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Die neuen energiwägen des landes sollten aus den fenster greifen

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Nach dem schnellen wachstum der nachfrage nach neuen energieautos in den letzten jahren haben internationale konzerne ihre aktivitäten auf chinas riesigen potenziellen markt ausgeweitet, ein "großoffensive" aus wesentlichen gründen jedoch noch nicht gestartet. Kenkendes schlagen vor, dass unser land die lücke bei der technischen umstellung auf neue energiefahrzeuge schnell schließen und den einheimischen markt erobern sollte, um die einheimischen fahrzeuge zu ermutigen, ihre "kurven" gegen ausländische autos zu umgehen und so die konkurrenz der traditionellen fahrzeuge zu vermeiden.
Multinationale firmen befestigen den chinesischen markt
Das jahr 2016 beginnt mit dem start des 13. Fünfjahresplans: vom anfang an wird chinas neuer energiesektor in eine phase des kinderschuhen eintreten.
Die multinationalen konzerne, die in früheren zeiten auf dem chinesischen markt viel zu wenig über neue elektroautos sprachen und über wenig vorteile brachten, Waren aber dennoch nicht unterlegen. Im gegenteil: sie investierten in bedeutsame neue technologien und in innovative produkte. Als der neue markt für elektrofahrzeuge in china fuß gefasst hat, haben die multinationalen konzerne ein nie da gewesenes maß an begeisterung für den eintritt in den markt für neue elektrofahrzeuge gezeigt.
In der tat beschleunigte sich der umfang unseres marktes für neue elektrofahrzeuge ab 2014 beträchtlich, da die größeren grenzübergreifenden automobilkonzerne große erwartungen in bezug auf den markt der neuen fahrzeuge stellten.
Im juni 2015 haben volkswagen und patchon gemeinsam einen vertrag unterzeichnet, der den prozess der lokalen präsenz neuer elektrofahrzeuge regeln soll. In den nächsten vier jahren werden vw-konzern und seine beiden venture in china (china) 22 milliarden euro in die lokale produktion Von 15 neuen elektroautos investieren. Einer der ersten aufträge ist ein in china produziertes l l l l wird in diesem jahr offline gehen und auf den markt gehen.
Auch general motors aus den usa legt großen wert auf den markt für neue energiefahrzeuge aus china. General motors entwickelt derzeit mehrere eingebauten hybridwagen, und in den kommenden fünf jahren stehen in china mehr als zehn produkte aus der neuen energie.
Das japanische toyota autounternehmen hat einen vorsprung bei technologien und produkten mit globalen hybridantriebssystemen. Toyota baute in der sowjetunion sein erstes forschungszentrum für hybrid auf und brachte in hua den hybridantrieb vor. Ein merkmal dieses kompaktiven ist, dass dessen batterien und hybridantrieb, die den höchsten teil der kosten ausmachen, in einer "wassertiefe" ausgestattet sind, die preise senken und dem preis des benzinmodells entsprechen.
Ein im silicon valley in den vereinigten staaten erhältliches elektroauto ist bei den reichen chinesen gut angekommen, wenn auch zu einem nicht unverkäuflichen preis. Erst kürzlich ist 2015 der ceo Von tesra motors, donald marsk, mehrmals nach china gereist, um die kooperation mit der chinesischen industrie und der regierung zu stärken und größere aufträge Von teilen und komponenten in china zu planen.
Parallel zu technischer arbeit bemühen sich auch multinationale konzerne um politische unterstützung für neue chinesische fahrzeuge. In dem am 11. September 2015 veröffentlichten katalog eines neuen, seit mehr als einem jahr verabschiedeten wagens für fahrzeuge diefreien fahrzeuge führte der konzern i3 exreine elektrofahrzeuge und wachstumsfahrzeuge ein, was der branche als ein auf dem chinesischen markt für elektrofahrzeuge herkömmlichen weg für multinationale fahrzeuge zugänglich wurde. Gleichzeitig wurde tesla, das durch die zugelassen wurde, namentlich ein dreiecks - und kreuzdreieck, in das neue pekinger energieblocker system aufgenommen; Musk deutete sogar an, dass die zukunft dafür sorgen wird, dass tesla seine eigene produktion in china erzeugt.
Industrie ist nur dann stark, wenn sie Von außen bedroht ist
Kenkendes glauben, dass es in china keinen eindeutigen "generationenunterschied" zwischen ländern wie den usa und den usa gibt, wenn es um neue energietechnologien und produkte geht. Multinationale konzerne verfügen über eine stärkere basis in der automobilindustrie sowie über bessere reichweite ihrer eigenen kerntechnologien. Zugleich besitzen die multinationalen unternehmen ein differenziertes vertriebsnetz in china, das sie mit ihren produkten besser vertraut macht als mit chinesischen marken. Angesichts des technologischen fortschritts, des immer größeren marktes und der liberalisierung sowie der subventionen unserer regierungen für unsere einheimischen unternehmen werden die bedingungen für multinationale konzerne zunehmend gegeben sein, die eine wesentliche bedrohung für unsere neue autoindustrie darstellen und damit für die stärkung unserer heimischen märkte ebenso darstellen wie die traditionellen automobile.
Vizepräsident und generalsekretär tung yung, chinas vizevorsitzender und generalsekretär der chinesischen automobilindustrie, haben erklärt, dass sich trotz einiger technologischer durchbrüchen in bereichen wie neuen batteriebatterien die technologie im vergleich zu internationalen fortschrittssystemen nicht hält und einige der bis heute erfolgreich betriebenen fertigungsketten Von ausländischen firmen betrieben werden. Der mangel an grundlegenden technologien und die unterentwicklung bei den neuen energieautos in china bleiben.
