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이번 포럼은'사람이 중국의 디자인 혁신'을 주제로 둘러 싼'사람에 의해 설계, 중국 칠레 · 융합 · 상생 공유을 만들다'의 핵심 의제는보다 넓은 범위,보다 높은 단계, 심층적으로 국방과 군대의 현대화 건설과 사회 경제 발전을 결부시 켜 듯이 개막식에서 국방 과학 공업 국은 국가발전 계획 사 사장으로 있었ZongGong, Long Hongshan 말 이야,"국방과학기술공업의 군민융합 심층발전은 국가혁신구동 발전전략을 추진하고 공급측 개혁을 촉진하는 절박한 수요이다.
때문에 중국 선단 과학기술분야에서 각 분야의 전문가, 공사로 인하여 연구성과를 나누 검토로 설계 발전계획, 그들은 희망으로 스마트 디자인 · 의료 건강 · 지혜 · 장비 · 혁신 도시 · 인터넷 · 국방 안전 등 분야의 탐구, 선도 역할과 추진 역할을 할 것, 노력 국가건설과 사회 발전을 위하여 복무 한다.
그들은 중국의 과학기술 수십 년의 추격을 거 쳐 이미 모색에서 자신감을 찾았고 공업 설계와 공업 제조에 인간-기계-환경을 심도 있게 상호작용을 연구하는 사람의 심리와 정서에 대한 전면적인 배려에 연구를 추진 할 수 있을 뿐만 아니라 중국의 과학기술 이진동도 세계에 선단 과학기술과 경제의 발전에 더욱 안전 믿음직 한 중국 방안이다.
얼마나 많은 재난이 미국의 4차례 함선충돌사고부터 피할 수 있을까
재난과 위험 앞에서 사람은 무엇을 해야 유리한 점을 이용하고 불리한 점을 피하며 재난을 피할수 있는가?체계적인 방법과 수단이 있는가?
재난과 사고가 인류의 좋은 스승임을 부인할 수 없다.사고와 맞서는 것은 과학자가 해야 할 일입니다.
각 분야에서 안전문제에 직면하면 그들은 반드시 알파독의 설계자로 변신해야 하며 몇걸음 심지어 몇십보 앞서 상대방의 각종 살수의 단초를 예측한 후 그들을 일일이 섬멸하는 동시에 기회를 노려 반격하여 효과를 극대화해야 한다.
올해 들어 네 차례 미 함정이 충돌한 사고가 잇따라 발생했는데 거의 모두가 인위적이다.네 번째 사고는 싱가포르 동쪽 해상에서 미국의 미사일 구축함 매컨호와 크루즈 선박이 충돌해 최소 5명이 부상하고 10명이 실종되는 등 피해가 컸다.미 해군의 체면이 말이 아닌만큼 사고 원인 추적은 아직도 비밀에 부쳐져 일반인들이 알 수 없는 상태다.그러나 인간공학 분야의 과학자들은 중국의 함정이 이런 실수를 범하지 않도록 하기 위해 궁리하고 있다.
무엇때문에 함선에 장착한 장비가 이처럼 선진적이고 검측수단도 많으며 자동화정도도 높으므로 이런 중대한 사고를 피면할수 없겠는가?미국 국방부는 이미 인위적인 작업에 대해 강제적인 기준을 적용했고, 좋은 설계는 더 이상의 악화를 피할 수 있다.
천 교수는 현재의 상황을 볼 때 인간과 컴퓨터 기능의 분배가 적절하지 않고, 인간과 컴퓨터의 협동이 원활하지 않고, 승무원의 생리적 · 심리적 피로, 지휘 판단과 의사결정 실수, 조직과 관리의 해이 등 인적 문제가 있을 수 있다고 분석했다.물론 교만한 군대는 반드시 패한다는 것은 불변의 진리다.
그는 또 한가지 례를 들었다. 1988년 이란-이라크전쟁시기에 미국의 미싸일순양함 빈슨호가 민항기 한대를 격추하여 290명의 무고한 생명이 소실되였다.왜 그럴까.
