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シリンダーです
工学分野の用語です
- 日文名です
- シリンダーです
- 外国語の名前です
- pneumatic cylinderです
- つづり音
- qig āngです
- 常用シリンダー数
- 3、4、5、6、8、10、12気筒あります
目次
自動車のエンジンです
常用シリンダー数は3、4、5、6、8、10、12気筒です。排気量1リットル以下のエンジンは3気筒が一般的です。
シャリ7100
です。
鈴木オットーです
)は、1~2.5リッターが4気筒、3リッター前後が6気筒、4リッター前後が8気筒、5.5リッター以上が12気筒が一般的です。エンジンの配列によって、W型12気筒エンジンに分けられます。
アウディです
A8W12)、V型12気筒エンジンを搭載します。
ベンツS600です
です。
bmw760です
W型8気筒エンジンを搭載しました。
パサート
W8)、V型8気筒エンジン(新型アウディa6l 4.2など)、水平対向6気筒エンジン(など)です。
スバル・フォレスターです
)、V型6気筒エンジン、直列5気筒エンジン、直列4気筒エンジンなどがあります。一般的に言って、同等なシリンダー径の下で、シリンダー数が多いほど、排気量が大きいほど、パワーが高いです;同じ排気量であれば、気筒数が多いほど、気筒径が小さくなり、回転数を上げることができ、大きなブーストが得られます。
[1]です。
百科x混知:エンジンの原理を図解します
百科x混知:エンジンの原理を図解します
②二重シリンダー:ピストンの両側から交互にガスを供給し、一方向または両方向に力を出します。
③膜膜式シリンダー:ピストンの代わりに膜膜を使い、一方向だけに力を出力し、スプリングでリセットします。密閉性は優れていますがストロークは短いです
④ショックシリンダー:これは新しいタイプです
素子です
です。圧縮された気体の圧力を、高速(10 ~ 20 m /秒)で動くピストンの運動エネルギーに変換して働きます。インパクトシリンダーには、噴き出し口と排出口を備えた中蓋が追加されました。中蓋とピストンはシリンダーをガスタンク、ヘッド、テールの三室に分けています。それは広く下の材料に使用して、穴をあけて、破砕と成形などの多種の作業です。往復揺働を行うシリンダーは揺働シリンダーと呼ばれ、2つのシリンダーに交互に空気を供給し、出力軸は揺働を行います。揺働角は280°未満です。回転シリンダもあります
空気抵抗シリンダーです
とです
ステップシリンダー
などです。
シリンダーには2サイクルと4サイクルがあり、一般的に2サイクルシリンダーはオートバイやノコギリ、芝刈り機などに使われています。
[1]です。
一般的には、同じ排気量であればバルブが多いほうが吸気効率がよく、一人で走っていて疲れて息が切れたときに大きく口を開けて呼吸するようなものです。従来のエンジンでは吸気バルブと排気バルブが1気筒につき1つでした
配気機構です
比較的簡単で、製造コストも安く、メンテナンスも容易です。一般的なエンジンでは出力の要求が高くないため、2バルブで満足のいく出力を得ることができます。
トルクです
性能です。
排気量が大きく、パワーの高いエンジンには、マルチバルブが採用されます。最も簡単なマルチバルブ技術は、1吸気1列の2バルブ構造に吸気バルブを加えた3バルブ構造です。世界の自動車メーカーが新たに開発する乗用車の多くは、4バルブ構造を採用しています。4バルブ配気機構は、各シリンダーに2つの吸気バルブと2つの排気ゲートを備えています。
4バルブ構造は、エンジンの吸気と排気の効率を大幅に高めるもので、新型セダンの多くが4バルブを採用しています。しかし、6バルブになったり、それ以上になったりすると、配気構造が複雑になるだけでなく、エンジンの寿命が短くなり、バルブが開くスペース・ドレープ(バルブの円周とバルブの立ち上がり)が小さくなって効率が悪くなります。そのため、4バルブ技術が最も一般的に使われています。
シリンダーとシリンダーは同じです
バルブ数です
エンジンの優劣を判断する基準の一つにはなりますが、唯一のものではありません。例えばですね。
bmwです
直列4気筒2.0リッターエンジンは、独自の可変バルブ技術により、一般的な6気筒エンジンに引けを取らないパワーとトルク出力を実現しています。これもbmw318セダンのパワーが高く評価されている理由です。ベンツ社は長期的に気筒ごとに3バルブ技術を採用して、とても良いパワー、トルクと環境保護のレベルにも達しました。また,配備します
ターボ技術です
そして、1.8T4気筒マシンのパワーとトルクも、普通の6気筒マシンのレベルに達します。
[1]です。
シリンダー運行中、シリンダー漏れとシリンダー変形は最も一般的な設備問題です。シリンダー結合面の厳密性は直接ユニットの安全経済運行に影響します。シリンダー結合面を点検して剃り、厳密にすることは、シリンダー点検の重要な仕事です。結合面の厳密な要求を達成するために、様々な方法を総合的に運用することができます。理由はこうです。