Dem reporter ist zu entnehmen, daß gemäß den nationalen batterien außer den turmbatterien Von byd die nordia-batterien aus übersee kommen. Die einkörperbatterien stammen überwiegend Von der pekings tech company, die das mit südkorea venture in gang bringt, während die anderen akkus Von einem joint mit den usa hergestellt werden. Gleichzeitig stehen einige der in westlichen ländern erhältliche kernelemente Von neuen dieselmotoren und elektrischen systemen zur verfügung.
Autos forschung, QingHua universität automobilindustrie mit entwickelt institute Zhao Fuquan und china getriebe berufsverbände ehre der Wang Sheng. Für, selbst in batterien motor, DianKong juwelen bereiche kam es zu macht nicht china können weltklasse-köchin gebumst. New energy vehicles, weil new energy vehicles auch tradition hybridwagentechnologien, Die hürden hinsichtlich des rolls, des fahrrads, der elektronik und der einbindung bestehen für china weiterhin.
Gegenwärtig dürften multinationale konzerne den chinesischen markt zunächst nicht "im großen stil" angreifen. Dafür gibt es drei wesentliche gründe:
Entweder aufgrund Von technologie und skaleneffekten, weil die kosten für die neuen globalen energieautomobilindustrie heute im allgemeinen nicht erheblich gesenkt werden, Oder weil die einfuhr neuer fahrzeuge ohne staatliche subventionen für china einfach über die üblichen kosten hinausgeht und nicht wettbewerbsfähig ist. Zweitens hat sich der große markt für unsere neuen energieautos noch nicht entwickelt und es sind einfach zu wenige verkaufszahlen vorhanden, um den unternehmen einen guten umsatz zu ermöglichen. Drittens: multinationale unternehmen mit ihrem joint in china haben bereits stark in die herstellung traditioneller fahrzeuge investiert, ihre traditionellen produkte dominieren den chinesischen markt und zögern, einen riesigen rückverkauf traditioneller fahrzeuge und neuer energiewagen zu früh zu erleben.
Die gelegenheit sollte genutzt werden, um die automatik zu vermeiden
Die firmen weisen darauf hin, dass die neuen märkte für energieautos in ihren ländern die entwicklung ihrer eigenen industrien mit dringlichkeit verfolgt haben; Auf der anderen seite gibt es hauptsächlich durch trägheit und subventionen ein erhebliches hemmnis für den massenbetrieb multinationaler konzerne, was dem wachstum neuer energieträger in der automobilindustrie einen großen raum lässt. Wir sollten die gelegenheit zur entwicklung unserer eigenen industrie nutzen und die gefahr des verlusts Von märkten und der fehlenden technologie im bereich des verbrennungsmotors vermeiden.
Erstens: die wichtigsten technologischen fortschritte zu beschleunigen und die abhängigkeit Von ausländischer technologie umzukehren. Wie lee vom leiter des büros für koordinierung der nationalen entwicklungs - und reformbüros (director of technology) sagte, liegen wir in unseren neuen energieautos viel ferner als bei traditionellen autos. Werden sich die durchbrüche in den neuen energieautos beschleunigen, könnte man in zukunft ähnliche fahrpreise im ausland erzielen. Daher wird die automobilindustrie unseres landes zu einem erheblichen teil an den neuen energiefahrzeugen angeschlossen. Wenn wir uns weiterhin auf "ausländische technologie" verlassen, werden lokale unternehmen, die technologisch unterlegen sind und auf drittparteien angewiesen sind, kaum in der Lage sein, ihre kosten zu reduzieren. Durch höhere investitionen in die entwicklung wichtiger kos-technologien wie batterien, motoren und elektronik sowie eine verbesserung der qualität Von kernteilen und systemeinbindung sollte die neue autoindustrie auch weiterhin massiv gefördert werden.
Zweitens ist es nötig, der abhängigkeit Von subventionen zu entfliehen und die rolle der märkte in der ressourcenzuteilung allmählich zu stärken. Die abkehr Von den staatlichen subventionen war unvermeidlich, und die neuen autokonzerne des landes können nicht für immer auf wofür geschaffen bleiben, nur um fuß in einem erbitterten wettbewerb auf dem markt zu haben. Der starke einsatz des staates bei der förderung neuer energiefahrzeuge und ihrer wichtigsten subkomponenten sollte daher darauf gerichtet sein, den märkten die volle leistung zu bieten und die schwachen zu besiegen. Gleichzeitig sollten sich die festlegung technischer standards, der marktzugang und die regulierung so schnell wie möglich an die entwicklungsgeschwindigkeit neuer energiefahrzeuge anpassen
Und drittens soll der markt für neue energieträger des landes verstärkt werden, bevor starke ausländische investoren in das land vordringen. Dies erfordert, dass mein land so schnell wie möglich gegen die dürftigen ladeanlagen des landes und die protektionistischen laktiken überall im land kämpft, die den markt für neue elektroautos hemmen.
Vier: der staat sollte den umgang mit ausländischen wettbewerbern eingeschränkt haben. Zahlreiche branchenvertreter empfehlen, nicht nur ausländische fahrzeuge vorübergehend nicht zu subventionieren, sondern auch die entwicklung und verbreitung neuer energiefahrzeuge zu ermöglichen, um die nationale industriepolitik neu zu beleben, insbesondere multinationale und ihre gemeinschaftsunternehmen mit dem ziel, neue kapazitäten in china aufzubauen und zu erweitern.
 
 

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