los expertos en energía nuclear en la reunión dijo con aplomo: "reflexionando sobre los dramas de las fugas de three mile island, chernobyl y fukushima, el problema del desastre humano supera al tren de alta velocidad". Citó el ejemplo de three mile island, en el que el manipulador edward se enfrentaba a la desactivación de un núcleo subnuclear humano, y en lugar de frenar el problema, agravó las consecuencias del accidente.
En lugar de simplemente criticar y tratar con el operador, nos dedicamos al estudio de la causa humana para descubrir la clave del riesgo de un accidente que "parece que se ha arreglado con muchas cosas malas", afirma.
Porque, la retroalimentación de la experiencia también es un activo.
Cuanto más grandes sean las pérdidas y más profundas sean las heridas, más urgente será el estudio del "error humano". Por ejemplo, los operadores del derrame nuclear de three mile island se convirtieron en instructores, capacitando a los recién llegados, explicando y reflexionando sobre el accidente para que las generaciones futuras aprendieran.
"No es la tecnología avanzada, el lujo integrado, el efecto general es bueno", la humanidad solía sufrir mucho en la adoración del equipo, la adoración de las armas, la adoración de la tecnología en este aspecto, y también hizo muchas reflexiones. ¿Por qué Estados Unidos y europa conceden tanta importancia al proyecto de ley sobre la causa humana?
Fang weining explica que en la segunda guerra mundial, los aviones estadounidenses usaban la nueva tecnología de la época y tenían muchos cuadros de mando. El resultado fue caer por sí mismo sin moverse, causando un descenso no combatiente. ¿Cuál es la razón? "Es porque la máquina no coincide con las capacidades de las personas, hay más cuadros de mando y más elementos que alertan. La capacidad de procesamiento de la información es limitada, los datos son excesivos y los pilotos no pueden manejarlos, lo que distrae la atención y resulta contraproducente ".
Cuanto más a la vanguardia de la ciencia, menos se atreverá a hablar de fracasos.
Cuando el shenzhou-7 salió de su cabina, la puerta se abrió y se cerró. Mi corazón estaba pisoteando. El personal en tierra estaba muy apurado. Houzhai tomó prestado herramientas con la ayuda de sus compañeros o abrió la puerta. "Esto también nos dice que el papel del hombre es crucial en relación con las máquinas, los equipos automatizados".
El académico zhou jianping, diseñador jefe de la ingeniería espacial tripulada de China, desmiente la "siniestra" historia de los astronautas investigando la causa humana.
Cuanto más alta es la industria de alta tecnología más está en la vanguardia de la ciencia y la tecnología, cuanto más no se va a hablar de fracasos y tabú, ya ha anunciado la entrada en la era del laboratorio espacial de China para los vuelos espaciales tripulados.
En la reunión, chen songuang dijo francamente que el espacio espacial chino también ha sido un año turbulento. Para los astronautas, debemos estar preocupados en todo momento. "un éxito no es lo mismo que un segundo éxito, el éxito no es lo mismo que la madurez", dijo. "el resultado perfecto no es lo mismo que el proceso perfecto". De hecho, los vuelos espaciales tripulados son mejorados mediante el continuo resumen de las lecciones aprendidas en materia de seguridad humana, sinergia entre el cielo y la tierra y retorno al aterrizaje.
Hay que admitir que la resistencia del made in China es insignificante en el período histórico de transición a China zhizao. Muchos de los expertos presentes reflejaron que la dirección de la toma de decisiones sólo valora el avance de la tecnología y los productos de hardware en sí mismos, y ve un avance fuerte, haciendo la tecnología lo más avanzada posible y olvidando los problemas humanos. La opinión de los expertos en ingeniería es demasiado fuerte e ignora el elemento de la causa humana, con consecuencias graves.
Aunque se necesita un proceso para reconocer un problema. Pero el ascenso de China es demasiado rápido y el desarrollo explosivo de la tecnología es demasiado rápido. El mejor producto que no tenga en cuenta la seguridad del usuario, la facilidad de uso y los hábitos, se pierde el dividendo del desarrollo tecnológico ". Fang weining a los periodistas en línea de China youth daily zhongqing.
