Mobai gegen otar: ein gewaltiges gedränge

Ofo und mobai sind zwar die repräsentativer, aber dominanten lösungen für die radfahrt-branche, und ihre probleme sind offensichtlich, und zwar nicht nur in ihrem barbarischen, expansiven stil. Für beide akteure besteht die höchste priorität momentan darin, den markt zu erobern, die intensität und das gewicht des spiels zu steigern.

Im jahr 2016 tobte ein krieg in der fahrradbranche. Besonders ofos als industrievertreter und mobai nahmen die kämpfe auf dem schlachtfeld der stadt zu.

Zuerst war da die ofo, konzentriert auf den campus, und erklärte den eintritt in die stadt zum motorraddienst für 130 millionen usd als direkte kriegserklärung an. Als reaktion darauf kündigte mobe die fertigstellung der C+ -finanzierung an und eröffnete damit den gesamten stadtkampf.

Bislang gab es auf dem schulmarkt schon viel nutzerwissen und expertise in bezug auf unternehmen, die über einen komparativen vorteil der ofos in städten verfügten. Damit ist die städtische bestückung des landes schon verrückt: 160 000 motorräder bewachen bereits vier städte in weiter richtung und 22 22 großstädte. Ohne seine kraft zu zeigen, eroberte mobai innerhalb weniger monate alle städte nördlich Von kitdu, chengdu und ing-poo stadt mit etwa 100 000 toren in unentschieden.

Aber die auseinandersetzungen zwischen den städten werden nicht aufhören. Niemand kann sich darüber im klaren sein, ob es beim nächsten spiel noch einen fairen kampf geben wird.

Zwar nutzen beide die smartphone-hardwareentwicklung, die als mittel zur verbindung zwischen fahrrad und verwender genutzt wird, doch bestehen erhebliche unterschiede zwischen den einsatzmodalitäten und den produkten. Dies führte auch zu enormen unterschieden in richtung und richtung der zukunft für beide firmen. Wir vergleichen also die strategische position dieser beiden spieler, ihre operativen ideen und ihre geschäftsmodelle, um die stärken und nachteile dieser beiden akteure zu identifizieren und um einen überblick über die situation und die probleme des fahrrad-sharing zu bekommen.

Ofos zu verbinden

Die strategische konfiguration des ots lässt sich in zwei abschnitte gliedern.

Bis zu den mobai-inseln konzentriert sich das ofo ausschließlich auf den lehrplan und plant daher drei bis vier jahre, eine hochschule im ganzen land zu erobern. Der bezirk ist relativ gesperrt und es ist viel kredit gestattet. Der minibus mit dem niedrigen standard, der nötig ist, um die grundlegenden bedürfnis der schüler und studenten zu erfüllen: trotz des mangels an guter radlererfahrung und guter diebstahlsicherung hat er aber auch einen vorteil: er ist billig. Wieder empfiehlt die ofo, dass lehrer und schüler ihre eigenen fahrräder benutzen und auf dem campus vorhandene leerstehende motorräder nutzen, um den umfang und das tempo der rennen zu erhöhen. Deshalb konnte der kleine wong den campus in kurzer zeit erobern.

Und so trieb moby die ofos fort vom campus. Das strategische grundkonzept des ofos wurde für den komplexen offenen markt der stadt neu geordnet. Das neue kapital konzentriert sich jedoch darauf, das geschäft zu erweitern und die kluft zwischen ihm und mobai als dem führenden unternehmen der hauptstadt zu verringern. Dieser ansatz war grob und kompliziert, indem man mehr fahrzeuge für die bedienung, für die entsorgung einstellte.

Dies ist der grund, warum die ofo-analyse derzeit die wichtigste lehre ist, wie man märkte rasch gewinnt, und nicht, wie man die menschliche natur ausbildet Oder etwas dergleichen.

Die leute in ofos verhalten sich heute folgendermaßen:

Zuerst die kosten. Denn die kosten für mehr emissionen müssen gesenkt werden, und zwar sowohl für fahrräder als auch für die wartung. Daher zieht ofo in dem angriff auf die stadt immer noch das allgemeine rad an, eine technik, die selbst wenn sie beschädigt ist, eine viel billigere reparatur ermöglicht.

Und baut eine fahrradplattform im mittei-modul. Und zwar um die kosten herum. Wie schon erwähnt, sollte die ofo den absatz des fahrrads für eine relativ kurze zeit erweitern. Doch das schafft auch probleme. Zum beispiel, woher das fahrrad kommt. Wie läuft es bei der überwachung und wartung des fahrrads?

