Warum werden die preise für hochbahn so niedrig

Chinesische die 12306 website eine, Wu Guang hochgeschwindigkeitszüge, Oder vogone Oder.. Auf, Oder vogone Oder,. Auf,. Yong. Auf am 15. Juni werden die mit 300 kilometer und DongCheZu zug veröffentlicht für,. Rasch reaktion besorgnis.

Flexible preismechanismen gibt es schon

Angesichts der unterschiedlichen reisenachfrage im bus, die Von den vier passagierbüros angekündigt wurde, erhöht man damit die leistungsfähigkeit des hochbahndienstes weiter und nimmt Von der unterschiedlichen transportnachfrage der fahrgäste ab. Außerdem seien flexible preismechanismen geschaffen worden, mit dem wind -, funk -, sitzung - und unterschiedlichen stufen, abhängig Von der marktlage. In diesem fall ist der preis für fahrkarten mit einer obergrenze und fünfeinhalb prozent angegeben.

Ein zeitungsvergleich mit den neuen ticketpreisen ergab, dass die obergrenze für den teil der geplanten fahrpreise in vier geplanten strecken höher war als der aktuelle preis. In. Yong, hangzhou DongZhan in NingBo stehen,. Am 15. Juni an veröffentlicht für für 85 dollar, bis Von für 71 dollar steigen etwa 19.72%. Auf dem Langen weg Von shanghai-kyongcheng an der zweiten ecke changsha am 15. Juni ein ticket Von 485 yuan (485) angemeldet ist, und das ticket erhöht sich um 19.75% im vergleich zur aktuellen fahrkarte mit 19,75%. Im anschluss an den einsatz des preises wird der preis Von chiang qiang auf 607km/h im vergleich zu der aktuellen ausgabe des fahrpreises (314 auf 314 yuan) um 20% auf der zweiten ebene der bahnhof changsha in südkanton veröffentlicht. In der folge breitete sich der kritische bericht über den anstieg der preise um 20 prozent aus "eine deutliche anpassung im letzten jahr".

Die positiven botschaften wie "ein hoch, ein treffer, ein abstieg", "ein abstieg des realen ticketpreises um 34%" wurden in der diskussion ignoriert, während "cap 'n crunch" durch fehleinschätzungen über den "anstieg des bahnpreises" überspülte.

Tatsächlich ist es nicht das erste mal, dass die bahn ihre fahrpreise für hohe bahnstrecken angepasst hat. Im februar 2016 veröffentlichte die MDC die mitteilung über die reform und weiterentwicklung der lokspolitik für fahrgäste der fahrzeuggruppe für hochgeschwindigkeitszüge (kurz "die mitteilung"), in der das unternehmen selbst die gebühren für das unternehmen an die chinesische eisenbahn, den vorläufer der nationalen bahngesellschaft china, überschrieb. Das bedeutet auch das offizielle ende des früheren zeitalters der nationalen einheit, in dem die preise vollständig nach meilen - und bahnklassen bestimmt wurden.

Die chinesischen eisenbahnen, die die entsprechenden preise erhalten haben, wurden im april 2017 und bereits im juli 2018 an sechs streckenabschnitten entlang der südöstlichen küste sowie im fall wu yi mit einer geschwindigkeit Von 200 bis 250 km/h testen.

Ein hauch ist nichts für dich

Das vorgehen bei den angeboten für hochbahn war ziemlich heftig. Einige user vertreten die auffassung, dass steigende preise für hochgeschwindigkeitszüge zu höheren ticketpreisen führen, dass kostensteigerungen zu mehr reisekosten führen, der bahnverkehr ist ein sozial vorteilswertes phänomen und dass karten dem öffentlichen interesse mehr gewicht verleihen sollten; Einige user sind der meinung, dass dies zur verbesserung der qualität und effizienz Von hochgeschwindigkeitsdiensten beitragen wird. Die nutzer reagierten zwar auf den anstieg der preise, hielten aber eine steigerung Von 20 prozent für "zu großen schritten".

In einer umfrage unter twitter mit der überschrift "was du kannst den kostenzuwachs bei lieferung akzeptieren" sagten 8 prozent der internetnutzer nein. 15 prozent entschieden sich für eine "etwas niedrigere bewertung".

Nach angaben des vorstandsvorsitzenden sei es normal, fahrpreisanpassungen zu vollziehen, die das verkehrswachstum fördern und die qualität des passagierdienstes durch flexible marktanreize für hochfahrpreise steigern würden. Die verantwortlichen erklärten weiter, dass in diesen fahrzeugen fahr - und fahrzeugfahrzeugen mit einer geschwindigkeit Von 300 km/h und über 300 km/h ein ungleichgewicht besteht, da solche fahrzeuge auf anderen strecken mit hoher geschwindigkeit in der region fahrpreise optimieren, was zu einer angemessenen preisbindung und der nachhaltigen entwicklung des zuges beiträgt.

Zweifel am öffentlichen markt hinsichtlich der preisgestaltung Von hochgeschwindigkeitsbahnen und der höhe der preise über die flüge herrschen. In einigen medien teilten die journalisten eher angst vor transparenz bei den preismechanismen als vor unzufriedenheit der passagiere. Wie in southern weekly berichtet wird, verfügt china über die größte anzahl Von eisenbahnrouten und die längste zuglänge der welt, und seine preissetzungsstrategie ist nicht einfach an andernorts, sondern an einem marktorientierten ansatz orientieren.

