Lasst uns über den neuen verkehr verhandeln

Die entstehung neuer identitäten beispielsweise durch internetfahrts, fahrrädern zum beispiel stellt eine weltweite herausforderung für unsere regierung dar. Die kapitalabhängigkeit, starke expansivität und starken alternativen in der neuen form stellen die traditionellen regeln des verkehrs vor große herausforderungen. Angesichts der neuen herausforderungen verfügt die welt nicht über die nötigen erfahrungen, um ihre bemühungen zu ergänzen, regulierungsmaßnahmen kontinuierlich zu verbessern und die systemischen governance-kapazitäten in bezug auf die internetwirtschaft auszubauen.

Realistisch betrachtet stellt die neue regelung eine neue herausforderung für die traditionelle rolle des staates bei der governance im transportbereich dar, da sie dazu führt, dass die staatlichen stellen der einheit und symmetrie Von governance-informationen mehr aufmerksamkeit widmen sollten und dass eine dynamische verbesserung Von angebot und nachfrage für eine governance wünschenswert ist. All dies bedeutet, dass der staat im rahmen der neuen regelung des verkehrs aktiv als akteur handeln muss, um das zusammenwirken zwischen wichtigen akteuren zu stärken und ein dynamisches netzwerk für kommunikation und zusammenarbeit aufzubauen, das wirksame mechanismen für die konsultation bildet.

Einerseits erfordert das multizentrale merkmal der neuen verwaltung eine stärkere betonung der verhandlungen. Während die traditionelle zentrale rolle des staates in der neuen regelung des transports in frage gestellt wird, wird die rolle Von plattformen und sozialen parteien deutlich. Zunächst einmal befinden sich auf einer großen ebene die plattform zunehmend in der nähe der rolle des neuen governance-zentrums. Beispielsweise netz etwa, teilen fahrrad, die YeTai abhängig neue dienstleistungen die dabei spielen, innerhalb kurzer zeit viel fachkräfte und, sich starke wirtschaftlichen und sozialen auswirkungen Von, und auf informationstechnologie für die wiegen die öffentliche, und nachteilige auswirkungen auf die entscheidungsprozessen und werden. Zweitens beeinflusst die gesellschaft als dritte partei zwischen regierungen und plattformen, ermöglicht durch die nutzung neuer medien, diskussionen und debatten über neue entwicklungen der gangart, auch die handlungsentscheidungen Von regierungen und plattformen. Anders als das traditionelle regierungsmodell besteht hier somit die realität, dass sich unter der neuen verwaltung eine vielzahl Von formen der regierungsführung bildet, in denen sich staat, wirtschaft und öffentlichkeit gegenseitig beeinflussen. Die rolle und die rolle des staates müssen mehr auf die "bürokratie" gerichtet sein. Sie stellen einen entscheidenden inspirierenden akteur dar, nicht einen einzigen regulierer. Im fall der netzverwaltung wurden durch den staat so programmierte rahmenbedingungen für interaktionen zwischen verschiedenen akteuren geschaffen, dass tatsächlich eine dynamische konsultativstruktur entsteht, die mit dem Wissen, der zusammenarbeit und dem lernen beginnt. Durch eine solche netzwerkstruktur entsteht ein dauerhafter, auf dynamik beruhender fokus und interaktion zwischen verschiedenen interessengruppen beruhender ausgleich der interessen. Den regierungen kommt beim aufbau interaktiver kooperationsnetzwerke die zentrale rolle zu, den erfinder des netzes und den kernarchitekt, der unverzichtbare koordinator der beziehungen und interessenausgleich.

Andererseits erfordern die "informationsasymmetrien", die aus dem neuen geschäftsmodell entstehen, und die sozialen auswirkungen, dass eine solche asymmetrie den schwerpunkt auf verhandlungen legt. Die entwicklung der internettechnologie durch die neuen vormachtstellung schafft eine neue art der "asymmetrie in der information" und der starken sozialen verdräntzung der internetwirtschaft. Die plattformen und die ihr zugrundeliegenden elemente künstlicher intelligenz beherrschten gewissermaßen die fülle Von informationen und ermöglichten durch die damit verbundenen offenen, ressourcenbasierten rahmenbedingungen starke soziale interaktionen. Im hinblick darauf, dass diese sehr durchlässige und kritische masse der internetwirtschaft darauf ausgelegt ist, neue einkaufszentren für den verkehr, die durch webfahrzeuge, gemeinsame nutzung Von fahrrädern und mehr verkörpert werden, offen, inklusiv und reaktionsfähig zu halten. Beispielsweise hat das verkehrsministerium zur regelung der internetnutzung dutzende Von konsultative - und diskussionsseminaren abgehalten. Und auch mobil mobil ist im entwicklungsprozess aktiv mit behörden und öffentlichkeit in verbindung gebracht worden, nachdem man seine kontaktwege erkannt hatte. All dies deutet darauf hin, dass eine neue strukturierte verwaltung des verkehrs und verhandlungen über ein entscheidendes verhaltensmuster wichtig sind. Bei der verwaltung der neuen form handelt es sich nicht um ein einfaches spiel der interessengruppen, sondern um einen prozess, in dem sie sich gegenseitig nutzen, verstehen und neue formen der zusammenarbeit fördern. Es muss ein prozess suchend und präzise sein, um herauszufinden, wie viel gewinn man erzielen kann. Das erfordert ein andauerndes problemverständnis, ein offenes ohr, die fähigkeit Von unternehmen, verbrauchern und anderen stakeholdern, ihre governance zu steuern und zu konsultieren und kompromisse zu schließen, um eine balance der interessen herzustellen.

Insgesamt erfordert das entstehen einer neuen institution daher mehr denn je, die idee des modernen verkehrsmanagements durch eine moderne idee zu ersetzen. Ferner gilt es, die konsultationsprozesse zu verstärken, die prozessorientierten werte der beteiligung neuer und öffentlicher unternehmen zu steigern und das niveau für eine modernisierung der neuen verwaltung und verwaltung des verkehrs weiter zu fördern, die auf den zielen der prioritäten des öffentlichen interesses beruhen.

Verfasser: partei für transport und transport