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Mehrere sektoren umfassende gemeinsame nutzungs - und kommunikationsprotokolle sowie fünf nationale standards die reihe neuer landesmarken, darunter neue nationalmarke für elektrofahrzeuge mit beschleunigungskraft

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Unsere öffentlichen ladeanlagen sind zwar in einer heiklen situation: "wer hat was gebaut und wer hat was gebaut?" Nach der einführung neuer standards konnten auflatierende schrottunternehmen ihre produkte entsprechend der neuen landesmarke produzieren, wodurch die wertschöpfungsketten schnell vorangetrieben werden könnten. Die insider sagten allerdings, dass die durchsetzung des neuen landeszertifikats fehlen würde und dass es entsprechender durchsetzungs - und aufsichtsmechanismen bedürfe. Die frage, wie es ausgeht und wie es ausgeht, ist auch gestellt
Bis ende 2015 haben fünf ministerien darunter das büro für inspektion, der gemeinsame nationale energiedienst (nsa-interne energiebehörde), die abteilung für kommunikation und neue, überarbeitete regelungen zum laden Von elektroautos sowie zu kommunikationsverträgen fünf nationale normen eingeführt.
Wie wird es für die neue energiebranche aussehen, wenn man die neuen markieren aufladen wird? "Das veröffentlichen und durchsetzen neuer standards würde den branchen zugute kommen. Dies würde vor allem den wirtschaftlichen kuchen stärken und die durch inkompatibilität verursachte verschwendung sozialer ressourcen verringern." Qianguang, direktor des chinesischen automobilverbands, erklärt, dass die hersteller Von lackouts, wenn die neu aufladenden standards nicht bekannt sind, in erster linie Von elektroherstellern abhängig sind, die nicht in der Lage sind, langfristige investitionen zu planen. Einmal kam es zum entsetzen über chinas öffentliche ladeanlagen, in einer heiklen situation: "wer hat was gebaut? Wer hat was gebaut?" Die auflade-unternehmen, die neue standards eingeführt haben, können stolz darauf sein, die standards einzuführen, nach denen sie ihre produkte entwickelt haben ob für north dampfer Oder tesla, ob für Mercedes Oder volkswagen und sich nach den standards für neue energiesugegen in china etablieren.
In einer mitteilung der nationalen kommission für die entwicklung der infrastruktur für elektrofahrzeuge (2015-2020) wurde mitgeteilt, dass das allgemeine ziel darin besteht, bis zum jahr 2020 100.000 ladestellen zu erreichen und 4,8 millionen elektrofahrzeuge mit einer ladung zu versorgen, die den bedarf an fünf millionen elektrofahrzeugen im ganzen land decken wird. "Je 20 000 dollar für einen lee-pfosten und 3 millionen für eine ladestation, die während der nächsten sechs jahre einen spitzenwert Von 84 milliarden für einen direktmarkt für neue brennstoffzellen erreichen könnte," Laut wong, dem leiter der nationalen behörde für energieeinsparung und neue energiequellen, ist der nationale plan 863 für energieeffiziente maßnahmen und ein großprojekt für elektrofahrzeuge, sehr wichtig.
Zweitens würde dies dazu beitragen, die branchenmischen zu beschleunigen, um den wettbewerb auszuweiten. "In diesen zwei jahren, in denen unsere neuen energiefahrzeuge in die schnellstraße einliefen und die obere und obere fertigungskette einschließlich lackouts attraktiv wurde, zogen eine menge kapital und unternehmen an, aber es gab auch eine unmenge an unternehmen, die heute in die aufladenden industrien strömen." Jaryimith teilte mit, dass die auflade-marken höhere grenzwerte für sicherheit und kompatibilität schaffen und so firmen, die nur maschinen haben, zu modernisieren und das unternehmen selbst zu verbessern.
"Die größte änderung der neuen standards war die anhebung der geschwindigkeit und die erhöhung der elektromagnetischen sicherheit." Nach einiger zeit betrachten die vorstandsvorsitzenden der pegatan technology limited die vielen kleinen und mittleren hersteller, die derzeit ihre schrottprodukte aufladen, als einfach nicht in der Lage, diesen standard zu erfüllen.
Und vor allem die förderung einer sicheren und gesunden entwicklung in der branche fördert die sichere nutzung neuer energiefahrzeuge. Schätzungen zufolge gab es seit 2015 im ganzen land eine reihe Von eigenständigen, elektrofahrzeuge - und hybridbus-unfällen. Die ursache des brennens ist nicht nur die technologie der batterien selbst, sondern auch die überfüllung der batterien durch schlecht geführte batteriesysteme, durch inkompatibilität und kommunikationsprobleme mit laderamnbatterien. Wie kann man sicherstellen, dass verbraucher sicher sind, wenn elektroautos aufgeladen werden? Die sicherstellung der sicherheit setzt voraus, dass für alle modelle ein einheitlicher standard für die stecker - und laderungssystem eingeführt und eingeführt wird." "Laut Richard hayman, chef und CEO Von volkswagen (china).
Experten argumentieren jedoch, dass es zwar bereits neue brandmarken gibt, aber keinen konkreten mechanismus zu ihrer durchsetzung Oder überwachung gibt. Die politik steht nun vor einer neuen frage, vor der vor allem die bestehenden ladepfötter und elektrofahrzeuge nach der einführung der neuen standards stehen.
 
 

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