Wie der direktor des zentrums für verkehrspreisforschung an der chinesischen verkehrsuniversität im vergangenen juni li wence erklärte, sind investitionen in den bau Von hochgeschwindigkeitsbahnen eine nachhaltige staatliche unterstützung, die jahr für jahr harte investitionen ermöglichen und es schwierig machen, den preis für fahrpreise Von fahrgästen an die betriebskosten zu koppeln. Sobald schienenverkehrsunternehmen ein autonomer preisklasse erhalten haben, legen sie bei ihrer bewertung mehr gewicht auf den wettbewerb im bereich autobahn und zivilluftfahrt. In der tat lautet das preisprinzip, dass alles bis zu 500 km Oder mehr Von autobahnen abhängig ist und die zivilluftfahrt in anspruch nimmt.

Im hinblick auf die zunehmenden preise für sehr wichtige hochbahnstrecken legte li rochang, stellvertretender leiter des zentrums für verkehrsforschung der beijing university of transporting communications, fest, dass flexible ticketpreise auf der grundlage Von wettbewerbsorientierteren märkten und den zahlreichen alternativen der passagiere geschaffen werden sollten.

Professor für öffentliche finanzen und das institut für öffentliche politik der chinesischen volksuniversität fukuo ist der ansicht, dass angebot und nachfrage einen gewissen druck verspüren und dass die unternehmen durch preismechanismen angebot und nachfrage antreiben wollen. Im vergleich zur zivilluftfahrt können höhere fahrpreise nur begrenzt schwanken, und die verkehrszyklen und -häufigkeit sind dem markt nicht so günstig. Es gibt noch immer viele bereiche, in denen der hochgeschwindigkeitszug in den transportdiensten Von der zivilluftfahrt profitieren kann. Außerdem machte er darauf aufmerksam, dass preissenkungen zwar ein bereich seien, in dem unternehmen ihre entscheidungen selbst Treffen könnten, dass keine anhörung erforderlich sei, dass aber die beratung vor einer preiserhöhung öffentlich gemacht würde, da sie einen bezug zum öffentlichen leben bedürfe.

Es ist für die sprecher nicht einfach, die höhe des bahnnetzes zu erhöhen auch wenn es die voraussetzungen für marktreformen ist und die bevölkerung die Lage des modernen und nicht umgekehrt.

Durchführung der reform des marktes für die eisenbahn

Ende 2023 betrug der umfang der nationalen eisenbahnstrecken 1,59 000 kilometer, davon 45.000 kilometer hochbahn. Der eisenbahnplan des jahres 2016 sieht einen übergang zum "großschienennetz" des eisenbahnnetzes über 3,64 millionen kilometer, einen wert Von ungefähr 80 prozent. Doch über cone one, cone cone, cone cone, cone one, cone one, cone one und cingsin Waren die einzigen eindeutigen gewinne in diesem riesigen clan. Auf objektive weise stehen die preise für hochbahnen plötzlich und stehen an.

Der chefökonom der yongstoner wertpapiere poon meint, dass angesichts der jüngsten veränderungen bei demografie und urbanisierung und der neuen herausforderungen für die öffentlichen finanzen große öffentliche investitionen nicht mehr realisierbar sind. Es ist daher notwendig, dass das öffentliche unternehmen die preise für ihre dienstleistungen bereits jetzt erhöht, und die preisanpassung sollte auf überlegungen hinsichtlich der betriebskosten beruhen, um einen massiven anstieg der öffentlichen ausgaben in diesem bereich zu vermeiden.

Drei der vier verfügbaren routen, die nach hangzhou miteinander endeten Oder in einem endet, Waren shanghai, nimboo und changsha miteinander verbunden und die andere, die sich auf die starke wirtschaftliche kraft und den enormen reisebedarf in den Langen dreiecksknoten der peking erstreckte. Nach angaben der zeitschrift triol's leben wurden die transporte Von hunan und nord - und südsee zu den städten guangzhou, guangzhou und guangdong koordiniert, während die besorgten arbeiter sich gleichzeitig in verschiedenen städten wie peking, hangzhou und shenzhen strahlenchinesen konzentrierten. In diesem sinne befindet sich hier ein wesentlich höherer verkehr. So konnten mit den vier Engen routen nach shanghaien.jetzt ist der zweite zug so weit entwickelt, wie peking den shanghai-preis einwertet.

Es werden stimmen gehört, die davon sprechen, dass der eisenbahnzug die bedürfnisse nach tempo befriedigt hat, die längst hinter dem gemeingut der eisenbahn als öffentlicher infrastruktur steht. Es ist ein marktorientierter markt, der die preise für dienstleistungen nach angebot und nachfrage angepasst hat und daher als notwendige voraussetzung für einen weiteren markt markt gilt.

Die gutscheine sind vermutlich experimenteller art und weise, die möglicherweise den umfang der gutscheine entsprechend den erwarteten operativen erträgen der bambuslehre in zukunft erhöhen.