La peinture ignifuge de tunnel est développée en combinaison avec ses propres exigences sur la base de la peinture ignifuge de type de finition, de sorte que la recherche des matières premières et le choix de la peinture ignifuge de type de finition de référence. En tant que revêtements spéciaux, en plus de l’effet décoratif des revêtements ordinaires et de fournir une protection physique au substrat du câble, les revêtements ignifuges et résistants au feu doivent également avoir une fonction spéciale, ce qui exige qu’ils puissent mousser à une certaine température pour former une couche isolante ignifuge. Par conséquent, il y a une exigence spéciale pour son matériau de base. Il est nécessaire que le matériau de base puisse concorder avec l’ensemble du système de revêtement, de sorte que le revêtement a de bonnes propriétés mécaniques et physiques, mais peut également former une meilleure couche d’isolation en mousse quand il est soumis au feu. Afin d’atteindre un certain temps ignifuge et résistant au feu, il est nécessaire que la couche de mousse ne tombe pas même à haute température. En outre, les matériaux en caoutchouc de câble sont très élastomères, et les câbles doivent souvent être inspectés pour se déplacer, ce qui exige que le revêtement soit suffisamment résistant aux changements télescopiques, exige également que la peinture ignifuge ne soit pas agressive sur les matériaux en caoutchouc de câble, une bonne adhérence, une bonne durcissement à température ambiante et une bonne décoration du film de revêtement.
Gamme des applications
Il s’applique principalement à la protection contre l’incendie des tunnels routiers et des tunnels ferroviaires, mais également aux besoins de protection contre l’incendie des projets pétrochimiques, des immeubles de grande hauteur, des structures en acier et des garages souterrains.
Les tunnels routiers sont généralement dans les régions montagneuses, les tunnels sont ombragés, humides et ventilés. La paroi intérieure du béton est sujette à l’humidité et à la moisissure, à la realcalinisation et à la chute. Les longs tunnels sont plus éloignés de la ville, les sources d’incendie insoutenables, le trafic inégal de véhicules dans les tunnels, les éléments incertains embarqués et les charges d’incendie indéterminées déterminent l’imprévisibilité des longs tunnels. Ainsi, le projet de peinture à l’intérieur du tunnel routier doit tenir compte non seulement de sa bonne décoration, mais aussi de ses excellentes propriétés imperméables, anti-moisissures et anti-feu.
caractéristiques
1. La peinture ignifuge de tunnel ne contient pas d’amiante et de substances nocives. La production, l’utilisation et le revêtement après construction n’ont aucune odeur irritante. En cas d’incendie, il ne libère pas de gaz toxiques et la toxicité de la production de fumée atteint le niveau aq-1, ce qui répond aux exigences de protection de l’environnement.
2. Il est préparé par l’usine, emballé par un seul composant, mélangé et mélangé sur le chantier de construction, facile à utiliser.
3. Construction directement de pulvérisation et de revêtement, séchage et traitement rapides.
4. Revêtement léger, liaison ferme, haute résistance, résistance au vieillissement et résistance à l’eau supérieure.
Indicateurs de performance
Principaux indicateurs de performance (détectés selon la norme GB 28375-2012)
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L’objet d’une
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Index technique technique
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État dans le conteneur
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Mélange de granulés et de poudre blanchâtres
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Temps de séchage: table sèche ≤
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24h
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Densité sèche (kg/㎡) ≤
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650
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Force de liaison (Mpa) ≥
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0.15
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Résistance à l’eau
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Après l’essai 720h, le revêtement ne se fissure pas, ne se couche pas et ne tombe pas. Il permet un léger gonflement et décoloration
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Résistance aux alcalis
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Après l’essai 360h, le revêtement ne se fissure pas, ne se couche pas et ne tombe pas. Léger gonflement et décoloration sont autorisés
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Résistance aux acides
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Après l’essai 360h, le revêtement ne se fissure pas, ne se couche pas et ne tombe pas. Léger gonflement et décoloration sont autorisés
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Essais de résistance au gel et au dégel
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Le revêtement ne se fissure pas, ne se couche pas, ne tombe pas et ne change pas de couleur après 15 essais
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Résistance au feu
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Épaisseur de revêtement 12-16mm±2mm, résistance au feu de 2 heures
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Description des différentes limites de résistance au feu
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Limite de résistance au feu /h
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1.5
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2.0
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2.5
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3.0
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3.5
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Épaisseur de revêtement /mm
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10
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18
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23
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27
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30
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Mécanisme du feu
Le mécanisme de résistance au feu des revêtements pour tunnels peut être schématiquement résumé dans les cinq points suivants:
(1) il est lui-même réfractaire ou ininflammable, de sorte que le substrat protégé ne soit pas en contact direct avec l’air, retardant l’inflammation de l’objet et réduisant la vitesse de combustion.
