Xinhua agentur london 23. Mai 2014 Die reisegesellschaft singapur bestätigte am 21. Tag, dass ein reiseflugzeug Von britischer london nach singapur während des fluges in bangkok (thailand) notgelandet war und einen todesopfer und zahlreiche weitere verletzte hinterließ. Wer mit einem flugzeug unterwegs ist, sollte über die turbulenzen nicht bescheid Wissen. Aber wie gefährlich ist es eigentlich? Wie können sich passagiere bei turbulenzen optimal schützen?

Flugzeuge merken häufig turbulenzen, wenn sie über wolken fliegen Oder auf starke turbulenzen stoßen. Turbulenzen können den flug verschieben und eine plötzliche änderung der höhe verursachen. Die meisten turbulenzen erleben zwar wolken mit aufwind - und absturzwolken, Von denen die meisten leicht sind, aber in einigen der größeren wolken wie den cumubus kann die bewegung, bei der die luft sich bewegt, zu moderaten, ja sogar schweren turbulenzen führen.

Es gibt noch eine andere art Von holperer, das als "nur klaren himmel" bezeichnet wird, das sich um einen strömung herum ereignet. Schnellen strom ist ein gut fliegender strom Von luft, der normalerweise in einem durchmesser Von etwa 12 bis 18 kilometern steht. Zwischen der strömung der strömung und der atmosphäre kann ein geschwindigkeitsunterschied Von 160 stundenkilometern entstehen, der zu klaren flugläufen führt. Es gab keine eindeutigen wettermuster, mit denen die turbulenten zonen nicht erkennbar Waren und die daher Von piloten nur schwer bemerkt werden konnten.

"Wir werden einen turbulenten himmel erleben und ich glaube, das könnte ein ziemlich globales ereignis werden." "Wir haben bereits einen starken beweis dafür, dass die turbulenzen infolge des klimawandels erheblich zunehmen", sagte der meteorologe Paul Williams Von der britischen universität redding in einem interview mit einem journalisten der agentur xinhua.

"Unsere jüngsten prognosen gehen davon aus, dass sich die schweren turbulenzen in den nächsten jahrzehnten verdoppeln Oder verdreifachen werden, wenn sich das Wetter so weiter ändert, wie wir es erwarten", erklärte Williams.

Williams erklärte, dass bei jeder art Von turbulenzen klaren himmel schwieriger zu verkraften ist, weil es nie auf dem wetterschirm im cockpit auftauchen wird und deshalb eine noch kleinere warnung notwendig ist.

Ein team der universität redding unter der leitung Von Wilhelm redding hat die Lage Von flügen auf mehreren strecken zwischen 1979 und 2020 gemessen und festgestellt, dass auf einer normalerweise viel befahrenen route über dem nordatlantik starke schrammen der luft in diesen jahren um 55 prozent zusteuert. Geografisch gesehen haben sich die meisten stürme über den usa und über dem nordatlantik ereignet. Die klaren himmel über europa, dem nahen osten und über den südatlantik haben sich ebenfalls verstärkt.

Gleichwohl ist es unüblich, dass bei geschäftlichem flug viele menschenleben zu beklagen sind. "Die letzten todesfälle ereigneten sich nach dem sturm im dezember 1997, als ein sonniges flugflugzeug der us-fluggesellschaft boeing 747 über einen wettersturm stürzte und einen mann an bord tötete", erklärte Williams. Nach dem unfall "kam es bei anderen störungen zu todesfällen, aber soweit ich weiß, gab es seit 2009 keinen unfalltod mehr bei gewerblichen verkehrsflugzeugen".

"Angesichts der anzahl kommerzieller flüge weltweit kommt es bei schweren turbulenzen zu ganz seltenen todesfällen." Marc posser, ein fachmann für turbulenzen in großbritannien, sagt: "auf den straßen wird immer etwas los. "Es ist ein natürlicher bestandteil der atmosphäre und die fahrt in einem flugzeug kann schwere turbulenzen auslösen, aber das risiko zu sterben bleibt gering."

Dann ist ein flugzeug nur so konstruiert, dass es den schlimmsten auswirkungen der turbulenzen auf sie ausgesetzt ist, dass es "unwahrscheinlich" ist, dass ein flugzeug zerstört wird, wie der britische vizeprofessor gordon Von croyfield's air und bronton berichtet. Schwere turbulenzen nützen dem flugzeug jedoch nichts, deshalb versuchen piloten, es zu meiden Oder die geschwindigkeit zu verlangsamen, indem sie ein zeichen mit dem sicherheitsgurt an die passagiere anbringen.

Unter dem gedanken, was passagiere unternehmen können, um die risiken zu verringern, rät proser: "anschnallen ist sicherlich sicherer, und es ist viel besser, sich während der fahrt anzuschnallen, und nicht nur beim start Oder der landung."

"Manchmal kommen die holperer einfach. Normalerweise gibt die besatzung bei schweren turbulenzen jedem die bitte, sich anzuschnallen, und hoffen, dass sich alle an die empfehlung halten. "Wenn es schwerere turbulenzen gibt, versucht der pilot, den himmel zu vermeiden, indem er ihn tiefer Oder tiefer stürzt." "Proper sagt".