Sturm. 丨 vater! Hilf! China und japan im duell gegen thailand

Und "storm eye" aus phoenix

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Eine beschwerde in der postfach: all_cj reagiert auf iq.com. Einer der punkte sind die

Hier gab es einen markt, wo autos einen großen platz eingewannen, während ein chinesisches auto aufgeschlitzt wurde.

2001 psycho

"Bereits jetzt tut es weh, dass der marktanteil für neue autos, der sich bei chinas herstellern im jahr 2023 auf 11% beläuft, gegenüber dem vorjahr um das laffenfache steigt. Bei einem aktuellen bericht machen sich die japanischen medien große sorgen.

Allerdings haben sich die dinge nicht über nacht geändert. Die chinesisch-japanischen autokonzerne begannen in der zweiten hälfte des jahres 2022 auf dem thailändischen markt einen äußerst brutalen, wenn auch einigermaßen ruhigen krieg zu führen.

Der ausgang dieses krieges wird nicht nur mit dem wettbewerb auf dem thailändischen automobilmarkt zu tun haben, sondern auch mit weitreichenden auswirkungen auf die märkte südostasiens und ozeens. Mit 1848 millionen fahrzeugen im jahr 2023 sowie einem großteil der exporte ist thailand der zehnte autohersteller der welt.

Das alte chinesische wagenwerk begann mit der u-boot-kampagne, und hersteller wie byd, hurensohn, zhang und guo investieren hier in fabriken in thailand. Die absicht war klar: die preise für autos sollen gesenkt werden. Gemäß der bisherigen thailändischen politik kann man für elektrofahrzeuge in betrieben, die vor ort gebaut wurden, eine steuer in höhe Von 150 000 baht pro fahrzeug erhalten. Die wirklichkeit für die produkte ist Von 8% auf 2% gefallen.

Wenn die kosten sinken, gibt es naturgemäß raum für preise. Aktuellen preis Von chengcheng, die in den thailändischen markt 2021 stiegen, wurde, nach der ankündigung des baus des werkes, einfach um drei reines elektroautos für den absoluten niedrigpreis Von rund 830.000 baht gesenkt, um 16 prozent.

Um aber den markt zu öffnen, müssten die fabriken nicht nur gebaut werden, sondern über ein gut funktionierendes lokales vertriebsnetz verfügen. Das chinesische auto zielt auf den ursprünglichen partner der japse. Nissan hat über 60 jahre lang in thailand mit den "siam lots" zusammengearbeitet.

Gegenüber diesem wandel sagte der vizepräsident Von siam auto, Sebastian dupont, im interview: "elektroautos werden die wichtigsten quellen des wachstums in der automobilindustrie sein! Dieser markt nimmt zu und wir wollen einen teil davon haben."

Und so ist der verkehrt zwischen den großen und den kleinen autos.

Zusätzlich zu den sondersubventionen für käufer neuer energiefahrzeuge mit einem volumen Von bis zu 100.000 baht pro kategorie hat die thailändische regierung schnell die einheimischen märkte für neue energiefahrzeuge geöffnet.

Im jahr 2023 entfielen auf den thailändischen elektromarkt 80 prozent der fahrzeuge und nur 1 prozent der japanischen fahrzeuge. Außerdem erscheinen in thailands top ten elektroautos die chinesische marke im gleichen bild wie im stran 3 und Y.

Die chinesischen autoproduzenten sahen sich marktanteile an, und die japanischen versuchten zurückzuschlagen.

Ihr erster zug war billiger. Im zweiten halbjahr 2023 hatten toyota motors angebote zu 0% des kreditpreises und mehr informationen angeboten, um die verbraucher zu gewinnen. Diese autos Waren bisher in thailand für einen geringen preis verkauft worden.

Der zweite war noch härter, indem er die lokalen verbindungen dazu bewegte, die chinesischen autoproduzenten unter druck zu setzen. Bei der automesse in thailand im jahr 2023 kam es zu einem außergewöhnlichen ereignis. Auf ausstellungen werden nicht nur autos ausgestellt, sondern viele autos. Toyota hielt sich früher an der spitze der liste, aber kurz vor einer automesse erreichte ein chinesisches auto plötzlich einen sammelauftrag für hunderte autos, wodurch die verkäufe weit über toyota steigen konnten. Allerdings weigerte sich der konzern, diese order in die liste aufzunehmen, und beschloss, toyota an der spitze zu halten.