(2) en plus d’être lui-même réfractaire ou ininflammable, la peinture ignifuge de tunnel a également une conductivité thermique inférieure qui peut retarder le transfert de la température de la flamme au substrat protégé.
(3) la peinture ignifuge du tunnel décompose les gaz inertes incombustibles quand il est chauffé, dilue les gaz inflammables qui sont décomposés quand l’objet protégé est chauffé, de sorte qu’il est difficile de brûler ou que la vitesse de combustion est ralentie.
(4) la peinture ignifuge de tunnel contenant de l’azote se décompose en NO, NH3 et d’autres groupes quand il est chauffé et combiné avec des groupes libres organiques, interrompt la réaction en chaîne et réduit la température.
(5) la peinture ignifuge de tunnel de type expansion est expansée et moussée quand elle est chauffée, formant une couche d’isolation en mousse carbonée pour fermer l’objet protégé, retarder la transmission de la chaleur avec le substrat, arrêter l’objet de brûler au feu ou de diminuer la résistance causée par l’augmentation de la température. Classification des revêtements ignifuges spéciaux pour les tunnels: revêtements ignifuges spéciaux pour les tunnels de finition; Revêtement spécial ignifuge pour les tunnels en bois; Revêtement spécial ignifuge pour les tunnels en acier.
Méthode de construction
La construction des revêtements coupe-feu pour les tunnels est généralement réalisée selon le procédé de construction à intervalles stratifiés, avec une construction de base (couche de feu) et de couche supérieure (couche de couleur). La température ambiante ne doit pas être inférieure à 4 ° c pendant et 24h après la construction pour éviter les dommages causés par le gel. Dans des conditions extrêmement sèches et chaudes, les conditions de conservation nécessaires doivent être créées pour empêcher le revêtement de perdre trop rapidement de l’eau.
Outils de construction
Mélangeur de mortier, équipement de pulvérisation spécial (pompe à mortier extrudé, compresseur d’air), plaque de fer spéciale pour l’application de mortier, ustensiles de nettoyage, moyens de transport, etc.
Préparation à la construction
(1) de la surface Tong tunnel, puis rincés régolites dus à la pollution par les hydrocarbures, etc., et de mouillage d’arrosage;
(2) réparer les aspérités, eurotunnel Tong surface plane; La surface lisse spécial Tong, du mortier services;
(3) assurez-vous de remplir la fuite et d’arrêter l’eau là où la fuite.
Construction de base
(1) l’eau et la peinture sont mélangés dans le rapport (0,70 ~ 0,75) : 1, mélangez avec un mélangeur pour 20min (assurez-vous que le temps de mélange, la peinture doit être mélangée avec l’utilisation), dans une pâte épaisse;
(2) utiliser une petite quantité de pâte pour faire un signe d’épaisseur de bande horizontale avec un espacement de 2,5 m, en tant que référence pour la construction de pulvérisation;
(3) avec la machine de pulvérisation de la taille du tunnel vers le haut (de bas en haut), chaque fois que l’épaisseur de pulvérisation 3 ~ 8 ㎜;
(4) jusqu’à ce que la première pulvérisation soit essentiellement sèche, continuez à pulvériser une deuxième fois, de sorte que le cycle, jusqu’à ce que la pulvérisation atteigne l’épaisseur de conception;
(5) parce que la surface de pulvérisation n’est pas assez lisse, donc immédiatement après la dernière pulvérisation, la boue matérielle doit être utilisée pour le nivellement manuel, la finition, de sorte que la surface de revêtement soit lisse et lisse, et assurez-vous que le revêtement atteigne l’épaisseur de conception;
(6) une fois la base terminée, la surface de revêtement est requise pour être lisse, lisse et propre.
Construction en surface
Après que la base soit essentiellement sèche et moulée (environ 3d), la construction de la couche supérieure peut être effectuée (pour les projets exigeants, tels que les projets municipaux, il est préférable de gratter une couche de mastic sur la surface de la base avant la construction de la couche supérieure). La couche supérieure peut être construite avec un pistolet, une brosse en laine, un rouleau et d’autres machines. La brosse doit être uniforme, lisse et sans différence de couleur. Les lignes de démarcation de différentes couleurs doivent être droites et claires.
