"Warum steht miseys auto nur mit 200.000 dollar an geschieden und mit einer halben million an benzin?" "Warum steigen die prämien nach drei jahren immer weiter?" , Es handelt sich um ein "dilemma", vor dem die gefahren einer neuen energieversorgung stehen.
Wie erreicht man das dreifache risiko mit hohen prämien, hohen risiken und hohen raten? Die behörden verfügen über richtlinien, während die versicherungsbranche die erkundung Von wegen - und entschlüsselung beschleunigt.
Warum wird er freigesprochen? Und wird er freigesprochen?
Jüngst gab es eine debatte über die weiterversicherung für den neuen wagen SU7. Das erstmalige versicherungsangebot für ein auto beläuft sich auf 6000 bis 9000 dollar deutlich mehr als dieser preis für luxusfahrzeuge. Tatsächlich ist es wahr, dass die prämie für neue hybriden nicht dem benzin entspricht.
In einem bericht der new energy autobots national MCS on watch and management zufolge lag die gesamtprämie für neue brennstofffahrzeuge im jahr 2022 bei rund 65 milliarden dollar mit 4.139 dollar brutto im jahr 2010 und höher als bei tankfahrzeugen: 81%.
Es war der besitzer des autos, aber es war versichert. Das problem ist, dass die verbraucher die neuen energieversicherungen bereits für teuer halten, aber die versicherer verlieren weiterhin verluste.
Grund dafür sind neben der hohen risikobereitschaft und den hohen versicherungen auch die neuen energieautos. Die neuen energieversicherungen der gesamten branche zahlen laut angaben Von aig zeze jeweils mehr als 10 prozent mehr als die meisten verbrennungsmotoren.
Der vorstandsvorsitzende der krankenkasse of shinpo sagte, dass neue energiefahrzeuge doppelt so hohe risiken auf sich beruhen als fahrzeuge mit schwerem treibstoff, was hauptsächlich aus den folgenden gründen begründet sei: erstens, die erhöhte konzentration neuer fahrzeuge auf smartphones; Zweitens hat eine andere gestaltung als die des neuen fahrzeuges; Und drittens, das verhalten neuer fahrzeuge Anders als die Von tankfahrzeugen ist; Vier sind soziale faktoren, da viele der neuen fahrzeuge als betriebsfahrzeuge genutzt werden.
Der bericht im bereich schinschings stellte fest, dass die leistungsquote für neue brennstoffversicherungen sich im schnitt auf fast 85 prozent beläuft, wobei der größte teil des risikoschildes am gewinn-und-gewinnbereich liegt und hohe verluste zu verzeichnen sind. Die zahl der neuwagen mit neuer energie etwa 30% deutlich mehr als 19%.
In einem absoluten nullverhältnis Von 0,9% für jedes einzelstück mit neuen elektrozellenbatterien stellte naobashi folgendes ergebnis fest: "1.kleinigkeit" (0,9%). Je höher der schaden, desto teurer ist die reparatur.
Sowohl die spitzen3 unseres bisherigen unternehmens verluste zu verzeichnen, als auch die preisstrategie der industrie wurde überprüft, ob sie sich an die preisstrategie der fahrzeuge "aus dem auto" hält Oder eher den bisherigen automarken entspricht, sagte der ameisenchef cheongklang. Gleichzeitig spielen die neuen energiefahrzeuge eine rolle dabei, dass die reparaturkosten steigen, weil sie nur über eines einzelnen wartungszugangs und nur unzureichende wartung verfügen.
Versicherungsprämie für "gute eigentümer" nimmt ab
Ende 2023 befindet sich das nationale versorgungsnetz Von 2041 millionen neuen versetzt. Im ersten quartal 2024 ging der umsatz bei den neuen energieträgern um 31,7 prozent weiter. Wie aber kann das trio -problem gelöst werden, da der markt für neue energieautos so großes potenzial hat? Wie wird die abweichung Von preis und risiko verbessert?
Es geht darum, aktiv zu erkunden, wie man die neuen gebühren für die versicherung "absenken" kann. Kenkendes glauben, das aktuelle dilemma bei der entwicklung neuer energiefahrzeuge und -versicherungen bildet "dateninseln", die den kern des problems bilden. Versicherungsprämien für "gute eigentümer" werden abnehmen, wenn bessere höchstpreise festgelegt werden.
Wie bisher bekannt ist, haben sich mehrere versicherer, die versichert sind, sowie andere versicherer im pazifik, mit der internetzeitalters - und versicherungs-plattform amphicar zusammenarbeiten, um eine technologie zum "gemeinsamen preis" für automobile zu entwickeln. Die technologie basiert auf einem "inclusive" -technologischen rahmenwerk in bezug auf angemessene private berechnungen, um das auto und die menschen effektiver zu bewerten und so die effizienz Von versicherungsfirmen zu erhöhen. Dadurch können besitzer mit guter fahrgewohnheiten billiger versichert werden.