Manche japanische autohersteller haben sogar beschwerden bei der lokalen regierung eingereicht, für die elektrofahrzeuge aus china seien zu niedrig auf dem tychos bezahlt worden, und haben deshalb eine minimale preisregelung für elektrofahrzeuge vorgeschlagen, um die elektrofahrzeuge zu schützen.

Nach jahrzehnten der ranch in thailand wollte die japse den krieg nicht verlieren.

Er brachte das auto in den hinterhof, zwei tage später

Auf einer internet-plattform im ausland fragten internetnutzer interessiert: "sind 99 prozent aller fahrzeuge in thailand japanische marke?" Ein benutzer antwortet: "nicht zu 99 prozent, sondern ungefähr 85 prozent".

Diese zahl ist erstaunlich, obwohl sie kaum das ist, was man als user vermuten würde.

Hinter diesem hohen prozentsatz steckt eine tiefe verbindung zwischen japan und thailand, jahrzehntelang. Das "siam automotive and nissan co., eine gesellschaft mit nissan motors", begann 1962, als die firma siam motors mit nissan an der gründung der firma "siam auto & nissan co." beteiligt war. Toyota rückte nicht hinterher und gründete ein joint venture mit der gründung eines joint venture in thailand

Es folgten bedeutende marken wie honda und 50 glocken, die die südostasiatische region zu einem wichtigen knotenpunkt der ausländischen produktion machten. Die japanischen autohersteller haben bis heute in thailand insgesamt 15 hersteller für maschinen und bauteile eingerichtet und wächst weiter.

Wichtiger noch: nach jahrzehnten des wachstums ist das fahrzeug fest in der stadt verwurzelt. Neben der produktion und logistik haben sie sich bereits lange in lieferketten, logistik, marktinformationen und finanzwesen ausgebreitet und ein umfassendes handelssystem sowie entsprechende kapazitäten aufgebaut

Große handelskonkubinen wie die Von herrn iwai und frau mitsu, die in thailand viele jahre lang im ackerhaus gearbeitet haben, haben autos an der basis gefördert und durch werbung an der basis gefördert und auch informationen Von ihren konkurrenten gesammelt. Selbst japanische autokonzerne haben einfluss auf thailändische vorschriften, standards und politische richtlinien.

Das netz der japanischen fahrzeuge ist inzwischen über den gesamten thailändischen markt verteilt und bietet gute wartung und wartung.

Wir haben für unsere arbeit mit hohem einsatz wunderbar profitiert. In den daten des marktforschungsinstituts Marketline heißt es, dass Marketline im jahr 2022 in den zehn größten umsatzstärksten automarken in thailand acht plätze bekleideten. Und was toyota angeht, der auf dem thailändischen markt um ein drittel probot ist, ist es das meistverkaufte auto, das Von den thailändischen verbrauchern als "nationalauto" gefeiert wird und sogar der ausdruck "beim kauf eines toyotas hinter den augen" wieder gutmacht.

Tatsächlich könnte man sagen, dass thailand eher dem "hinterhof" japanischer autos ähnelt. Toyota brachte mehr als einmal seine liebe zum thailändischen markt zum ausdruck und äußerte sogar öffentlich, dass thailand seine zweite heimat sei, wenn es nicht um die arbeit gehe.

Verliert ein derartiger heimsitz an einfluss, wäre sein einfluss nicht auf thailand beschränkt, was einen erheblichen einfluss auf die globale reichweite der japanischen autokonzerne hätte. Das ist nicht nur Von marktanteile abhängig, sondern auch Von der markenposition und langfristigen strategie der japanischen autohersteller auf dem globalen markt.

Es ist ein krieg, in dem die japanischen firmen nicht verlieren wollen und es sich auch nicht leisten können, zu verlieren. Aber interessanterweise scheinen die japanischen autohersteller angesichts des raschen wachstums der elektrofahrzeuge nicht in eile zu sein, sondern eher die thailändische regierung.

Ich hab's schon mal gehört.

Seit 2008 verfolgt thailand das ehrgeizige ziel, "der östliche detroit" zu werden und eine umfassende kette der automobilindustrie aufzubauen.

