' 마세라티이 이름은 이탈리아 왕국의 철도 노동자였던 루돌프 마세라티, 캐롤라이나 로시와 그들의 일곱 자녀에서 유래되었다.루돌프는 창의력과 능력의 소유자였다. 속도에 대한 집착은 마세라티 형제의 계통을 이어받았다.새로운 세기가 밝아오자 1894년 어린 아들 에토가 태어나면서 가족은 완전하게 되었다.1881년에 태어난 큰아들 캐로는 자신의 일을 시작하였고, 그들의 일곱 자녀는 모두 훗날을 위해 일하였다 마세라티이 세상에서 유명하다 스포츠카브랜드의 구축과 발전 ^[2]  다.

마세라티가문중에서 큰아들 캐로가 제일 먼저 기계설계령역에 개입하였다.17세 때, 그는 자신의 단일 실린더 엔진을 설계했다 ^[3]  그리고 거기에 넣었다 자전거1900년 랠리에서 우승했습니다.투린에서 그는 과외시간을 리용하여 완전히 새로운 단일기통발동기를 설계하여 나무로 만든 차대에 장착하였다.어떤 의미에서 이것은 마세라티의 탄생으로 볼 수 있으며, 그 때부터 마세라티는 시대의 선두주자였다.1907년, 그는 비앙치 자동차 팀으로 이적하여 독일의 유명한 카이저프리스 (kaiserpreis) 대회에 경주용 차를 몰고 출전해 9위를 차지했다.1908년 카를로는 밀라노 소년 자동차 회사의 총지배인이 되었다.그는 회사를 차린 뒤에도 자동차에 대한 애정을 버릴 수 없었다. 하지만 회사가 공언한 목표는 탁월한 성능의 항공기 엔진을 설계 · 생산하는 것이었고, 이미 후원자가 있었다.그러나 1910년 폐병으로 그의 삶과 미래에 대한 꿈도 사라졌다.

1914년 알피에리 마세라티는 빈도 마세라티, 에르네스토 마세라티와 함께 오피시니 알피에리 마세라티 (officini alfieri maserati) 라는 회사를 설립하였다.또 엑소닉 파시니를 로드레이스에 활용하는 데도 힘을 쏟고 있다.에서 마세라티사업을 확장하여 1925년 소시에타아노 (societa ano)로 회사명을 변경하였다 니마 오피신 알피에리 마세라티 (nima officine alfieri maserati)는 마세라티가 설계한 바다의 신 넵톤의 볼로냐 광장에 세워진 로고를 기반으로 삼지창을 회사 로고로 사용하기 시작했다.

알피에리 마세라티는 1926년에 티포 26 (tipo 26)을 만들었는데, 티포는 순수한 마세라티 자동차이자 트라이던트 로고를 가진 경주용 자동차였다.타이포 26은 같은 해 4월 25일에 targa florio 내구대회에 참가하였다.이 차는 1.5l 직렬 8기통 엔진을 탑재해 시속 160km/h까지 낼 수 있다.알피에리 마세라티는 티포 26을 타고 타가 플로리오 경주에 참가하여 동급 클래스에 이름을 올렸다.그 후 타이포 26은 여러 대회에서 우승하였다.이 때부터 마세라티는 경주용 자동차 생산을 고려하기 시작했다.

도시화 진척과 함께 자동차 더이상은 경기 속도에 대한 추구는 일상 생활의 일부분으로 되였고 또 마세라 티 시대의 수요에 순응하고 이를 스포츠카 개발 성과 응용 된 도로 스포츠카 개발에서 럭 셔리 한 천성과 자유분방 한 운동이 완벽 한 융합 편안과 격정이 충만 한 한 운전 즐거움을다 같이 중시하고한 세대의 자동차 모델은 그 독특한 브랜드의 정수와 내함이 응결되어 있다.