Notes pour la construction
(1) le lisier est trop sec pendant le mélange, le rapport eau/cendres peut être augmenté de manière appropriée, sous la condition de la construction appropriée;
(2) pendant le mélange, la pulvérisation et l’application, la pâte dispersée et rebondit peut être récupérée et utilisée à temps; Contaminés et plus de 2h ne peuvent plus être utilisés;
(3) une fois ouvert, le sac d’emballage de peinture doit être utilisé immédiatement, et la peinture agglomérée humide ne doit pas être utilisée;
(4) le processus de construction peut être adapté selon l’épaisseur de conception du revêtement et les conditions de construction.
Emballage et stockage
1. Le produit est emballé dans un sac tissé doublé d’un sac en plastique. Chaque sac est de 25kg.
2. Ce produit devrait être stocké dans un entrepôt frais et sec, et la période de stockage efficace est de six mois.
3. Ce produit est un produit sûr non inflammable, non explosif, non toxique et non corrosif. Faites attention au cachetage dans le stockage pour empêcher l’humidité et l’eau de pluie d’immersion, le matériel échouera s’il est humide.
Elaboration du rapport
Avec le développement rapide de l’économie nationale, la construction urbaine accélérée et l’augmentation rapide de la population mobile, la construction et l’amélioration du transport sont particulièrement importants. Les tunnels, quant à eux, ont été privilégiés par les concepteurs pour leur distance la plus courte à atteindre leurs objectifs, leur superficie minimale, leur faible coût et leur faible impact sur l’environnement naturel et le paysage. Cependant, la structure du tunnel est généralement faite de blocs de Pierre et de bâti en béton armé. Lorsque la température monte à 60 ° c, la perte de résistance du béton est supérieure à 50 % et la limite d’élasticité de l’acier est réduite à moins d’un tiers de la force d’élasticité à la température normale. En cas d’incendie dans les tunnels, généralement plus de 1 00 0 ℃ tunnel insupportable à haute température, des ouvrages de maçonnerie grave facilement brûler, en partie, ce à quoi s’ajoutent des conditions tunnel relativement fermés à forte densité de flux, en cas d’incendie, d’évacuation et de la difficulté de la lutte susceptibles de causer de lourdes pertes en vies humaines et des dégâts matériels, en conséquence des tunnels de prévention des incendies.
Le «bulletin statistique 2005 sur le développement du secteur des transports routiers et fluviaux en Chine» indique que fin 2005, 2 889 tunnels routiers ont été construits dans tout le pays, pour un total de 1 527 000 m; Dont l’utilisation de la conception ignifuge occupe environ 1/10, de sorte que le tunnel existant a un grand espace de marché pour la modification du feu. Dans le même temps, selon les nouvelles publiées par la troisième conférence annuelle du tunnel ferroviaire, la Chine construira un nouveau tunnel ferroviaire de 3 millions de mètres de long au cours des six prochaines années, et avec la mise en place du projet de train à grande vitesse de pékin à shanghai, cela entraînera certainement la demande de produits liés au tunnel, en particulier la demande de revêtement ignifuge du tunnel.
La composition
Les revêtements ignifuges pour tunnels sont principalement composés de liants, de charges réfractaires, de matériaux moussants et d’auxiliaires.
Adhésif et adhésif
Environ 35 % à 40 % du volume total de peinture. Le phénylpropylène, le vinaipropylène, l’eva, les résines 582, le verre d’eau, les ciments réfractaires et les phosphates sont de meilleurs liants. En raison de la grande quantité de liant, le choix du liant doit tenir compte du prix du matériau, de l’inflammabilité et de l’état des fumées en cas d’incendie.
Matériau de remplissage réfractaire
C’est l’un des composants squelettiques de la peinture ignifuge de tunnel, environ 35 % ~ 38 % du volume total de la peinture. Son rôle principal est l’isolation thermique à haute température et la réduction de la conductivité thermique. La sepiolite, la perlite expansée, le carbonate de calcium léger, les perles creuses de verre, le kaolin, la laine de laitier, le silicate d’aluminium ultra-fin, etc., sont de bonnes charges inorganiques légères d’isolation thermique.
Agent de gonflement
Est un autre composant important de la peinture ignifuge pour les tunnels, représentant environ 8 à 10% du volume total de la peinture. À haute température, la composition de la peinture change et le gonflement des agents d’expansion se produit rapidement, créant ainsi une isolation poreuse qui empêche le transfert de chaleur vers la maçonnerie du tunnel. Vermiculite expansée, bichromate d’ammonium sont des matériaux inorganiques moussant; La mélamine, le pentaérythritol et le polyphosphate d’ammonium sont des systèmes de moussage organiques matures, utilisés le plus souvent dans les revêtements minces ou ultra-minces résistant au feu.