Experten erklärten den journalisten, dass es zum teil an umfassenden daten für die preis neuer überlegt sein müsse, die vor allem das fahrverhalten der besitzer Oder die zahl der fahrzeugunfälle betreffen, die die prämiensätze beeinflussen könnten.
"Ein auto tut so etwas nicht nur mit einem auto, sondern auch mit einem autofahrer. Also lass uns mehr über preiswerte modelle rausfinden und dazu beitragen, dass neue energierisiken preiswerter werden, was zu einem niedrigeren versicherungspreis für ein weniger auto mit weniger auto und einem besseren auto mit weniger risiko führt." Herr zhang yi.
Wang yuan, stellvertretender direktor des zentrums für versicherungen und wirtschaftliche entwicklung der akademie der pnas, erklärte, dass die fehlende "fähigkeit zur gewinnbewertung" zum großen teil für das dilemma der neuen brennstoffrisiken verantwortlich sei. Bisher wurde der preis für fahrzeuge hauptsächlich Von faktoren bestimmt, wie autofahren, das alter, der null-leistungs-verhältnis der fahrzeuge, der integrität der fahrzeuge usw. In vielen fällen spielen persönliche faktoren eine rolle, wie die fähigkeiten und gewohnheiten der besitzer Von autos sind.
Der leiter der autoversicherung sagt der zeitung jiang myongong, daß die technologie der "gemeinsamen preisbindung" eine mischung aus "auto" und "menschen" böte der versicherung ein angemessenes angebot. Aus den betriebsdaten geht hervor, dass bei einem preis für das autorisiko nach einem "gemeinsamen preis" autobesitzer im durchschnitt mehrere hundert yuan sparen.
Durch die "gemeinsame preisgestaltung" würden preismodelle für risiken für autos effizienter, was die effizienz der unternehmen steigern würde. Überdies könnten kunden mit unterschiedlichen risikomanagementkategorien angemessene preise erhalten und für diejenigen, die gute gewohnheiten haben, ein billiges angebot bekommen.
Weitere examensvorschläge sind zu erforschen
Um das puzzle zu lösen, müssen regulierungsbehörden, versicherungsgesellschaften, fahrzeugbetriebe und behörden zusammenarbeiten.
Die Von der eastern woo securities association schätzt, dass die versicherungsprämie für neue energiequellen für das jahr 2025 auf 1865 milliarden dollar ansteigen wird, was einen anteil Von etwa 17,9 prozent der gesamtbeiträge darstellt; 2030 betrug die prämie 44,4 milliarden dollar Oder etwa 32,1 prozent.
Angesichts der enormen markallöses erfordert risikobereitschaft eine aktive übernahme neuer technologien und modelle, um die rentabilität neuer energierisiken durch maßnahmen wie die verbesserung Von preismechanismen und die verbesserung der leistungsqualität zu verbessern.
Der direktor der abteilung für risikobewertung, ando zhang, vertritt die ansicht, dass man unterschiedliche preisstrategien für die neuen energieleistungen entwickeln müsse, beispielsweise quantitative versicherung und zugehörige dienstleistungen, die auf das fahrverhalten des fahrers und die nutzung fahren fahren.
Auch auf politischer ebene wurden ständig verbesserungen vorgenommen. Die "mitteilung (eine konsultation) über die förderung hochwertiger entwicklungen mit neuen energieverkehrsversicherungen", die kürzlich Von der nationalen finanzaufsicht für finanzaufsicht herausgegeben wurde, hat zahlreiche bestimmungen, die mit den preisen für neue energiefahrzeuge in verbindung stehen. So sollten beispielsweise die risikoprämie für die erstmalige risikoprämie für neue energiegewerblichen fahrzeuge in regelmäßigen abständen berechnet und gegebenenfalls angepasst werden, um die preiskriterien für neue modelle zu optimieren; Um die preiseffizienz für fahrzeuge des neuen energiebereichs auf 0,5 bis 1,5 zu erhöhen, würde sich die preisklasse der am markt agierenden marktteilnehmer erhöhen.
Da autonome kopplungskoeffizienten die prämienpreise unmittelbar beeinflussen, beträgt die bandbreite autonomer preiskoeffizienten zwischen 0,65 und 1,35, mit einem freien preisspanne Von 0,5 bis 1,5, die geringer ist als die bandbreite konventioneller risiken, was die volle unterscheidung zwischen risiken durch preisschilder beschränkt.
Wang yuan yuan ist der ansicht, dass die einführung neuer technologien wie "gemeinsamer preis" für fahrzeuge das problem der verluste an fahrzeugen an der quelle verbessern und sowohl die vermarktung der gewerblichen prämien als auch die nachhaltige entwicklung der risikoversicherungen fördern würde.
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