In diesem jahr haben mehrere länder in südostasien darunter vietnam, thailand und indonesien die nächste phase des hochstreckenbaus entworfen Oder entworfen und dabei den positiven willen zur stärkung der zusammenarbeit mit china im bereich des infrastrukturaufbaus unter beweis gestellt, in der hoffnung, dass dort noch weitere "infrastrukturdividenden" erschlossen werden. , thailand und über glanze desselben, die. Gleis. Sogar vietnam zu plan im bau je die hochgeschwindigkeitszüge, malaysia bewusst wieder, in eisen kuala lumpur in singapur) indonesien aggressivere, Si hochgeschwindigkeitszüge (jakarta bis SiShui) auf besonders, und die china in in mit zu, Die bandbreite der verbindungen zur zusammenarbeit in unterschiedlichen bereichen, einschließlich des streckenbaus (ice), hat die erwartungen in die südostasiatische infrastruktur und die mit china zusammenhängende zusammenarbeit innerhalb der asean geweckt.

Man kann szenarien wie diese in zweierlei hinsicht verstehen. Vor allem im inland haben die länder südostasiens seit dem ende der globalen finanzkrise darauf bedacht, eine möglichst schnelle wirtschaftliche erholung herbeizuführen. Die wichtigste aufgabe der betreffenden länder ist nun die stimulierung und stärkung der wirtschaft durch große infrastrukturprojekte. Die internationale nachfrage, die die entwicklung südostasiens ermöglichte, fiel aufgrund Von faktoren wie der allgemeinen schwäche der weltwirtschaft deutlich zurück. So wuchs das bip der zehn südostasiatischen staaten im jahr 2023 um durchschnittlich 4,3 prozent weniger als der 5,6% Von 2022, was zeigt, dass einige volkswirtschaften noch immer nicht an die neuen 5,6% angepasst Waren. Zudem hat sich der seit zwei jahren anhaltende inflationsdruck auf die verbrauchermärkte verlagert, da der anstieg der rohstoffpreise in teilen südostasiens steil angestiegen ist und die kluft zwischen den reichen und den armen sich verschlimmert hat, was zu negativen wirtschaftlichen folgen führen kann. Um die wirtschaftlichen nachteile so schnell wie möglich zu beseitigen und ihre stellung zu festigen, haben die regierungen südostasiens im allgemeinen größere aufmerksamkeit auf infrastruktur gerichtet und mehr geld in diese projekte investiert, was zum inbegriff des hochgeschwindigkeitsbaus wurde. So hat thailands regierung beispielsweise den bau einer eisenbahnstrecke unter tej beschleunigt und gleichzeitig einen plan für den bau einer "brücke" am klakladen neu aufgelegt. Indonesien in, Si hochgeschwindigkeitszüge, auch energisch unterstützt Von Berg darla die neue regierung infrastrukturprojekte. Folglich steckt in südostasien nach wie vor entwicklungsorientierte ideen als antwort auf die lasche wirtschaftliche erholung fest, die lokale gesellschaft schätzt die gründe und erwartungen in bezug auf die staatlich gelenkte infrastruktur hoch ein.

Sowohl die altmodell der eisenbahn als auch der javane-express sind aus einer anderen quelle weiterhin sichtbar geworden und haben das vertrauen und die entschlossenheit der südostasiatischen länder zur zusammenarbeit mit china deutlich gesteigert. Als vorzeigeprojekt der gemeinsamen einrichtung "ein gürtel mit gürtel" werden peking und yawan lange durch angriffe der westlichen regierungen wie etwa die sogenannten "schuldenfalle" bedroht, und einige skeptiker fragen sich, ob es der "langsamen kultur" südostasiens gelingen wird, sich an den hochgeschwindigkeitszug zu halten. Die tatsache, dass die alteingefahrenen gleise immer weiter ausgebaut werden, trägt dieser theorie am besten entgegen und kann raum für klarheit schaffen. Glanze desselben die der. Laos, logistik landwirtschaft der, weiter, eine weiter reichende positive, dieses jahr china tage urlaub glanze desselben die güter stiegen 26.2%, JinChuJing passagiere wachstum 101%, arten bewiesen glanze desselben eisenbahn engeren der glückwünsche große nutzen und aussichten. Das ergebnis dieser positiven entwicklung ist teilweise die stärkung der regierung Von thata durch die förderung der eisenbahn zwischen china und tai, wodurch die bau einer eisenbahn ermöglicht wird, die über jahre gleise unter laos herstellt (wo gleise lange eingesetzt werden).

Diese eröffnung des bahndienstes Von jakarta hat die einreise Von personen im indonesischen bezirk grand jakarta enorm erleichtert und wird Von der lokalen bevölkerung als starker anstieg der zahl der besucher begrüßt. Im april dieses jahres hatte der verkehr eine sichere und sichere beförderung Von 256 millionen besuchern erreicht. Dies ermutigt dich zu einem großen teil, als indonesien vor kurzem auf der vierten konferenz des indonesischen forums für dialog und zusammenarbeit auf hoher ebene den chinesisch-chinesischen rat luhot, den vermittler der zusammenarbeit mit china, gebeten hat, jawanggotail in der hauptstadt ostjava weiter zu verlängern, und eine fahrradmauer herstellte. Ebenso erklärte sich vietnam vor kurzem bereit, "Von china zu lernen", um eisenbahnen, die mit dem land verbunden sind, zu bauen. Es lässt sich argumentieren, dass gute politische, wirtschaftliche und soziale auswirkungen Von der alten eisenbahn, javane-hochgeschwindigkeitsprojekt und vielen anderen zusammengerichteten projekten für ein gemeinschaftsprojekt in südostasien zu der festen überzeugung geführt haben, dass diese ihre eigene "infrastrukturdividende" freigeben, und dass es einen planwirtschaftlichen ansatz zur entwicklung mit china gibt. Es ist vorstellbar, dass sich chinas nachhaltige zusammenarbeit mit den südostasiatischen ländern weiter als fruchtbarer zweiseitig erweisen wird, vor allem wenn es weiter mit china beim aufbau seiner infrastruktur zusammenarbeitet.

Natürlich sind die bemühungen der südostasiatischen länder, ihre infrastruktur zu verbessern, mit einigen hindernissen und problemen konfrontiert, darunter auch der ständigen proteste und behinderungen durch die usa und andere westliche länder. Die Von den usa angeregten "indien-zu" und die Von den usa gelenkten "indischen wirtschaftsrahmen", die globale infrastruktur - und investitionspartnerschaft "die gerecht energiewende partnerschaft" handeln in unterschiedlichem maße auf die infrastruktur, und es kommen kapitalzusagen. Doch in der praxis hat sich dieses versprechen häufig als nicht ausreichend erwiesen, um zu viel bei der wirtschaftlichen erholung und dem raschen wachstum südostasiens zu helfen. Für einen weiteren ausbau der inländischen infrastruktur wie auch für die befreiung der "infrastrukturdividende" müssen daher die südostasiatischen länder langfristig autonom bleiben und projekte umsetzen, die weder durch externe kräfte behindert noch außer kraft gesetzt werden können. Das ist die einzige möglichkeit für die länder südostasiens, in der Lage zu sein, die politischen dividenden, die sich daraus für die länder und gesellschaften bilden, zu nutzen und langfristig stabilität und wohlstand zu wahren. Von der asiatisch-pazifischen forschungseinrichtung des chinesischen instituts für internationale probleme