Wir werden zunächst die kommerzialisieren des LKW mit motorrädern in funcan tang

Im märz verkehrsministerium ersten die intelligenz verkehr der anwendung pilotprojekt (das tianjin bis pony brücke logistik in der auf sich der anwendung pilotprojekt (TongGang, in) fertig. HeYan, Von auto. Mit friedenskonsolidierung fernfahrer, funktionieren fernfahrer ZaiTu, YiGou verkehr überwachung und erzielt, Durch praktische anwendungen, die den technologischen fortschritt vorantreiben, und durch lösungen, die an realen szenen orientieren, erzeugen die technologiekonzerne eine liste Von beispielen für kopierbare, durchsetzbare anwendungen auf autopie-basis.

Um die durchführbarkeit der technischen anwendungen für lastwagen effektiv zu überprüfen

Im juni 2022 wurde das dombang-projekt unter leitung Von highway pay gestartet. Es wurde in den letzten zwei jahren gebaut, in betrieb genommen und optimiert, und es entstand eine schnellstraße für den containertransport chingdawa mit einer integrierten vanchu-technologie. Das projekt hat eine länge Von über 125 kilometern; davon 21 kilometer die 26 kilometer weite strecke peking, 6 kilometer die nordseite des flusses und 98 kilometer die tianjin. Mit einer maximalen werkstätte Von 3 maschinen im abstand Von 1,5 bis 3 sekunden erreichte der wagen eine geschwindigkeit Von 90 km/h.

Realistisch straßen, TongGang, in projekte zu autos während des gesamten autopiloten und auf "radar + sehen". Sensoren integration integrierte vom gleichzeitigen konsum mehrerer entwickelten algorithmen, kann komplexen autobahn erfolgen über sicherheit, stabilität autopiloten und wirksame der automatisch lastwagen fahren, technologien flitzen auf insbesondere hafen JiShuYun anwendungen durchführbarkeit Eine stärkere integration der straßen rechtfertigt eine effiziente und sichere umleitung Von lkw-fahrern.

Das erfolgreiche evenport dagang-projekt bietet wertvolle erfahrungen bei der erkundung der technologie für lastwagen auf autobahnen, insbesondere in sukhoien. Auf makroebene sind projekte für die logistikeffekte Von entscheidender bedeutung.

Die logistikeffizienz zu verbessern. Mit automatisierten fahrtechniken sind logikunternehmen in der Lage, kilometer - und verkehrsüberwachung durchzuführen, operationen zu organisieren und die aufgabenverteilung und die routen zu optimieren, was die effizienz der beförderung insgesamt steigert. Gleichzeitig können die logistikunternehmen ihre güter in echtzeit verfolgen und überwachen, wobei sie die visualisierung und transparenz Von logistikprozessen verbessern.

Die logistikkosten werden fallen. Autonome fahrzeuge überwachen die strassen in echtzeit, intelligente navigationssysteme entscheiden die besten routen und vermeiden staus, vermeiden unnötigen sprit und die auslastung der fahrzeuge und reduzieren die betriebskosten. Gleichzeitig werden autonome fahrzeuge mit hilfe Von sensoren und algorithmen gesteuert, um ihre navigation und fahrt eigenständig zu steuern, unkünstlichen fehlern und müdigkeit beim fahren zu entgehen und die unfallrisiken zu verringern.

Die logistische innovation fördern. Automatiktechniken verändern nicht nur das traditionelle logistikmodell, sie bieten den logistikunternehmen auch mehr raum für innovationen. Mittels der verknüpfung Von technologien wie manueller intelligenz, großer datenanalyse und cloud computing können die logistikunternehmen intelligente managementsysteme und kundenspezifische dienstleistungen entwickeln, um den unterschiedlichen bedürfnissen des klienten gerecht zu werden. Darüber hinaus helfen autonome technologien zur entwicklung einer grünen logistik und zur verringerung des energieverbrauchs durch optimierung der transportwege.