Por ejemplo, la construcción del transporte ferroviario, está orientada a las necesidades del mercado. Una planta principal de tamaño medio produce locomotoras en un año equivalente a las necesidades de un país sudafricano en 30 años. "¿Podemos no salir de aquí con tanta anticipación?" Fang waining preguntó retóramente.
Sin embargo, los países desarrollados son muy exigentes en cuanto a los indicadores de la causa humana de los automóviles. Por ejemplo, los Estados Unidos tienen regulaciones federales.
Los diseñadores de ingeniería chinos llegaron a los Estados Unidos y encontraron que la calidad de algunas locomotoras y vehículos de metro estadounidenses no era tan buena como la de China y estaban llenos de confianza en el desarrollo del mercado norteamericano. Pero la satisfacción no tardó en ser arrojada con agua fría: no fue una persona tecnológicamente avanzada la que le hizo ganar la oferta.
Fang waining, que participa en el proyecto, siente la dificultad de aterrizar en Estados Unidos. "El proyecto de los Estados Unidos, es la gestión de procesos, cada indicador, método de análisis, proceso de prueba y equipo de prueba debe cumplir con los requisitos de los Estados Unidos, un enlace no puede pasar, no puede ir al siguiente paso. Debido a que nuestro proceso de investigación y desarrollo de diseño de productos no es el mismo que el de los Estados Unidos, de acuerdo con los requisitos de los Estados Unidos, el costo se añade ". Por ejemplo, los usuarios de ferrocarriles en países desarrollados como Estados Unidos y australia prestan mucha atención a la experiencia de usuario del conductor. No importa lo avanzado que sea su vehículo, si no cumple con los hábitos de uso del usuario o si el conductor se siente incómodo durante el proceso de experiencia, el sindicato del conductor tiene un voto. Por lo tanto, después de la fase de diseño del esquema, Muchos vehículos ferroviarios que se exportan a los países desarrollados necesitan hacer modelos de 1 a 1 para la evaluación de la experiencia del usuario. Después de la evaluación, se puede fabricar y producir. Esto supone un aumento considerable de los costes de i + d en comparación con los nacionales.
"Pagamos la matrícula, pero no debe pertenecer solo al sistema ferroviario, China sale como un todo. Si se diera más importancia al diseño previo de los enlaces de causas humanas, se reducirían los desvíos y las pérdidas innecesarias ". Habla chen.
Bueno, en comparación con la conferencia de ingeniería de factores humanos de más de 200 participantes de los militares y grandes proyectos nacionales, un año después, la ciudad de liangzhu llegó 470 personas, más expertos en diseño industrial participaron. Los académicos también se expandieron de 9 a 15.
El mismo orgullo de China - el tren de alta velocidad. Los diseñadores de sus diseños de capas también han dado un lugar importante a la ingeniería de factores humanos.
En el foro de ingeniería de factores humanos del año pasado, el académico he hua wu, vicepresidente de la asociación de ciencia y tecnología de China y ingeniero jefe de la compañía ferroviaria general de China, compartió en detalle la experiencia de factores humanos del tren de alta velocidad con los participantes. Este año vuelve a la segunda edición del foro. El tren de alta velocidad de China se ha convertido en uno de los más grandes del mundo.
He huavu académico perspectiva: el transporte de pasajeros de tren de alta velocidad ahora alcanza 350 kilómetros por hora, ahora es el control humano, las generaciones de conductores de ferrocarril han pagado un trabajo extremadamente duro, porque la seguridad de la vida de todo el personal del tren está atado a él. El siguiente paso es lograr un ferrocarril inteligente de alta velocidad que lidere a nivel internacional. Las tecnologías emblemáticas son muy numerosas. Una de ellas es que el tren de alta velocidad a 350 km/h se realice sin conductor y con personal.
El público, al tiempo que disfruta de las comodidades que ofrece el desarrollo tecnológico, debe soportar sus inconvenientes. Estos científicos chinos no escatiman esfuerzos para cruzar la frontera y acercarse los límites para el público, tanto para mostrar plenamente el papel de las personas como para hacerlas más cómodas, agradables y seguras.