Retardateur de flamme
Ignifuge utilisé pour les revêtements, environ 12% ~ 15% du volume total de revêtement. Il absorbe la chaleur quand il est chauffé et perd de l’eau, aide à l’expansion de l’isolation thermique. En général, on choisit le borure, le zinc et l’hydroxyde d’aluminium et de magnésium avec plus d’eau de cristallisation.
Autres agents auxiliaires
Principalement améliorer la fonctionnalité et les propriétés physiques et chimiques de la peinture, environ 3% ~ 5% du volume total de peinture. Les auxiliaires couramment utilisés sont le latex de caoutchouc redispersable, superplastifiant, etc.
Principes de conception
Un grand nombre de travaux ont été réalisés dans le domaine des peintures ignifuges dans les tunnels. Si les chercheurs nationaux proposent une peinture ignifuge de tunnel avec silicate comme liant principal, avec hydroxyde d’aluminium, vermiculite expansé, trissilicate de magnésium, etc., comme matériau de remplissage, et le tétramorate de sodium comme agent auxiliaire ignifuge; Etant donné que la maçonnerie de tunnels ne résiste pas aux hautes températures, une peinture ignifuge pour tunnels durs à l’eau, principalement à base de matériaux cimentés inorganiques, a été développée pour résister aux environnements humides. Cette peinture peut être appliquée à la fois pour la protection au feu des structures en acier et du béton; Un nouveau type de retardateur de flamme à expansion physique a été développé, principalement le graphite expansible, un type de revêtement ignifuge à expansion physique sans halogène, respectueux de l’environnement et avec une excellente résistance au feu.
Tandis que des universitaires étrangers ont développé une peinture inorganique ignifuge pour la surface des bâtiments, composée de ciment blanc dur à l’eau, verre d’eau, vermiculite, perlite expansée, fibre de verre inorganique, etc.; Nous avons lancé une peinture ignifuge composée principalement de sepiolite, calcisilite, fibres renforcées, ciment à haute teneur en aluminium et silice amorphe. Cette peinture a une très bonne adiabatique et anti-explosion et peut être appliquée sur les murs extérieurs des bâtiments, des tunnels, etc.; Il peut être utilisé comme revêtement ignifuge pour les surfaces en métal et en béton. Il est composé de bentonite, silicate d’aluminium, wollastonite, silicate de magnésium, billes de verre et certains remplisseurs poreux. Les liants sont le verre d’eau, le ciment portland, le gypse, un ou plusieurs des phosphates, etc.
Sur ces reportages sont de fabrication de la peinture de protection contre les incendies dans les tunnels de verre soluble,, ciment de ciment blanc, l’aluminium, les phosphates de matières colorantes inorganiques pour reliure, telles que les vides de perlite, vermiculite, silicate de calcium, cendres volantes, dalles, carreaux et microbilles de verre, schistification ouvrages en écume de mer et talc, rempli de granulats de tissus de fibre de verre, carton, matières plastiques, fibres métalliques, des fibres de polypropylene, etc, Avec des oxydes d’aluminium, de magnésium, de bore et de zinc contenant de l’eau de cristallisation comme retardateurs de flamme, les composants des produits ci-dessus sont principalement constitués de matériaux inorganiques. Et à partir des brevets de la littérature de tous les types de peinture ignifuge à la maison et à l’étranger, il a été vu que les revêtements utilisés pour protéger la structure de bâtiment ininflammable comprennent deux catégories de peinture à pâte épaise de type organique expansé et de peinture ignifuge inorganique de corps léger. À la température d’incendie, la couche de mousse carbonée de la peinture organique expansive, peut facilement disparaître progressivement et réduire l’effet de la protection contre le feu et de l’isolation thermique. Même pour les meilleurs revêtements, la limite de résistance au feu est seulement 1h lorsque le revêtement augmente à 4 mm. Et la peinture ignifuge inorganique, en raison de la densité légère, de la conductivité thermique petite et de la bonne résistance au feu, avec l’épaisseur de revêtement différente, peut répondre aux exigences de résistance au feu de 1 ~ 2h ou même plus longtemps. Mais la peinture ignifuge constituée de matières inorganiques pures, il est facile d’apparaître dur et cassant, de produire des fissures et des chutes et d’autres situations défavorables. C’est pourquoi, dans l’étude des revêtements ignifuges pour tunnels, il convient généralement de suivre la voie technique de l’étude des revêtements composites organo-inorganiques à base d’eau non expansifs et non polluants.
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