Gemessen an den zahlen, die die ofo bisher gezahlt hat, sind 90 prozent eigenbau das heißt, die herstellung Von 100 millionen rädern zur verfügung zu stellen, die ständig im umlauf sein müssen, auch wenn sie milliarden dafür bereitstellen. Außerdem braucht man als fahrrad eine verkehrskontrolle und auch Von hand gewartet. Auch die kosten der levi sind zu hoch.

So schlug ofo einen plan für großstadt-teile vor, der in die abschnitte C und B unterteilt werden sollte. Eine verbindung am C ist, dass der nutzer ermutigt wird, sein fahrrad auf eine plattform zu stellen, und das, was das B erreicht, über eine offene plattform, die den fahrradproduzenten und der fahrradbranche zugang verschafft. Und zuvor hatte die ofo-gesellschaft auf ihrer eröffnungsfeier bekannt gegeben, dass sie für die nächste versorgungskette mit 700bike zuständig sei, was die b-verbindung wäre.

Die formel ist wie ein tropf, untere ebene 2c. Der vorteil ist, dass die kosten für ein fahrrad unter kontrolle sind und ofo die nachfrage nach neuen fahrrädern rasch steigern kann. Und mit den in china bereits vorhandenen ressourcen Von 370 millionen bieren könnte ein verband die kosten für den bau Von autos enorm verringern, aber so würde ein unternehmen ein riesiges wettbewerbslimit setzen und die konkurrenz aus den straßen werfen.

Die benutzer-erfahrung zu garantieren. Ofo fährt so gern zu jeder zeit, und angesichts des wetters besonders nach winterbeginn im Norden und der häufigen probleme mit elektronischen geräten zum Laufen Oder auf fehlerfreie weise. Um 100% des fahrwegs zu garantieren, greift man auf ein einfaches mechanisches schloss zurück. Um möglichst viele nutzer zu erreichen, baute ofo mehr und mehr auf, indem es seine bereits zuvor aufblasbaren autoreifen gegen elektrode eintauschte, die das radfahren erträglichen.

Somit ist die ofo-gesamtstrategie relativ weit fortgeschritten. Allerdings auch nur strategisch.

Das ideal ist eben Dick und die wirklichkeit dünn. Einige konzeptionelle und operative probleme wurden mit der umsetzung des plans geklärt.

Es ist schwer, ein auto ohne GPS zu finden.

Es ist eines der vielen beschwerden Von verbrauchern, dass nutzer Von kleinen gelben autos immer noch nur ein fahrrad am straßenrand sehen und damit nicht einen bestimmten standort eines fahrzeugs mit einer APP orten können. Es gibt auch keine kommunikation zwischen backstage und einem fahrrad, und abgesehen davon, dass nutzer das handy nutzen können, um einen schlechten standort in der mitte des wagens zu melden, befindet sich das gerät auch in anderen fällen in der position des fahrzeugs und allen möglichen anomalien.

Zweitens gibt es sicherheitsbedenken bei mechanische schlössern.

Um fahrrad ökologisch stabil zu halten und eine stabile fahrt zu garantieren, hat ofo sein fahrrad mit einer entsprechenden mechanischen verschlossen, die nutzer in die App eingeben können, damit sie das passwort zum mechanisierten schloss eingeben und dieses Von hand aktivieren können. Durch die technik ist viel geld zu sparen, aber weil die sicherheit nicht besonders gut ist, man nicht gewaltlos auseinandernimmt und die bequemlichkeit, das passwort zu benutzen und es Von der anderen seite nicht zu benutzen, so dass das fahrrad einfach so verschlossen ist, wie es die meisten kunden in ofo tun.

Drittens: ignoriert zu sein Von der menschlichen natur.

Heute scheinen in dieser phase menschliche probleme Von den ofo-aktivitäten nicht genug beachtet zu werden. Vielleicht, weil das ofo bis vor einiger zeit auf einem abgeschotteten campus geschummelt hat und die qualität seiner lehrer und schüler am besten ist, ohne dass irgendetwas durchsickert, wenn sie abgeladen werden. Aus der stadt heraus, wurde ein gelbes auto ohne GPS und überwachung der fahrzeuge zu einem instrument, das die menschliche natur auf die probe stellt.

Das auto Von moby

Und der ort, der Von anfang an auf komplexe städtische märkte zielte, war auch anfällig für ein breites spektrum Von risiken.

Seine konstruktion steht in gewisser weise in dem motorraddesign: den großen felgen, den feuerfesten reifen, der vierradantrieb und das intelligente schloss.

Die technischen leistungen an motorrädern sind das extremste phänomen in der branche. 28 patentierte lichtkreise schützen die stadt vor anderen spielern, die es bisher noch gibt.

Daher schlug mobe eine strategie vor, die diese möglichkeiten einfacher und einfacher machen sollte.