targa florio 대회에서 3위를 한 후, 알피에리 마세라티 (alfieri maserati)는 1927년 메시나컵 대회에서 tipo 26b를 운전하다가 심각한 사고를 당했다.이 선수를 잃었음에도 불구하고, 마세라티는 이탈리아 메이커사의 챔피언을 차지했다.1929년 크레모나차 이탈리아 그랑프리 대회에서 16기통 엔진을 단 v4 스포츠카를 몰고 시속 246.069km로 c 급 세계 기록 (주행거리 10km 이상)을 세웠다.v4가 세운 기록은 회사의 이미지를 한층 더 향상시키고, 자금의 대량 유입을 보장하여 회사와 각종 활동을 확장하게 하였다.1930년, 포르자치니는 마세라티차 그랑프리 우승을 위해 트리폴리에서 v4를 운전하였다.

알피리 마세라티는 1931년 4ctr와 8c2500전륜구동 모델을 내놓았고 곧 1932년 3월 3일에 사망했다.공장 노동자, 유명한 운전사, 일반 시민 등 수만 명의 사람들이 그의 장례식에 참석해 그를 추모했다.빈도는 알필리가 시작한 사업을 이어받아 에네스트, 에토레와 함께 볼로니로 돌아왔다.마세라티는 8기통 3l 엔진을 성공적으로 개발하여 경주는 치열하고 성공적이었다.

1933년 타시오 누볼라리가 가입하여 차대를 새로운 엔진의 특성에 맞게 개량하는 기술, 특히 차대를 개량하는 데 큰 기여를 했다.누볼라리는 벨기에 그랑프리, 몬테네로 그랑프리, 나이스 그랑프리 등에서 우승을 차지했다.이때, 메르세데스 벤츠와 자동차 연맹의 치열한 경주는 마세라티를 힘들게 만들었다.그럼에도 국내 작은 대회에서 성공을 거두자 마세라티 형제는이 분야에 집중할 수 있게 됐다.1936년 지노 로버에서 마세라티 형제가 알게 된 후원자가 거액의 돈을 회사에 투자했고, 마세라티 형제는 자신의 측근인 니노 파리나를 회장으로 임명했다.6cm 출시로 마세라티는 소형차 부문에서 경쟁 우위를 확보할 수 있게 됐다.마세라티는 경영이 부실해지자 1937년 회사의 지분 일부를 orsi 가구에 매각하고 본사를 모드나로 옮겼다.이와 함께 메르세데스 출신의 강력 한 경쟁을 당 함 에도 불구하고 마세라 티도 잇달아 일련의 경주 차의 승리를 특히 1939년 5월 30일-이 마세라 티 자랑 할만 한 날 임에는 틀림없-한 레이 마세라 티를 몰고 8ctf 미국 인도 티 인디애나폴리스 500 마일 대회 승리그리고 다음 해인 1940년에는 다시 우승을 차지했다.

1939년 9월, 제2차세계대전이 발발했다. 마세라티잠시 중지했다 스포츠카제조는 기계와 도구를 만들기 시작했습니다. 점화 플러그다른 전자 기기들을 사용했습니다.마세라티가 자동차 경주에 처음 참가한 것은 1926년의 것이다 targa florio마세라티는 티포 26 이라는 차종을 만들어 경주에서 우승했습니다.1939년과 1940년, 윌버 쇼는 8ctf 경주차를 인디애나폴리스 500 경주에서 두 번 우승했고 (이 경주의 별명은 스폰서의 이름을 따서"보일 자동차"라고 불임), 마샬라티는 마샬라티로 하여금 세계에서 가장 중요한 경주의 하나하나를 우승하게 만들었다. ^[4]  

이 밖에 1956년 스털링 모스가 300s 경주에서 뉘베르그링 1000km 경주 우승을 차지한 것과 1957년 후안 마누엘 팡지오가 250f 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승한 것 등이 있다.세브링 12시간 그랑프리 대회에서 팡지오 베라 (fangio behra)와 모스 셀 (moss schell)이 각각 450s와 300s로 1, 2위를 차지했다.마세라티는 30년 역사에서 거의 500개의 경주와 수많은 포인트 레이스에서 우승했는데, 이는 놀라운 기록이며, 마세라티는 1957년에 경주를 그만둔 이후에도 경주를 계속했다.여전히 많은 개인 드라이버들이 마세라티 경주차나 마세라티 엔진을 장착한 경주용 차를 운전하여 승리를 거두었다.

