Vernünftig betrachtet, ist "netzgesättigt" eine mischung aus

Das thema "netzgesättigt" hat in letzter zeit wieder die aufmerksamkeit auf sich gezogen. Die transportbehörden in der stadt jiangsu, suzhou und chongqing warnen immer wieder vor gefahren im netzwerk-verkehr, bis hin zu fujita und pyung-chuan.

Was ist eigentlich los mit dem netz für autohäuser? Die daten sind überzeugend. Mehrfach publiziert, sind manche plattformen zwischen zahlreichen netzplattformen nicht funktionsfähig, andere mit weniger als 50 fahrzeugen mit zugang, andere mit weniger als 1000 fahrzeugen pro tag; Auch die anzahl der beschäftigten im online-handel ist ähnlich düster: an einem multinetznetz, das täglich höchstens 20 mal an stelle Von nur 20 yuan bedient wird, verdient nur gut 200 personen täglich.

Tatsächlich ist das noch nicht sehr lange her. Die netzwirtschaft steht seit vergangenem jahr vor einem "zeitalter der maßlosigkeit", vor allem, weil die zahl der netznutzer und beschäftigten rasch ansteigt. Laut der verkehrsbehörde wurden zu beginn des jahres 2022 398,80.000 exemplare einer dosa-zulassung ausgestellt. Im August 2023 stieg die anzahl der forderungen auf. Bis ende märz dieses jahres wurden für autos aus verschiedenen regionen umgerechnet rund 679.1 millionen exemplare ausgestellt. Die anzahl der netzwerfer hat sich also in etwas mehr als zwei jahren um etwa 70% erhöht. Bei solchen "ebbe" sind die märkte immer beliebter und somit weniger.

Überall werden gefahren altruisiert, indem sie unternehmen und individuen daran erinnern, den markt aufmerksam zu erkunden, sich zu informieren, strategien zu verfolgen und diskrete investitionen in straßenbahnen zu tätigen. Aber es gilt auch zu berücksichtigen, dass schussfreie internetfahrten aufgrund flexibler arbeitszeiten und relativ niedriger arbeitszeit für viele ein unbestimmter "lebensweg" sind. In einer rede der NDRC hieß es beispielsweise, dass fahrer Von hotline, netzchauffeur und andere fachkräfte das reservoir sind, in dem sie beschäftigung finden können. Heute sind diese anlagen fast voll, und statt einfach neue quellen zu erschließen und strom zu verbrauchen, müssen sie abgebaut und erweitert werden.

Und wie bereits festgestellt, ist der online-handel ein voller wettbewerb und sollte Von selbst reguliert werden. Nach medienberichten handelt es sich bei einigen orten nicht nur um überzogene frühwarnung, sondern um eine über nacht erfrorene eiszeit. Es war eine zeit lang unterbrochen, die knechte des verkehrs einzustellen und die straßen zu verkleinern und die straßen einfach zu verkleinern und die verschiffung des modernen transportnetzes nicht zu verhindern. Derartige bestrebungen, das marktangebot zu verringern, sind unlogisch und unterminieren nicht nur die interessen Von mehr flexiblen arbeitnehmern, sondern auch einer gesunden, geordneten und geordneten entwicklung des sektors.

Angesichts Von "überangebot" ist es nicht die reduzierung des angebots, sondern die optimierung des angebots. Eine anzahl weniger gut ausgebildeter fahrzeuge beispielsweise, die heute für eine "see der zufriedenheit" des netzwerkmarktes sorgen, sollten eine regulierungsrolle spielen, die die entfernung Von nicht eingenommenen fahrzeugen und mitarbeitern beschleunigen und verstöße gegen industrierisiken beseitigen kann. Zudem führen manche plattformen und unternehmen im zuge dessen, dass die kosten zusammengezogen werden, in eine falsche richtung, indem sie das gefühl der vermarktung preisgeben, anstatt die leistungsmaßstäbe zu verbessern, und die nachfrage erhöhen.

Insgesamt betrachtet ist der ausdruck "netzsättigung" eine positive mahnung an die tiefen gefahren, die es zu bewältigen und zu verbessern gilt.