Die kommerzialisierung der kommerzialisierung erfordert eine weitere anstrengung

Mangelhafte managementpolitik und einheitliche normen auf landesebene, ein hoher bedarf an verkehrsanbindung, unzureichende infrastruktur als ergänzung zu pilotprojekten und probleme im bereich der "langstreckenfahrzeuge" Heutzutage Laufen autopilot-technologien schneller voran und ermöglichen eine schnellere kommerzialisierung. Ich habe beim projekt royaldale-port allerdings festgestellt, dass ich nach wie vor probleme mit der verbreitung Von automatisierten fahrtechniken habe.

Seine eigene technologie reicht nicht aus. Die technik der autopiloten ist noch nicht ausgereift, vor allem im falle des "langstreckenproblems" nicht wirksam, was zu sicherheits - und effizienzproblemen führt, wenn autonome fahrzeuge unter einem nicht festgelegten umfeld fahren. Trotz vieler vorteile hängt die akzeptanz einer solchen technik für die nutzer in erster linie Von sicherheit und effizienz ab. Daher wird die anwendung Von anwendungen für autonome fahrtechniken warten müssen, bis diese entwickelt sind.

Gesetz und gesetz sind noch da. Die einführung derartiger anwendungen ist auch durch vorschriften eingeschränkt, die das fahren Per autopilot-system ermöglichen Oder den menschen ganz ersetzen. Im gegensatz zur regelung des menschen im verkehr ist die maschinenregulierung etwas neues, es gibt keine nie dagewesenen vorschriften. In einigen ländern, in denen autopie-technologien nicht ausreichend geregelt sind, bedarf es dringend eines entsprechenden regelungssystems.

Die rasche einführung Von regeln, regelungen und technischen normen in den bereichen häfen und fernversorgungslogistik, die führungsposition in bezug auf automatische fähigkeiten und hardware sowie das gemeinsame feld Von industrieverwaltungen und einschlägigen unternehmen zur entwicklung mehrerer squaws und chargen Von prototypen werden den weg für die gewerbliche nutzung Von automatischen waffen bereiten.

Ausbau Von forschung, entwicklung und innovation. Aufbauend auf innovationsmechanismen, die die technologie der automatischen steuerung vom fahrwerk bis hin zu sensoren, computersystemen und software-algorithmen ergänzen und die gewerbliche anwendung neuer technologien fördern.

Das system startet sicherheit und zuverlässigkeit. Umfassende sicherheitsnormen und prüfkriterien für automatische lenksysteme erarbeiten, um die datensicherheit und den datenschutz zu stärken sowie hacker - und informationsaustausch zu verhindern. Einführung gut ausgebildeter notfallreaktionsmechanismen für notfälle, um die zahl der schäden bei autonomen fahrzeugen zu verringern.

Wir verbessern die branchengesetze und -vorschriften. Gesetze und sonstigen vorschriften zu erarbeiten und zu ändern, die die gesetzliche grundlage, die verantwortlichkeiten und die verantwortlichkeiten in bezug auf automatische lenktechniken klären. Förderung Von konzessionären regelungen und bereitstellung spezieller finanzierung, um unternehmen zu ermutigen, mehr in die forschung und entwicklung automatisierter leitungstechnologien zu investieren und den markt zu erweitern. Sektorübergreifende koordinierungsmechanismen für integrierte lösungen für die größeren probleme in der entwicklung und anwendung Von autonomen lenktechnologien einrichten

2. Stärkung der infrastruktur. Durch die förderung der digitalisierung der infrastruktur würden automatische steuerungstechniken einen entscheidenden auftrieb erhalten. Technologische entwicklungen auf dem gebiet der integrierten verkehrsstraße zwischen fahrzeugen und infrastruktur ermöglichen den austausch intelligent vernetzter technologien und den austausch Von informationen. Anreize für unternehmen, sich am aufbau und am betrieb Von infrastruktur zu beteiligen und eine diversifizierung der finanzierungsmodelle zu ermöglichen.

Es steigert die akzeptanz des marktes und das vertrauen der nutzer. Führt intensive demonstration durch, erweitert den bereich der vorführung und erweitert das gebiet der vorführung. Entwickelt sich eine funktionierende autopilot-funktion basierend auf den anforderungen in operativen szenen, damit die nutzer die vorteile der autopilot-technologie wirklich wahrnehmen können.

Geschrieben in der hauptzentriestation peking, reihe an der forensische fakultät der universität oxford.