1947년 전쟁이 끝난 후 마세라티 공장은 스포츠카 생산을 재개했고 페니파리나가 디자인해 a6를 출시했다.알베르토 아스카리는 a6g cs를 모드나 서킷에 성공적으로 소개했고, 그 후 몇 년 동안 알페타스, 페라리, 탤보츠와 경쟁했다.마세라티가 몇 승을 더 거두었지만, 그 다음엔 알파였다.로미오와 페라리의 급성장으로 회사는 1950년대에 고전하였다.

1953년, 조크노 크로브는 a6gcm의 엔지니어가 되었다.자 지 오곤살레스 (gonzalez), 마리몬 (marimon), 보네토 (bonetto), 드 그라펜리드 (de graffenried) 가 합류하면서 팀은 힘을 얻게 되었고, 1953년 시즌 동안 팡을 포함한 몇 가지 중요한 승리를 거두게 되었다 지 오이탈리아 그랑프리 대회에서 우승을 했습니다.사실, 네모난 지 오의 마세라티후커브를 돌아 아스카리와 파리나의 차를 추월했다 페라리다. 마세라티그는 1955년과 1956년에 몇차례 중요한 승리를 거두었다 지 오복귀 마세라티그는 250f 드라이버로 5번째 세계 챔피언이 되었다 마세라티세계 챔피언들을 하나씩 찾아왔습니다. ^[1]  

1957년 경주를 그만두고 민간용 차종을 개발했지만 마세라티는 계속 자동차 경주를 지켜보며 f1 엔진을 계속 내놓았다.1959년 마세라티는 3500gt와 5000gt를 출시했는데, 3500gt는 마세라티 역사상 가장 멋진 2 도어 스포츠카 중 하나로 사람들의 열광적인 사랑을 받았다.이후 마세라티는 5000gt 모델을 선보였는데,이 모델은 당시 권력자들을 대상으로 한 주문형 모델이었다.1962년에 세브링 (sebring) 이라는 2인승 스포츠카를 출시했는데,이 쿠아트포르테 (quattroporte)는 쿠아트포르테 (ceo)의 오리지널 모델이다.당시 콰트로포르테는 세계에서 가장 빠른 4 도어 대형고급세단으로 불리였다.

1968년 시트로엥은 아돌프 오스가 명예회장으로 있는 오시 가문의 지분을 모두 사들였다.시트로엥에 인수된 후 마세라티는 보라, 메락, 햄신 등을 생산하기 시작했다.주지로차가 디자인한 보라는 1971년 제네바모터쇼에서 처음 공개됐고 중형엔진 마세라티 양산차로 탄생했다.마세라티는 가끔 경주용 엔진을 생산하기도 했고, 같은 해 마세라티 엔진을 장착한 시트로엥 sm이 모로코 랠리에서 우승했다.메락과 햄신의 출시로 마세라티는 빠른 성장을 거듭하고 있다.

1973년 제4차 중동전쟁에 따른 오일쇼크로 회사 전망이 어두워졌지만 브로드컴 (btt)을 영입했다. bertone차체의 콰트로포르테이 (quattroporteii) 프로토타입과 메락 ss.5월 23일, 시트로엥선언 마세라티프랑스 자동차 회사는 청산되었다 아름답다서명하세요. 네 마세라티흥미를 잃다.)산업 협회, 지역 및 지방 의회가 연합하여 압력을 가했고, 정부가 개입하도록 설득하여 gepi (일자리를 유지하기 위해 어려움을 겪고 있는 기업들에 자금을 지원하는 기관) 가 그 자리를 차지했다 마세라티그리고 후자는 비로소 파산에서 벗어난것이다. ^[4]  

