Yang yuki: die elektrische batterie muss vor allem sicher sein

"Mit so vielen batterien wächst ein elektroauto und nicht daneben, um die vorgaben für elektrofahrzeuge anzuheben." Auf der kürzlich abgehaltenen ersten konferenz der neuen chinesischen energiebatterie und -speicher in china sprach der chinesische präfekt yang yeeson. Die entwicklung Von strombatterien sei wichtiger als die sicherheit. Man dürfe nicht zu sehr nach der besseren leistung der batterie streben und die sicherheit vernachlässigen.

Statt lediglich elektroautos, spricht er sich für ein hybridauto aus. Insbesondere nach dem ende der subventionspolitik könnte die entwicklung einer dritten generation zusätzlicher elektrofahrzeuge eine reaktion auf die auswirkungen auf die elektroautomobilindustrie sein.

Bei einem elektroauto ist man vier nervös

Was für leistungskriterien beachten sie für die entwicklung elektrischer batterien? Yang yuki sagt, die powerbatterien seien hoch gesichert und nicht brennbar. Zweitens sind das langfristige leben, der geringe preis, die höhere bevölkerungsdichte, die effizienz zur umstellung, die höhere leistungskraft, die höhere verfügbarkeit Von energie sowie praktisch zugängliche und leicht zu wartung. Außerdem sind sie resistent gegen hitzewellen, reich an ressourcen und umweltfreundlich.

"Subventionen und eine politik, wonach die tatsächlichen kosten für reine elektrische meilen berechnet werden, führen zu einer übermäßigen steigerung des batterie-verbrauchs und einer steigerung des verbrauchs." Yang findet, die neue politik ignoriert ein wichtiges problem: je höher die batterie ist, desto weniger ist sie sicher und wer eine reduzierung der energie fürchtet, verzichtet in dieser hinsicht auf das grundlegende ziel.

Für das wichtigste einzelziel der heutigen entwicklung - elektrofahrzeuge - argumentiert er, dass vier ängste ausgeschaltet werden müssen: die angst vor dem ysiykardie, auch mit mehreren akrobaten, die angst vor einem stromausfall haben, und dass selbst übergewicht an sich ein grund dafür ist, dass die batterien nicht bezahlt werden; Zweitens: sicherheitsängste: die akkus überladen die energie, die energie überzieht die flammen und explosion. Drittens: die batterieunsicherheit. Trotz der zunehmenden batteriespannung und der hohen investitionen ist es schwierig, diesen bedarf zu decken. Viertens: je mehr batteriemenge, desto teurer und weniger wettbewerbsfähig ist ein auto.

"Ein reines, durch hohe subventionen getriebenes elektroauto ist nur schwer zu verkaufen." Young-san betont, dass man spezialfahrzeuge wie logik-lkw mit mittelstreckenreisen entwickeln kann, aber die zweite batterie wird vom nutzer bezahlt. Angesichts der tatsache, dass über 1,7 millionen elektroautos in unserem land gefördert werden, ist es umso schwieriger, fahrzeuge zu verkaufen, die länger warten, bis die subventionen stagnieren.

Wie ist dieses dilemma zu lösen? Yang yesun argumentiert, im prinzip müsse man die batterie für die entwicklung sicherer und energiesparender elektroautos nutzen. Im technologischen bereich sollte der durchbruch durch kleine, reine elektrofahrzeuge erfolgen mittelgroße und mittlere autos, die ausschließlich elektrisch betrieben werden. Für kleine und reine elektrofahrzeuge kann man bleiakkus Oder lithium für schnelle autos verwenden.

Yang findet lediglich die grundlage für ein rezept für einen easy-elektrosegler und vertritt damit die these, dass es bei einem einfachen elektroauto keine vier probleme gibt. Durch computerfahrzeuge der dritten generation gibt es jetzt fortschritte. "Die erste generation trug schlicht dazu bei, die fahrleistung zu steigern, da der zähler so stark war, die batterie so schwer war, das fahrzeug so schwer war, dass es kein benzin mehr brauchte. Die zweite generation optimierte die kinetik mit einer ölrate Von 50 prozent. Bei der dritten klasse handelt es sich um ein hybridbetriebenes, ungstrakt mit elektrofahrzeugen, Von denen generatoren ohne batteriebetrieb betrieben werden und die den vorteil der zweiten generation haben.

