自動運転、ハイブリッド、車両環境の最適化などです

不完全な統計ではありますが、2016年の政府活動報告では、自動車産業について直接言及したところが5カ所、8つの分野、間接的に言及したところが6カ所あり、自動車産業の国家経済建設における重要性が際立っています。

会議に出席した代表たちも自働車業界の発展を積極的に提言し、自働車運転や新エネルギー車、車を利用する環境の最適化などの問題が今回の提案の焦点となっています。

ただ、伝統的な自働車メーカーの代表が積極的に呼びかけているだけでなく、今年はネット上の大物も参加しています。未来の自動車生態系の構築に必要なのは、「あなたが死ねば私が生きる」という排他ではなく、伝統とインターネットの強者連合です。

フォーカス1:自動運転です

全国政協委員、吉利集団董事長の李書福です:

      

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「第一に、関連部門は中国の現行法を研究分析して、自律運転の発展を妨げる関連条項を識別して改正に着手しなければなりません。

第2に、政府は自動車メーカーや部品サプライヤー、大学の研究機関がユーザー体験を重視するように誘導し、開発された自動運転技術はより良いユーザー体験を提供し、自動運転の普及に向けたユーザー基盤を確立する必要があります。

第三に、自律走行の立法過程で、技術路線、業界標準、安全規範、交通法執行、保険責任など、様々な次元で関連産業政策をどのように制定するかを総合的に考慮しなければなりません」

全国政協委員、百度CEOの李彦宏です:

      

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「中国は国家レベルで自動運転を重視し、自動運転技術の研究開発と産業化への応用についてトップダウンの設計と科学的な計画をしっかりと立て、自動運転関連の法律・法規を早急に改正・改善し、自動運転車の研究開発、テスト、商業化応用に制度的保障を提供すべきです。」

2015年には世界初の高度な自動運転技術を備えたボルボ「XC90」が発売され、自動運転車が現実に登場しました。同年末、李氏は世界インターネット大会で未来のスマートコネクテッドカーの生態を説明し、「インターネット+自動車」の産業変革が地に着きつつあることを大量の情報で説明しました。

今回の李氏の提案は、未来の運転に注目することです。提案では、自動運転は燃費を15 ~ 20%向上させるだけでなく、交通事故の発生率や渋滞の減少にもつながるとしています。また、消費者にとっては、自動運転はドライバーを解放し、渋滞時に車内の時間をより有効に使えるようにします。また、高齢者や障害者の自立走行にもソリューションを提供します。究極的には、自動運転技術への社会的関心を高め、産業化を加速させることに意義があります。

バイドゥのロビン・リーCEOの提案も自動運転に焦点を当てていますが、李氏の提案とは異なり、技術者としてのロビン・リーの自動運転に関する提案は、技術面や法律面の改善に焦点を当てています。自動車市場の紅点によると、奇瑞と百度が提携した自動運転車は、4月の北京モーターショーで初披露される見通しです。

現在、先進国では自動運転車の研究開発やテストを行う企業への支援、法規制の改正などが行われていますが、中国が自動運転技術の波に乗るためには、法規制が先行しなければなりません。

フォーカス2:ハイブリッド車です

科力遠董事長鐘発平です:

      

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1.国家政策の現実的な効果の導きと市場牽引メカニズムの面での役割を十分に発揮し、次の補助金政策サイクル(2016年~2018年)において、ハイブリッド車に対して燃費に応じて段階別に補助金を支給します。

2.国は自働車業界の関連税優遇の面でトップラインの設計を行い、できるだけ早くハイブリッド自働車取得税の半減などの付帯政策を打ち出し、炭素排出取引税の徴収、バッテリー回収税の補助金と減免などの面で科学的な設計を行い、ハイブリッド自働車産業の発展を大いに支援します。

これはすでに科力遠董事長の鐘発平がここ数年来3回目にハイブリッド車の発展に関心を持ち続ける話題です。ハイブリッド車の燃費は25 ~ 55%で、二酸化炭素の排出を70 ~ 80%削減できます。同時に電力網の改造、充電場の建設などのコストの投入を増加しないで、最も産業化の条件を備えた省エネの新エネルギー自働車で、ハイブリッド車はPM2.5を低減する最も現実的な方法の一つです。

全体から見ると、日本のハイブリッド技術が最も成熟していますが、中国の自働車メーカーも長年の研究開発とテストを経て、すでに比較的成熟した技術を持っています。長安、吉利、一汽、上海などの自働車メーカーが先行してハイブリッド技術の研究開発を開始したため、長安の自主開発技術はホンダやフォードのレベルに近づいています。

科力遠混合働力技術有限公司が自主開発したパワートレイン技術はすでにトップレベルに達しており、トヨタハイブリッドと比較して、プラグインハイブリッドカーでの走行が容易になります。このほど、長安汽車と雲内動力は科力遠と吉利公司の合弁会社CHSに出資し、ハイブリッドプラットフォームを重点的に発展させることにした。これは、これまで意図的に敬遠されてきたハイブリッド車にとって、発展のきっかけになるかもしれません。

フォーカスその3:クルマの環境を最適化することです

安進・江淮汽車集団董事長:江淮人民代表大会代表です。

      

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「中国の産業構造の調整は二つの大きな課題に直面しています:イノベーションとグリーン。グリーンは自働車業界が答えなければならない問題で、省エネと環境保護は生死存亡に関わります。」

全国人民代表大会代表、長城汽車総裁の王鳳英氏です:

      

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「車の使用強度を高め、車船取得税制度を最適化します。高速道路などの交通インフラの社会的、経営的特性を明確にし、科学的に資源を配分し、車の所有者のために、より公平で規範な車の環境を作成します。車両強度を重要な料金の目安とし、車両用燃料階段価格制を模索し、利用者に低燃費を誘導していきたい」と話しています。

全国政協委員王欣です:

「国際原油価格の大幅な変動に対応するため、『天井価格』や『床価格』などの行政手段は過渡的な政策で、長期的には税金などの市場化手段で調整する必要があります。根本的にはやはり石油制度改革の推進を加速し、秩序ある競争の市場構造の形成を促進しなければなりません。」

ただ市場のてこを利用して更に車を所有する環境を最適化して、やっと空一面の青を返すことができて、また自働車市場の1つの公平な競争の環境です。購入制限政策が打ち出されてから、反対の声が絶えませんでした。中国では現在、自動車の購入制限が行われている都市は7都市ですが、大衆は交通整備の効果を実感していません。

高徳が発表した「2015年度中国主要都市交通分析報告」によると、45都市の四半期ごとの渋滞の程度を分析したところ、2015年の84%の都市が第4四半期に最も渋滞が激しかったことが分かりました。「車の使用強度を重要な料金の考慮基準として、車用燃料階段の価格設定制度を模索し、ユーザーが車の使用強度を下げるように誘導します。」単に行を制限するのではありません

今年の「両会」期間中、注目されるのは間もなく「第13次五カ年」規画が審議され、可決されることです。

「第13次五カ年規画」の要綱から、今後の五カ年規画において、新エネルギー車が今後の中国自働車業界の発展の重点となることが分かりました。都市バスやタクシーの新エネルギー車の利用を大いに奨励し、電気自動車やプラグインハイブリッド車を大いに発展させ、動力電池技術を重点的に開発し、統一基準と相互接続の充電施設ネットワークを構築し、政策支援を充実させることで、全国の新エネルギー車の生産・販売台数は累計500万台に達します。