1975년 8월 8일 체결된 계약에 따라 베넬리 (benelli) 사와 알레한드로 드 토마소 (alejandro de tomaso) 가 마세라티의 주식 대부분을 인수하였고, 알레한드로 드 토마소 (alejandro de tomaso)는 마세라티의 총지배인이다.아르헨티나의 전 자동차 경주 선수는 마세라티 대표로 경기에 참가한 적이 있다.이러한 어려움에도 불구하고, 회사는 드 토마소의 지도하에 점차 개선되어 1976년 토리노 자동차 박람회에 선보였던 카일라미 (kyalami)와 주지아로가 디자인한 콰트로포르테세 (quattroporteiii) 라는 신차를 출시했다.연말에 이르러 회사의 생산량은 이미 대폭적인 증가를 실현하였다.마세라티는 1980년대에 비터보 (biturbo) 라는 새로운 모델을 출시했는데, 가격은 저렴하지만 성능은 뛰어났다.이 모델은 스포츠카, 4 도어 세단, 스파이드 (spyde) 등 30가지가 넘는 다양한 모델이 있다.제4대 콰트로포르트도 같은 시기에 탄생했다.

마세라티와 페라리는 경기장뿐 아니라 고급 스포츠 세단 시장에서도 경쟁하고 있다.페라리의 스포츠카 제품은 포뮬러 원의 디자인 요소를 녹여 궁극의 고성능 스포츠카라고 할 수 있다.본질적으로는 스포츠카의 성능을 강조한다.마세라티는 1926년 4월 25일에 열린 targa florio 경주에서 트라이던트 로고를 달았다.마세라티 형제가 직접 제작한 마세라티 티포 26은 1.5리터 8기통 직렬 엔진으로 시속 100 마일의 속도를 낼 수 있다.알필리의 동생 마리오는 차 아이덴티티를 나뭇잎 모양의 받침대 위에 놓인 삼지창 모양으로 만들었다.마세라티는 타지 플로리오 챔피언십에서 1 승을 거두었다.

type 26이 여러 대회에서 연이어 우승을 거두자, 마세라티는 자동차 경주의 생산을 고려하게 되었다.마세라티는 10여 년 동안 티포 26b, 마세라티 v4, 마세라티 4ctr, 마세라티 4cl 등을 출시하며 뛰어난 성능과 품질로 이탈리아 그랑프리 (ltalian gp), 트리폴리 gp (이하 트리폴리 gp) 등에서 우승을 차지했다.

90년대에 이르러 다시 세계 자동차 강국의 반렬에 진입하기 위하여 이딸리아정부는 국내 각 자동차회사에 힘써 신제품을 개발하고 생산자동화수준을 높이며 원가를 낮추어 국제시장의 경쟁력을 강화할것을 호소하였다.또한 자동차공업내부에서 회사를 초월하거나 심지어 국경을 초월한 련합경영방식을 취할것을 제창하였는데 그 목적은 공업차량의 생산능력과 자원을 집중하고 생산기술을 상호 교류하며 장점을 취하고 단점을 미봉하려는데 있다.생산 수준을 높이고 원가를 낮추어 경쟁력을 높이다.이런 배경에서 피아트는 1993년 마세라티를 인수했지만 브랜드는 그대로 유지됐다.4년 후 역시

1997년 7월 1일, 마세라티와 페라리 (ferrai s.p.a)의 합병, 3200gt는 두 개의 스포츠카 생산 공장의 합병 후 생산, 두 개의 스포츠카 생산 공장의 전통과 기술, 그리고 우수한 성능과 편안한 승차력의 완벽한 결합으로 프랑스 파리 모터쇼에서 큰 파문을 일으켰습니다.그리하여 마세라티는 다시금 세계의 최고급 gt 스포츠카의 행렬에 오르게 되였다.