Welche lehren können wir aus moby's aktueller tätigkeit ziehen?

Sorg dafür, dass das auto gut ist. Denn die fahrradausfahrt findet im freien statt, und es gibt keine festen haltestellen. Normale bike material konzeption und benutzen auf eine die die, insbesondere nach wind sengender, verschwendung die, die spätere die adresse und kosten, daher muad, in! Dein fahrrad. NaiJiuXing und die kosten., die. Karosserie und die, möglichst gering zu halten fahrrad ist kaputt, Diese wiederum spart die instandhaltung später.

Und baue intelligente fahrräder. Im gegensatz zu den plattformen, die die ofo-plattform miteinander verbindet, lässt das moba-fahrrad seine technologie und seine reputation nutzen, um es zu mieten. Mit der APP können sie das nächste mobai-fahrrad zu jeder zeit in echtzeit orten und nutzen. Außerdem lassen sich danach elektronisch kalkuliert und die strecke, die zeit und die entfernung verfolgen. Diese vorgehensweise ist zwar etwas Anders als die dritte-down-theorie, aber es gibt eine unsichtbare form der sharing-ökonomie.

Und nicht weniger, um die menschheit vom bösen zu befreien. Mobai hatte Von anfang an ein tief verwurzeltes verständnis menschlicher verwundbarkeit entwickelt und entsprechende vorsichtsmaßnahmen ergriffen, um ihr risiko zu minimieren, auch wenn es sich bei diebstahl und böswilligkeit nicht völlig auslöschen ließ. Auf der einen seite geht es darum, die nutzung und ausrichtung Von fahrrad mit hilfe Von high-tech-geräten wie eingebauten sensoren und gps-chips zu überwachen. Die alarmanlage ist aktiviert, wenn ein fahrzeug eine anomalie aufweist.

Obwohl moby damit so gut wie jede technik für das fahrrad eintaugt, gibt es probleme, die sich nicht vermeiden lassen.

Es ist ziemlich teuer für ein fahrrad, fast zehnmal so viel wie für ein ofo. Außerdem sind elektronische geräte und maschinenteile teuer, und eine verspätete wartung ist kompliziert, weil moby mountane ein selbstgesteuertes produkt ist, weil es schwer zu finden ist und nur ein weg zur werkstatt funktioniert, was zur folge hat, dass die reparatur viel mehr kosten und zeit gekostet hat, als die ofo.

Zweitens sind hohe entlüftungsraten unter umwelteinflüssen. Ein beispiel für die reaktion Von verbrauchern im internet war, dass das fahrrad bei kalten temperaturen die schlösser nicht knacken kann. Wie der CEO Von mobai, wang xiaozhi, mitteilte, liegt die praktische einprozentige erfolgsrate beim ausrauben des fahrrads. Das ist etwas Anders als die ofos, die mit einer mechanischen schlossrate Von 100% geöffnet sind.

Drittens: die erfahrung der anwender. Mit den beharrlichen beharrlichkeiten auf affären und sicherheit ist das mobai-fahrrad auf schwere wagen mit niedrigeren querbeinen, damit es nicht mehr benutzt werden kann auf rädern mit einem kräftigen gegenwind und sehr intensivem fahraufwand ausgesetzt. Drittens: echte reifen haben eine geringe stoßwirkung.

Viertens: das laster der menschheit, dem man nicht entfliehen kann. Wie bereits erwähnt, schützt moby extrem sorgfältig einbrecher, doch es entkommt ihnen nicht.

Fünftens: keine koordinaten mehr. Folgendes stimmt: viele nutzer machen eine APP dagegen aus, sodass das GPS viel mehr orte orte erfasst, an denen es tatsächlich parkt. Dasselbe problem betrifft auch diejenigen, die in moby by nicht mit dem GPS lokalisiert werden konnten, wenn das fahrrad unrechtmäßig in den innenbereich Oder zu einem versteckten ort gebracht wurde.

Der diese, trotz ofo und, ist teilen fahrrad neu ausrichten die bedeutendsten zwei der lösung, seiner mängel zu sind offensichtlich, ist, wachsen, expansion entwicklung. Mit, für zwei spieler, derzeit oberste priorität, ist markt, zu intensivieren. Aber es gibt keinen grund zur besorgnis, weil mit zunehmender konkurrenz nicht mehr nur kompetenz und kompetenz die wettbewerbsfähigkeit eines radfahrer messen werden, sondern auch der wettbewerbsvorteil anderer. Es ist also nur noch eine frage der zeit, bis ofo und mobai selbst kriminelle fehler behoben haben.

Mann und mädchen

Sie liest dann kurzgeschichten. Eine million worte für tiefe. Sie werden es sehen