1년 전 페르시아만 전쟁 중 미국의 다른 한 함정이 적의 전투기에 의해 폭격을 받았지만 반응이 없었다고 진선인은 말했다.빈슨스함이라는 의사결정자는 비행기 한 대가 자신을 향해 날아오자, 지난번에 형제 함정이 손해를 본 것을 생각하며 당황해 적국의 f-14 공격기가 될 것이라고 생각했다."정보 전달 과정에서 누락된 인식 과부하로 인한 판단 착오"라는 것이다.
이로부터 인적요소가 사고의 발생에서 극히 중요한 역할을 하였다는것을 알수 있다.또 례를 들면 국제적으로 민용항공기와 군용항공기를 포함하여 비행 또는 시험비행 과정에 비행기가 사람을 파괴하는 사고가 매우 많습니다.그 이유는 인적요소가 65% 이상을 차지했다.
그러나 우주비행의 위험은 더욱 큰바 미국의 챌린저호와 콜롬비아호가 두차례나 사고를 당해 14명의 우주비행사가 목숨을 잃었다.챌린저호의 저온 발사와 컬럼비아호의 포말 방출 문제가 이미 밝혀진 이후,이 문제를 가지고 발사하는 것은 nasa의 중대한 의사결정 오류를 드러냈다.쏘련의 비극도 있다. 소유즈 11호는 귀환착륙전에 뜻밖에 폭발볼트가 점화되였고 압력평형밸브가 앞당겨 열렸으며 산소가 누출되고 감압되여 압력방호복을 입지 않은 우주비행사가 사망했다.
천 대변인은 아폴로 13호가 보여준 뛰어난 활약은 이미 역사에 기억되고 있다고 말했다.그들이 달에 착륙하는 도중에 봉사선실의 산소통관이 폭발하는 사고가 발생하여 3명의 우주비행사들은 급한 상황에서 지혜를 찾고 일련의 정확한 자구조치를 취하여 당시의 달착륙선을 구명정으로 하여 안전하게 지구로 돌아왔다."우주에서는 문제가 생겼을 때 인간의 역할이 충분히 인식된다면 인간의 의사결정이 매우 중요하다.""진선광이 말했다.
"1980~2009년 유럽 27개국 주요 궤도교통선로에서 발생한 중대사고를 분석한 결과, 인위적인 원인이 74%를 차지했다.중국 학자들이 국내외 도시 궤도교통 운영 과정에서 발생한 153건의 사고 데이터를 조사한 결과 51% 가 인위적인 요인에 의한 사고라는 결론을 내렸다.북교대 궤도교통통제와 안전 국가중점실험실의 방위녕교수는 2011년 영온선의 7·23 사고를 복원했다.
20시 22분 46초에 d3115 열차는 시스템 및 관제사와 연락이 두절되었다.24분, 관제사는 영가역의 d301호 열차가 원주남역으로 출발한 것을 확인했고, 26분 12초에 관제사는 d3115가 실종되었음을 알았다.적절한 방법으로 그는 d301에게 차를 멈추라고 말했어야 했다.그러나 그는 먼저 2분동안 실종렬차를 수색하다가 련락두절된 렬차가 시동이 걸리지 않고 구체적인 위치를 알아낸후 급히 후발렬차를 불렀는데 모든것이 늦었다.30분 5초에 일어난 일입니다.
회의에 참석한 한 핵발전 전문가는 스리마일섬, 체르노빌, 후쿠시마의 핵누출 참사를 돌이켜 볼 때, 인재문제는 고속철도보다 더했으면 더했지 못하지는 않다고 침통하게 말했다.그는 스리마일섬을 례로 들었다. 조종원 에드워드는 인류의 제2차 핵심이 융해되는 상황에 직면하여 마구 조작하였는데 문제를 억제하기는커녕 오히려 사고후과를 가중시켰다.
그는 우리가 인간을 연구하는것은"보기에는 매우 많은 재수없는 일들이 한데 엉킨"사고과정으로부터 위험의 관건을 발굴하는것이지 단순히 조작원을 비판하고 처리하는것이 아니라고 말했다.
피드백도 자산이기 때문이다.
손실이 크면 클수록, 상처가 크면 클수록 인간적 실수에 대한 연구가 절실하다.례를 들면 스리시마핵루출사건의 조작자는 후에 교원이 되여 끊임없이 새로운 사람들을 양성하고 사고를 설명하고 되돌아보면서 후배들이 교훈을 섭취하도록 하였다.