이 두 개의 클래식 브랜드는 현재 자동차계에 유일무이한 슈퍼카 그룹을 구성하고 있다.그후 많은 차들에서 그들은 계속 각자의 공간을 발전시켰으며 서로 다른 성격의 차종을 만들었다.페라리는 쌍문스포츠카를 숭상하고 포뮬러원의 선진적인 기술을 저체로 한다.마세라티는 페라리와 동일한 기술 수준을 가지고 있지만, 페라리처럼 극단적인 성능을 추구하지 않고, 더욱 안락함을 추구하는 고성능 스포츠 쿠페로 생활용으로 변화해 나갈 것입니다.

2002 북미 모터쇼,'부재'10년 만에 북미 자동차업계에 복귀한 마세라티.2003년, 마세라티 경주는 트로페오 마세라티 유로파 챔피언십을 위해 7개 경주의 미니 내구 경주인 트로페오 (cambiocorsa의 도로 쿠페를 기반으로 한 경주는 트로페오 마세라티 유로파 챔피언십에 참가했다.이 경주는 개인 드라이버들이 참가하며 유럽의 유명한 서킷에서 진행되며 f1, fiagt, dtm 등 주요 대회와 함께 진행된다.마세라티의 브라질 공인 딜러들은 유럽에서 단일 브랜드 경주의 인기가 높은 것에 영감을 받아 2004년에 브라질에서 트로페오 브라질 (trofeo brazil) 대회를 열었다.마세라티는 trofeo 경주용 차를 직접 관리하여 높은 수준의 준비와 디버그를 보장한다.

더 가볍고 더 강력한 커스텀 스포츠카인 트로페오 라이트도 만들었다.이 차는 미국에서 그랜드 am 시리즈와 이탈리아에서 gt 챔피언십에서 강세를 보였다.이 차는 2005년 명문 스파 24인터벌 레이스 (gt3 클래스)를 성공적으로 완주하기도 했다.

마세라티는 2004년 mc12 레이싱카도 출시했다.fiagt 챔피언십 참가를 목표로 한정판 로드형 슈퍼카로 개발된 것이다.mc12는 fiagt 챔피언십과 이탈리아 gt 챔피언십에 개인 드라이버로 참가하며, imsa american lemans 시리즈에도 참가하고 있다.

마세라티 레파르토 코스는 모데나 북부의 최첨단 시설을 기반으로 trofeo 시리즈와 마세라티 gt1 레이스의 운영 및 관리를 담당하는 숙련된 엔지니어, 기술자, 기술자로 팀을 구성했다.

2004년, 마세라티는 정상에 복귀했다.이 우승은 mc12 라는 특별한 경주용 자동차에 의한 것이었다.이 슈퍼카는 조지 조지아로와 프랭크 스티븐슨이 설계하고, 조지오 아스카넬리 (giorgio ascanelli) 가 경주용 자동차로 개량되었으며, 큰 영예를 얻었다.마세라티는 2005년 fia gt에 출전한 이래 2010년까지 14개의 상 (19 승)을 수상하였다:메이커 컵 2개 (2005, 2007), 드라이버 우승 5개 (바텔스-베르톨리니 2006),토마스 비어지, 2007년,바텔스/베르톨리니, 2008, 2009, 2010).6개 팀경기의 우승 (2005년이래 비타윈드팀이 련속 6년이 영예를 차지하였다.),1 citation 컵 (jmb 팀 벤 오쿠트, 2007년 우승);또한 스파 24인터벌에서 3번 우승 (2005, 2006, 2008) 하였다.

유럽, 북미, 아시아 3개국에서 각축을 벌이며 더욱 국제화된 경주를 선사한 2012 마세라티 트로페오 mc 월드 챔피언십이 중국 상하이 포뮬러원 (f1) 경기장에서 막을 올렸다.25대의 마세라티 그란투리스모 mc 트로페오를 몰고 35명의 드라이버들이 참가했으며 콘벡스의 벨기에 스타 레이서인 레노 쿠펜스가 우승을 차지했다.