Después, tras 30 años de desarrollo económico, China está experimentando la transformación de la experiencia revolucionaria, "hasta aquí" a las empresas chinas a ir ", todo en recordarles, no podía ignorar a las disciplinas de ingeniería - no es una envoltura de grandes proyectos, mientras que al diseño básico.
Como director adjunto de la comisión del fondo nacional de ciencias naturales, ZhongKeYuan académico Shen Yan, según la importancia del factor humano en la producción industrial y el valor encontrado y desempeñar su papel, que la fase a UN nuevo y más alto de desarrollo industrial, ingeniería debido a las cuestiones técnicas de ingeniería, sino también cuestiones relativas a la ciencia básica, así como su conciencia.
El hombre es el espíritu de todas las cosas. Conocerlo es fundamental para el proyecto de la causa humana. En su informe, el vicepresidente de la academia China de ingeniería, el académico fandayming y el académico yu mengsun subrayaron la necesidad de reconocer las leyes fisiológicas y psicológicas del hombre y los problemas de salud con una visión sistémica.
"La seguridad, la productividad y la felicidad son todos los componentes del sueño chino. La ingeniería de factores humanos concierne a todos. Conveniente para cada usuario, puede hacer que las personas comunes tengan una sensación de satisfacción; Las ventas de los productos que adoptan el concepto de la razón humana son buenas, pueden hacer que la fábrica tenga sentido de la ganancia, sentido de la realización. El proyecto humano debe entrar en la estrategia nacional, para que la gente común lo entienda y lo use en su propio campo ". Guo xiaochao, instituto médico aeronáutico de la fuerza aérea, sugirió.
Chen songuang dijo que la esencia de la ingeniería de factores humanos es enfatizar el concepto de "diseño centrado en las personas" y devolver la tecnología a su propósito original centrado en las personas. Vamos a crear un mundo para que las personas obtengan seguridad y alta calidad de vida. Esto puede cambiar la situación actual de desequilibrio e inadecuado desarrollo económico y social y, por lo tanto, servir a la creciente necesidad de una vida mejor para la población en general, lo que también es muy pertinente para el concepto de desarrollo "centrado en las personas" de la nueva era.
Ingeniería de desarrollo aprobada por la reunión de personas, vehículos propulsados ChangYiShu de acción de fabricación China 2025 ", apelando a, expertos, universidades, empresas y personas del sector cooperativo, de las políticas nacionales, industria, modelo, aplicaciones y traducir los resultados de la formación, disciplina y esfuerzo común, que los resultados de investigación e industrias de ingeniería más amplia de promoción y aplicación, Promover la conciencia de factores humanos de la administración empresarial y el personal de producción, mejorar los enlaces de producción de alto riesgo de ineficiencia y mejorar la competitividad integral de las empresas y la industria a través del uso eficiente de la información en tecnologías emergentes, promover "made in China 2025" a través del desarrollo.
Chen songuang, presidente del foro, señaló que la inteligencia artificial debe entrar en nuestras vidas con más frecuencia en el futuro. Lo que vamos a enfrentar es una relación entre dos o más agentes hipercomplejos. La relación hombra-máquina va a cambiar profundamente en el futuro. Esto no es sólo un problema científico, sino probablemente también social y filosófico. Como dijo sócrates: la búsqueda de la filosofía no es para que encontremos respuestas definitivas en un mundo incierto, sino para que podamos sobrevivir en la incertidumbre de cómo estar seguros en la realidad.
Tal vez la búsqueda del hombre pueda eliminar las enfermedades urbanas que prevalecen en el mundo de hoy, como la alienación de la máquina y el monetismo, debido a la modernización, el culto a internet, y prescrever una cura para la humanidad que tiene miedo a la ansiedad y la depresión por su desarrollo futuro.
"La seguridad se obtiene mediante la eliminación de la incertidumbre, el desarrollo futuro, la elevación de la sabiduría de la creación humana dejará al hombre turbado en sus propias manos. Habla chen. (China youth daily zhongqing reportero en línea para bloquear la fuerza)