"Man sagt: mit einem elektroauto kann man nicht zum endziel fahren." Yang yuen erinnert daran, dass man die angemessenheit Von politiken und technologischen routen anhand eines vorsorgeansatzes messen sollte. Die entwicklung elektroautos würde zwar nicht auf ein rein elektrisches fahrzeug ohne öl abzielen, sondern wahrscheinlich auf einen zusatzprozess für unölen. Die produktion Von elektrofahrzeugen der dritten generation kann die auswirkungen der subventionen auf die elektroautomobilindustrie bewältigen.

Elektrische akkus nehmen den weg

Die schnelle entwicklung Von elektroautos treibt die batterie-industrie in die brüche.

Eine der vielversprechendsten batteriebatterien für die zukunft wird viel Von der industrie erwartet. Yang glaubst, brennstoffzellen seien höher als energie, würden aber die nachfrage nach einer veränderung der motorik des autos nicht befriedigen, die die elektrische spannung einer batterie regulieren würde. Yang yudeng zufolge besteht das hauptproblem in der brennstoffzelle in der auswahl der arten.

Er bringt fünf themen zur debatte, die der energieeffizienz des wasserstoff, der sicheren transportinerung des wasserstoff, der lebenserwartung und dem hohen preis Von brennstoffbatterien, der ausbildung wichtiger materialien wie membranen muss verbessert werden, und das kupfer wird knapp.

Yang yeeson stellt fest: "der technologische weg für elektrofahrzeuge mit brennstoffbatterien zur prüfung steht zur debatte sie sind mit subventionen und der sonderproduktion Von pmfc-sonderbetrieben entwickelt worden und werden zur vergeudung und falschen verwendung durch pmc-bus verwendet."

Aber in dieser zukunft rechnet man mit einer anderen viel bezweifelten batteriebatterie einer lithiumbatterie, dass "sie sehr schnell aber nicht zu bauen ist". Die lithium-ionen-zellen sind fünf "schwache" werte: sie sind weniger sicher, tragen weniger volumen als leistung, haben eine geringe entstrommenge, sind weniger effizient für energieumwandlungen und haben eine geringe rotationsmenge. Damit die batterie funktioniert, müssen fünf "niedriger" probleme gelöst werden. Die fahrten in zügen Waren zu schwierig. Auch acht jahre Waren nicht alles schwarz." Er sagt auch, lithiumbatterien könnten neben elektroautos auch bei anderen gelegenheiten verwendet werden, vor allem an orten, die ein akku -, aber schweregewicht stark einschränken, wie etwa drohnen.

Darüber hinaus gelten lithiumbatterien als die "nächste generation" der nachkommenden batterie. Nach schätzungen können lithiumbatterien theoretisch über 10 watt pro kilo übertreffen das zehnfache dessen, was heute üblich ist. "Aber er ist morgens nicht mehr durst", sagte yang yang und sagte, lithium-batterie sei eher weit Von der verwendung entfernt, weil die energieumwandlung nicht effizient und die lebenserwartung kürzer sei.

Yang glaubt, daß elektrische autos zu schnellen Oder zu niedrigen preisen verkauft werden können, ohne die kosten der batterien zu erhöhen und damit unbelastet das streben nach höheren gefahren als energie zu steigern Oder die anzahl der batterien zu erhöhen.

Im hinblick auf die zukünftige entwicklung elektrischer batterien empfiehlt yang yein folgendes: zunächst eine miniaturformat der kinetischen batterie; Zweitens: die entwicklung Von wachstumsprogrammen für elektroautos, um allmählich zu einem markt zu werden; Drittens ist es für den energiesparenden einsatz Von elektrofahrzeugen, die strom für strom produzieren, entscheidend, wenn nicht auch die energie der batterien reduziert wird. Jun Hoh