Die meisten fahrzeuge liefen aber auf dem hochtouren, während die japanischen autohersteller eine abwarten. Im jahr 2018 haben china und thailand ein freihandelsabkommen unterzeichnet, das verspricht, dass die chinesische straßenbahn zölle ohne zoll nach thailand exportiert. Interessant ist allerdings, dass man mit elektrofahrzeugen, die Per tag in thailand verkauft werden, einen zoll Von 20 prozent bezahlen muss. Die absicht war eindeutig, japanische autos nach thailand zu schicken, um elektroautos zu bauen.

Aber die japaner blieben nicht locker. Bei einem besuch des thailändischen ministerpräsidenten im dezember 2023 hieß es ausdrücklich: "die japaner sollten sich schnell nach thailand begeben, um elektroautos zu produzieren, die andernfalls abgeschafft würden."

Erst später haben die japanischen autohersteller toyota, honda, 50 nukes und mitsuhiko bekannt gegeben, dass eine gemeinsame investition Von $4,3 milliarden (der um $307 milliarden yuan entspricht) im laufe der nächsten fünf jahre geplant ist, um die lokale elektroautoherstellung in thailand zu fördern.

Aber laut thailands regierung wird mindestens eine dieser vier unternehmen innerhalb der nächsten zwei Oder drei jahre mit der produktion Von elektroautos im land beginnen. Das argument hinter dem zwieswort "eine familie", die zwei Oder drei jahre lang betrieben wird, ist, daß manche japanische autohersteller auf elektroautos stehen.

Toyota toyotas hausmann lehnte wiederholt den verkauf Von diesel-autos ab. Er erklärte sogar, elektroautos seien "niederer" und nicht neu. Seiner ansicht nach sollten die automobilhersteller weiterhin in hybridfahrzeuge investieren und nicht in vollkastens elektroautos.

Doch die rasche zunahme der neuen energiequellen steht außer frage. Laut angaben der internationalen energieagentur wurden im jahr 2023 rund 14 millionen elektroautos weltweit verkauft, das sind 18 prozent der verkauften autos. Auf mehr als 17 millionen autos entfallen weltweit mehr als 20 prozent der verkäufe.

Die verlagerung der strecke hat auch nichts über diese absicht hinweg getan, und minister neith Von thailands anlageausschuss BOI erklärte den medien: "auch wenn wir gerne der größte produktionsstandort für EV in der region werden wollen, wir Wissen, dass es weit entfernt ist, nur eine montage - und montageindustrie mit der drohne zu bauen. "Wir müssen den bau eines ganzen ökosystems Von elektroautos verstärken."

Die thailändische regierung hat vor, bis 2030 30% der gesamten flotte elektrofahrzeuge zu motor zu machen. Als antwort auf die langsamkeit seiner traditionellen partner braucht thailand neues tatkraft, um seine automärkte neu zu beleben. Die chinesischen autokonzerne Kamen zu der zeit in sichtweite.

Aber was chinas autokonzerne angeht, wollen sie sicher nicht nur wels sein. Wegen der nähe zu china und der schieren größe des marktes war thailand ein idealer standort für den internationalen markt für chinas autos und betriebe, vor allem für ihren einsatz auf dem globalen markt. Kurzum: ein chinesisches auto will ein meer aus sternen und planeten.

Trotz der ersten phase des thailändischen bahmart-marktes für reine elektrofahrzeuge ist es fraglich, ob der sektor im trend bleibt, auch wenn die zahl der fahrzeuge schrittweise ansteigt. Und sich dem relativ kleinen chinesischen autobauer, der eine feste grundlage in thailand errichten will, stellen chinas wagen vor komplexe herausforderungen, die mit den tiefpflegbaren japanischen wagen verglichen werden.

Obwohl die zukunft ungewiss ist, lässt es kein zweifel daran, dass sich in thailand, einem land mit sicher strukturierten maschinen, ein neuer sturm zusammenbraut. Eine unzahl Von geschäftsfällen besagt, dass kein unternehmen den trend aufhalten kann.

10 wirtschaftler zogen aus und strömten über die halbe welt.

China news: "der krieg zwischen china und japan in thailand?"

"China enterprises", "die alte stätte" der japanischen autohersteller,

Autos aus china: "bukawaya, china? Vier der japaner sind dabei, über 30 milliarden in den japanischen sektor zu investieren."