"기술이 선진적이지 않고, 집성이 호화로워, 전체 효과가 좋아", 인류는 장비 숭배, 무기 숭배, 기술 숭배이 방면에서 한때 고생을 했고, 또한 많은 반성을 했다.미국과 유럽에서는 왜 인적공학을 이처럼 중시하는가?
방웨이닝은 2차대전 당시 미국 비행기는 당시의 신기술을 사용해 계기판이 많았다고 설명했다.결국 걸핏하면 스스로 떨어져 비전투로 인한 병력 감소를 초래했다.무슨 원인입니까?"기계와 사람의 능력이 맞지 않기 때문이다.정보처리능력이 제한돼 있어 데이터가 너무 많아 조종사가 대처할 수 없게 되고 주의력이 분산돼 오히려 역효과를 낳게 된다"고 말했다.
과학기술의 첨단을 가는 과학일수록 실패를 숨기거나 회피하지 않는다
선저우 7호가 선실을 떠날 때 문이 잠시 열렸다 다시 닫혔다.나는 가슴이 덜컹 내려앉았다. 지상에 있던 사람들은 모두 조급해났다. 바로 우리가 평소에 실험할 때 태공에서의 극미중력환경을 완전하게 모의하지 못하고 우주복 조작효과를 완전하게 파악하지 못했기때문이다.후에 적지강은 동료의 도움으로 도구를 빌려쓰고 문을 열었다.그는"기계나 자동화된 설비보다 사람의 역할이 중요하다는 것을 보여준다"고 말했다.
중국 유인우주비행공정 총설계사인 저우젠핑 (周建平) 원사가 우주비행사가 인인을 연구한 역사를 더듬으며 당시의'위험한 상황'을 폭로했다.
첨단과학기술분야일수록 앞서가는 과학일수록 실패를 숨기려 하지 않는다. 이미 중국 우주실험실 시대에 진입했다고 선포한 유인우주비행은 더욱 그러하다.
회의에서 천산광 (陳山光)은 올해 중국의 우주 비행은 평온하지 않다고 솔직하게 말했다. 장정 3호, 장정 5호 발사에 실패했는데, 배후의 문제를 반성하고 있다.우주비행사에 대해 말하자면, 그는 우리는 잘 알고 있다고 말했다:"한 번의 성공이 연속적인 성공을 의미하지 않으며, 성공이 성숙을 의미하지 않는다","완벽한 결과가 완벽한 과정이 아니다."사실 유인우주비행은 인간의 보장, 천지협동, 귀환과 착륙 등 방면에서 끊임없이 경험과 교훈을 총화하는 가운데서 개진되고 향상된것이다.
중국제조업이 중국지능제조로 과도하는 력사시기에 저애력이 적지 않았다는것을 인정하지 않을수 없다.회의에 참석한 많은 전문가들은 결책관리층에서는 기술과 하드웨어제품 자체의 선진성만 중시하고 끊임없이 앞으로 나아가는것만 보고 기술을 더욱 선진적으로 발전시키는것만 보고 사람에 관한 문제는 잊어버렸다고 반영하였다.공사전문가들의 의견이 지나치게 우세하고 인적요소를 홀시하였기에 그 후과가 아주 심각하였다.
문제를 인식시키는데는 과정이 필요하지만"우리가 인간 연구를 중시하지 않으면 중국인의 해외진출, 일대일로 (一帶一路 · 육상 · 해상 실크로드) 발전에 장애가 될 수 있다.제품이 아무리 좋아도 사용자 안전, 사용 편의, 습관을 고려하지 않으면 기술 발전의 보너스를 잃는다"고 했다."방위녕은 중국청년보 중청온라인기자에게 이렇게 말했다.
그는 철도교통건설은 시장수요에 따라 진행된다고 말하였다.중등규모의 주기관공장 한곳의 년간기관차생산량은 남아프리카 한 나라의 30년 수요량과 맞먹는다."우리가 사전에 그렇게 많이 투자했는데 나가서 안 되겠습니까?""방위녕이 되물었다.
