建設機械が冬を越します

  中国建机業界の冬が到来しました。

2015年上半期、建机械及び重点部品の建机械上場企業18社の営業収入は50億900万元に達し、2014年上半期の707億4400万元に比べて29.31%減少しました。上場企業18社の上半期の純利益は5億9000万元の損失で、2014年上半期の利益39.6億元に比べて114.89%減少しました。9社が赤字で、業界は極めて低迷しています。

匿名を求めた中国建机工業協会の責任者は、「財経国家週刊」の記者に、人件費の上升、生産能力の遊休、海外工場のコスト計上、そして数年前から「ゼロゼロ」が流行した後遺症により、建机業界は装備工業の中で大規模な赤字産業となってしまった。

厳しい現実の中で、企業は積極的なブレークダウンを迫られています。基本的な考え方は、"中国製造2025 "の戦略的なモデル転換の調整を行うには、いくつかの深さの調整は、柳工業(000528、株)などのビジネスモデルの調整を介して市場サービスとコア部品の投入後に増加します;幅を広げて多角化することもあります。

業界関係者によると、中国の建設機械メーカーは東南アジア、南米などの地域を積極的に開拓すべきで、これらの地域の中国製品は相当な競争力を備えており、発掘可能性があるという。さまざまなルートを並行することで、冬を乗り切ることができます。

思い切って「出ていきます」

国内市場の建机需要が大幅に落ち込んだことが大きな赤字要因となり、海外市場への進出は避けられませんでした。

2015年上半期、中国の建机メーカーは海外市場で多くの業績を上げました。徐工は中東で千台の設備の註文を獲得して、中連重科(000157、株)はインド市場で8000万元の註文を獲得しました。しかし、総合的に見ると、海外市場はまだまだ開拓の余地があります。

2015年上半期の売上高に占める海外売上高の割合が高いのは三一重工(600031株)の39.70%、次いで山河智能(002097株)の39.37%です。中連のような6つの残りの重科、徐工机械(000425、バー)は、海外販売収入の割合だけでなく、小さいだけでなく、前年同期比で減少し、山プッシュ(000680、バー)の下げ幅は25.95%に達します。

北京正略鈞策管理顧問有限公司の黄兆華共同経営者は、「一帯一路」戦略を多く活用し、中国資本による海外への輸出、海外への援助プロジェクト、現地化された工場などの様々な方法で海外販売の割合を高め、東南アジア、中央アジア、アフリカ、南米などの市場開拓を強化しなければなりません。

インドは特に注目すべき海外市場です。三一インド会社の呉雲峰元会長は、「財経国家週刊」の記者に、中国制クレーンのインドでの販売価格は現在、日本企業の製品よりも高く、インドで大きな成長が期待されていると説明しました。

業界関係者は、「国内の建机メーカーは海外での販売を過去の伝統的な低価格マーケティングに頼るのではなく、製品の品質をより重視する必要があり、ブランド形成に力を入れてこそ道が広がる」と指摘しています。

代替わりします。

モデルチェンジは、建機メーカーの赤字から黒字への転換にも重要なカギとなります。

2014年5月、環境保護部と国家質検総局が共同で発表した「非道路移動機械用ディーゼル機関排気汚染物質排出制限値及び測定方法(中国第三段階、第四段階)」によると、2016年4月1日から「非道路移動機械用ディーゼル機関排気汚染物質排出制限値及び測定方法(中国第一段階、第二段階)」が廃止されました。

「ロードローダーなどの非道路機械は、2016年4月1日に国3排出基準を実施し、2015年10月1日に国3排出基準以下のエンジンの生産停止を開始しました。」前述の中国建机工業協会の関係者によると、これは250万台程度の建机の古い機械が淘汰されることを意味します。このうち、国1以下が140万台あまり、国2が100万台程度となっています。これらの設備は、国内建機市場の保有量の3分の1以上を占めています。

この市場のパイは非常に魅力的だが、国家の補助金に関連すると1000億元に達し、「一歩で到達するには大きな困難があり、部分的に更新するしかありません。」

特に、非正常な輸入は、建設機械メーカーの製品の販売量を減少させます。中国建設機械工業協会の統計によると、2015年1月から9月までに輸入されたショベルカーは8000台あまりで、そのうちの7400台あまりが日本からのものです。この分の1台あたりの平均輸入価格は3万9300ドルで、韓国からの1台あたりの輸入価格の約4分の1に過ぎません。

中国建机工業協会の関系者は、「掘削机をこのように安い価格で輸入するのは、非正常な貿易と見なされます。1年間のショベルカーの非正常な輸入台数は89、9千台で、国内の販売台数は6万台です。輸出も含めてです」彼らは関系官庁と連携してこの部分の机械の販売を禁止する方法を考えています。

拡張サービスです

黄兆華氏によると、増量にはあまりチャンスがなく、ストックビジネスはチャンスを掘り起こさなければなりません。建設機械の保有量はピークに達しています。しかし、建設機械のユーザーが機械を使っている限り、ポストマーケットのような新しい部品へのニーズがあります。

発展の傾向から見れば、建設機械企業の将来の売上高の収益構造の多くはポストマーケットから来ます。中国建机工業協会の祁俊会長によると、建机の後市場にはメンテナンス、メンテナンス、レンタル、再製造などが含まれます。お客様のニーズが多様化すればするほど、関連サービスは急速に成長し、ポストマーケットの可能性は大きくなります。

黄兆華氏の試算によると、建机メーカーの将来の売上高は、30%と40%が部品販売業務から、30%と40%が金融業務からとなっています。残りは新しい機械を売ることで貢献できるかもしれません。

ポストマーケットの業務をうまくやって、それを本当の企業の1つの主要な収入源にしたいならば、業者の保守意識が悪くて、訪問サービスが難しい問題を処理しなければなりません。ビルの労働者の株式(600815、株)は、代理店の責任者は、"財政経済の国の週刊"記者は、建机ユーザーのメンテナンスの意識はまだ非常に、建机は不可能です4S店のメンテナンスを訪問することができます。「でも、せっかく値段を決めたのに、結局業者があなたにくれないかもしれないし、安くしてくれるかもしれない。いいですか?」また、建設機械のユーザーが部品を購入するために、必ずしもメイン工場を探す必要はないので、ポストマーケットの業務がどれだけメイン工場で共有されているかはわかりません。」

業界関係者によると、ポスト市場は企業の営利主体であり、国の建机市場の成熟を測る尺度となっています。中国の建設机械企業は加速して自分の後市場の建設を完備して健全で、技術革新は鍵の一環です。より多くの革新的なデザインと技術特許があってこそ、ポストマーケットの利益を保障することができます。