2013년 12월 13일-2013 마세라티 mc trofeo 세계 챔피언십의 6차 대회와 최종 결승전이 12월 12~13일, 아랍에미리트 아부다비의 포뮬러원 서킷에서 개최되었다.레노 쿠펜스 (renaud kuppens)는 2012년에 이어 2013 마세라티 트로페오 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했다. ^[5]  

2013년 12월부터, 마세라티는 브랜드 창립 100년에 진입했습니다.

100주년 기념일을 맞이하여 마세라티는 100주년 라벨을 출시하고 다양한 기념 행사를 전 세계 시장에서 계획하고 있다.마세라티는 100주년 기념 공식 가이드인"마세라티-100주년 비바람 (matharati-100주년 rain)"을 발행했습니다. ^[6]  다.이 책은 100년의 역사, 영광의 차, 레이싱의 영혼 등 3가지 주제를 다루고있다.마세라티는 12월 6일 모드나의 마세라티 본사 전시장에서 정식으로 마세라티 100주년 기념 앨범을 발매할 것이며, 12월 1주일에 정식으로 발매할 것이다 ^[6]  다.「 마세라티 백 나이 」 (the mar세라티 100 age)는 업계에서 존경받는 4명의 작가가 집필하여 마세라티의 역사와 자동차 시리즈, 자동차 경주 등 세 가지 주제를 중심으로 한 한 세기에 걸친 마세라티의 업적을 연대기로 기록한 책이다 ^[7]  다.

마세라티는 창립 100주년을 맞아 새로운 마세라티 콰트로포르테 사장인 승용차와 기블리 (ghibli)를 출시했다.2014년 제네바모터쇼와 베이징모터쇼에서 마세라티는 뉴 알피에리 2+2 컨셉트 스포츠카, 그리고 세계 한정 100대를 공개했다. 2014년 9월 17일, 마세라티 월드 100주년 기념 퍼레이드는 볼로냐에서 시작, 9월 18일 공식 행사, 9월 20일 토리노에서 막을 올렸다 ^[10]  다.3일간 진행되는 행사는 다양한 전시, 퍼레이드, 트랙 시운전 체험과 일반 경기, 마세라티 신구 공장 견학 및 세계적인 수준의 수집가와 클래식 차량이 운집한 골동품 자동차 전시회 등으로 다채로왔다 ^[11]  다.

200여 대의 마세라티 클래식 골동품과 현대 차종이이 축제의 스타로 떠올랐고 지울 수 없는 인상을 남겼다.마세라티 역사상 가장 상징적인 고속도로 자동차인 a6gcs/53, 3500 gt, 5000 gt, 세브링, 미스트랄, 멕시코, ghibli, 데마세라티 콰트로포르테 자동차, 보라, 인디, khamsin,심지어 부메랑 콘셉트카까지 마세라티의 기존 모델과 함께 멋진 퍼레이드를 이뤄 이탈리아 거리를 질주하며 축제의 분위기를 전파한다 ^[12]  다.

행사에는 이탈리아, 미국, 중국, 한국, 러시아, 아랍에미리트, 아제르바이잔, 호주, 노르웨이, 스웨덴, 영국, 프랑스, 독일, 그리스 등 세계 각지의 마세라티 차주들이 모였다 ^[13]  , 전 세계 자동차마니아들의 마세라티브랜드에 대한 깊은 애정을 충분히 보여주었다 ^[14]  다.

이번 100년 축전 퍼레이드에는 중국에서 온'유라시아 · 웨 100년 원정'중리 랠리 팀이 특히 주목을 끌었다.이 함대는 8월 중순 베이징에서 출발하여 35일 동안 유라시아, 그리고 러시아 예카테린부르크와 모스크바를 경유하는 긴 여정을 하였다 ^[15]  , 민스크, 바르샤바, 프라하, 뮌헨, 그리고 9월 15일 이탈리아 밀라노에 도착하여 모데나 축제에 합류하였다.이번에 전례없는 중이딸리아 큰 랠리는 마세라티 중국이 브랜드 탄생 100주년 및 브랜드 중국 진출 10주년을 경축하기 위해 제시한 특별한 선물이다 ^[16]  다.