그러나 선진국에서는 자동차에 대한 사람들의 요구가 매우 높다. 례를 들면 미국은 련방법규의 규정이 있다.
중국의 공정 설계자가 미국에 가보니 미국의 일부 기관차, 지하철 차량의 품질이 중국보다 좋지 못하다는 것을 발견하고 북미시장의 개발에 신심으로 충만했다.그러나 기술이 선진적인것이 아니라는것이 락찰되였다고 찬물을 끼얹었다.
이 프로젝트에 참여한 팡웨이닝은 미국 땅에 정착하는 어려움에 대해 깊은 감명을 받았다."미국의 프로젝트는 프로세스 관리이다. 모든 지표, 분석방법, 테스트 과정과 테스트 설비가 모두 미국의 요구를 만족시켜야 한다.미국 측과 제품 설계 · 개발 과정이 다르기 때문에 미국 측 요구대로라면 원가가 한꺼번에 추가된다"고 말했다.예를 들어 미국과 호주 등 선진국의 철도 이용자들은 기관사의 경험을 중시한다. 열차가 아무리 좋아도 사용자의 사용 습관에 만족하지 못하거나 경험 과정에서 기관사가 불편함을 느끼면 기관사 노조가 거부권을 갖는다.많은 수출 선진국의 철도 차량은 1대 1의 모형을 만들어 사용자 체험에 평가를 제공하고, 평가를 통과한 후에야 제조 및 생산이 가능하다.국내에 비해 r&d 비용이 크게 늘어난 것이다.
"우리는 수업료를 지불했다. 하지만 그것이 철도 시스템에만 속해서는 안 된다.그는 이어"'인-라인'의 사전 설계를 중시하면 시행착오나 불필요한 손실이 줄어들 것"이라고 덧붙였다."진선광이 말했다.
다행히 군부대와 국가대공정에서 참가한 200여명 인원에 비해 1년이 지난 오늘 량저소에는 470여명의 공업디자인 전문가들이 참가했다.원사는 9명에서 15명으로 늘어났다.
중국의 자랑거리인 고속철도도 마찬가지다.층설계의 설계자도 인간공학에 중요한 위치를 두었다.
중국과학기술협회 부주석, 중국철도총공사 수석 엔지니어인 허화우 (何華武) 원사는 지난해 신년 신년포럼에 참석해 참석자들에게 고속철도의 발전 경험을 상세하게 소개했다.그는 올해 제2회 포럼을 찾았다.그의 연설은 사람들에게 중국고속철도의 성공은 결코 우연이 아니며 고속철도의 미래의 발전방향은 더욱 인간본위와 가까울것임을 깨닫게 했다.
하화무원사는 다음과 같이 전망했다. 고속철도의 려객운수는 현재 시간당 350 킬로메터에 달하고있다. 지금은 사람에 의한 통제를 위주로 하고있다. 대대로 내려오고있는 철도운전사들은 극히 근면한 로동을 해왔다. 왜냐하면 전체 렬차인원의 생명안전이 모두 그의 전신에 달려있기때문이다.다음단계에 국제상에서 앞자리를 차지하게 될 지능고속철도의 징표기술은 매우 많은데 그중의 하나가 시속이 350 킬로메터 되는 고속렬차는 무인운전과 무인당직을 실현하는것이다.
대중은 기술 발전으로 인한 편리함을 누리는 동시에 불편을 감수해야만 한다.중국과학자들은 끊임없이 교차탐색을 하면서 대중들을 위해 부단히 한계에 접근하고있다. 이는 사람들의 역할을 충분히 보여주었을뿐만아니라 사람들을 더욱 편안하고 유쾌하고 더욱 안전하게 하였다.
필경 중국 경제 가 30 여년의 고속 발전을 거 쳐 후, 산업 구조 가 혁명적인 전환을 겪고 있는'일대 일로'는"중국 기업이 대외로 진출"이 모든 것은 여러분들에게 무시 할 수 없게 된 공정 학과의 존재-그것은 결코 큰 프로젝트 포장지에 반드시 핵심 설계 단계다.
처럼 국가 자연과학 기금 위원회 부주 임, 중국 과학원 원사 Shen Yan 말, 사람의 요소에 공업생산의 중요 한 의의를와 가치를 발견과 그것의 역할을 발휘시 켜야하 며 공업의 발전에 새로 운,보다 높은 단계로 공사는 공사 문제 뿐 아니라 기술적 문제도 기초과학 문제 례 컨 대에 대한 인간의 인식이다.
인간은 만물의 영장이며 인간을 인식하는것은 인지공사의 근본이다.판다이밍 중국공정원 부원장 (중국공정원 원사)과 유몽쑨 중국공정원 원사도 보고에서 사람의 생리심리법칙과 건강문제를 체계적으로 인식해야 한다고 강조했다.
"안전, 높은 생산, 즐거움은 모두 중국꿈의 구성부분이다.인간공학은 모든 사람과 관련된다.모든 사용자들의 편리를 도모하여 백성들로 하여금 만족감을 가지게 한다.사람의 아이디어를 채택한 제품이 잘 팔리면 공장으로 하여금 성취감과 성취감을 갖게 할 수 있습니다.인적 공정은 국가 전략에 들어가야 한다."공군항공의학연구소 곽소조가 건의했다.
천산광 (陳산광)은'인간중심 프로젝트'의 본질은 바로'인간 중심 설계'의 이념을 강조하고 과학기술이 인간 중심의 초심으로 돌아가도록 하며 우리가 창조하는 세계는 사람들로 하여금 안전감과 높은 품질의 생활을 얻을 수 있도록 하는 것이라고 말했다.이렇게 해야만 경제와 사회 발전이 불균형적이고 불충분한 현 상황을 변화시킬 수 있으며 따라서 광범한 국민들의 날로 늘어나는 아름다운 생활에 대한 수요를 위해 봉사할 수 있다.이 또한 새로운 시대의'국민 중심'의 발전관과도 매우 부합된다.
회의에서 토의, 통과 한'사람으로 발전 공사 추진"중국 제조 2025"행동 호소문 」을 호소, 업종, 대학교, 기업 및 사람으로 전문가들은 전폭적인 협력 국가 정책, 업종에서 시범, 학과 건설, 인재양성, 성과 및 응용 등 부문에서 공동으로 노력 하여 사람들로 하여금 공사 연구와 업종으로 성과 가 더욱 광범 위한 보급과 응용 되고기업 관리자와 생산자의 인적 지식의식을 제고하고, 저효율과 고위험 생산단계를 개선할 뿐만 아니라, 신흥기술에서 정보의 고효율적인 이용을 통해 기업과 업계의 종합 경쟁력을 높여'중국제조 2025'도약의 견인차 역할을 할 것이다.
포럼 주석 천선광은 다음과 같이 지적했다. 앞으로 인공지능은 틀림없이 더욱 빈번하게 우리의 생활에 들어올것이다.우리는 두 개 혹은 그 이상의 엄청나게 복잡한 인텔리전트 사이의 관계에 직면하게 될 것이다.미래의 사람과 컴퓨터 간의 관계에는 심각한 변화가 일어날 것인데, 이것은 비단 과학적인 문제일 뿐만 아니라 아마도 사회, 철학의 문제이기도하다.소크라테스가 말한바와 같이, 철학은 불확실한 세상에서 확실한 해답을 찾는 것이 아니라, 불확실한 현실 속에서 어떻게 확실한 존재인지를 찾는 것이다. (알프레드 테니슨, 생각명언)
어쩌면, 인간에 대한 탐색은 오늘날 세계에 보편적으로 존재하는, 현대화, 인터넷 숭배로 인해 생겨난 기계 소외, 배금주의 등의 도시병을 없앨 수 있고, 미래의 발전에 대한 두려움, 초조함, 우울함에 이르는 인류를 위해 좋은 처방을 처방을 낼 수 있을 것이다.
"안전감은 불확실성의 제거로 인해 얻어진다. 미래의 발전과 인간 창조의 지적 발전은 인간으로 하여금 불안감에 빠지게 할 것이다. 불확실성의 제거는 인간-지능 시스템의 예측 가능하고 통제 가능한 운행으로 하여금 인간성 설계의 중요한 사명이자 목적이다."진선광이 말했다.(중국청년보 · 중청온라인기자 제력)