1、シリンダは鋳造でできて、シリンダは工場出荷後に時効処理を経なければならなくて、いくつかの時間を保管して、シリンダに住んで鋳造過程で発生した内応力が完全に解消します。時効が短ければ、加工されたシリンダーはその後の運転中にも変形します。そのため、あるシリンダーは一次漏れ処理後も運転中にガス漏れが発生します。シリンダーの変形が続いているからです
2、シリンダは運行時に力を受ける状況はとても復雑で、シリンダ内外の気体の圧力差とその中に入っている各部品の重量などの静荷重を受けるほか、蒸気が静葉を流出する時に静止部分に対する反力、および各種の接続パイプの温冷状態でシリンダに対する力、これらの力の相互作用で、シリンダの塑性変形による漏れが発生します。
3、シリンダの負荷増減が速すぎて、特に速いのは起働して、停止と工業状況の変化の時温度の変化が大きくて、シリンダーの方式が正しくなくて、修理を停止する時に保温層を開けるのが早すぎるなど、シリンダの中で髪蘭の上で大きな熱応力と熱変形が発生します。
4、シリンダは机械加工の過程であるいは溶接した後に応力が発生しましたが、シリンダに対して火戻し処理をしていないので、シリンダに大きな残余応力が存在して、運行中に永久的な変形が発生しました。
5、インストールまたはオーバーホールの過程で、オーバーホール技術とオーバーホール技術の原因のため、シリンダー、シリンダの仕切り、仕切りカバーと空気カバーの膨張ギャップ、または耳掛けプラテンの膨張ギャップが適切ではありません、シリンダーの変形に大きな膨張力が発生した後に運行します。
6、使用したシリンダシール剤の品質がよくなくて、不純物が多すぎてあるいは型番が正しくありません;
シリンダーシール剤です
中に硬い不純物の粒子があると、密表紙が密着しにくくなります。VIF900です
高温シリンダーシール剤です
最新です
蒸気タービンシリンダーです
シール材です
高、中、低圧シリンダーが共通で、型式選択ミスによるシリンダー漏れを防ぐことができます。
7、シリンダーボルトの締力不足ですか
ボルトです
材質が不合格です。シリンダー結合面の厳密さは主にボルトの締力によって実現されます。ユニットの起停または負荷を増減する時発生する熱応力と高温はボルトの応力を弛緩させることができて、もし応力が足りなければ、ボルトの予締力はだんだん小さくなります。シリンダーのボルトの材質が悪いと、ボルトは長い時間の運行の中で、熱応力とシリンダーの膨脹力の作用の下で引き伸ばされて、塑性変形または断裂が発生して、締力が不足して、シリンダーに漏れの現象が発生します。
8、シリンダボルト締付の順序が正しくありません。一般的なシリンダボルトは締め付ける時に中間から両側に同時に締め付けて、つまり垂弧の最も大きい所または力の変形の最も大きい所を締め付けて、このように変形の最も大きい所の隙間をシリンダの前後の自由端に移働して、最後に隙間がだんだん消えます。両側から中央に向かって締め付けると、隙間が中央に集中してシリンダー結合面に弓型の隙間ができ、蒸気漏れを起こします。
[2]です。
シリンダー結合面の変形発生原因と漏れ原因が異なります。また、発生部位と変形漏れの程度も異なります。まず、シリンダー結合面の変形を長平定規と栓定規で検査し、点検中に漏れ原因と変形程度に応じた点検措置を取ります。具体的な方法は次の通りです。
1、シリンダー変形が大きいまたは漏れがひどい結合面は、結合面を研削する方法を採用します
上シリンダー結合面が0.05mmの範囲内で変形した場合、上シリンダー結合面を基準面とし、下シリンダー結合面に紅丹を塗ったり、藍紙を押して、跡によって下シリンダーを削っていきます。上かめの結合面の変形量が大きい場合は、上かめに紅丹を塗り、大平尺で研いで跡をつけ、上かめを研いで平らにします。あるいは机械加工の方法で上のシリンダーの結合面を平らにして、更に上のシリンダーを基準にして下のシリンダーの結合面を削ります。シリンダー結合面の削り方には2つの方法があります。
(1)は結合面を締め付けないボルトで、ジャッキで上シリンダーを軽く押して前後に移働し、下シリンダー結合面の紅丹の着色具合によって研ぎます。この方法は構造剛性の強い高圧シリンダーに適しています。
(2)は結合面を締め付けるボルトです。シールの検査により結合面の厳密性、数値及び圧出跡を測定し、結合面を補修します。この方法によりシリンダ垂弧の隙間への影響を排除できます。
2、適切なシリンダーを採用します。
シール材です
蒸気タービンシリンダーです
シール剤の製品の品質はまちまちです;蒸気タービンシリンダーシール剤を選ぶ時、業界内に評判があって、製品の品質が保証されている正規の生産メーカーを選ばなければなりません。
3、部分溶接の方法です。
シリンダー結合面が蒸気に洗われたり腐食されたりして溝痕ができますので、適当な溶接棒を選んで溝痕を平らにし、平板または平尺で跡を出します。研削溶接道と結合面は同一平面内にあります。シリンダの結合面の変形が大きいか漏れがひどい時、下のシリンダの結合面に1本あるいは2本の10—20mmの幅の密を溶接して隙間の封帯を消して、それから平尺であるいはシリンダを留めて測定して、そして赤い丹を塗って擦って、隙間を消しますまで。この工程も簡単です。ボンディングの前にシリンダーを150℃に予熱してから、室温で段階的にバック溶接またはホップ溶接を行います。選びます
オーステナイト溶接棒です
A407、A412のように、溶接した後、アスベスト布で覆って保温します。室温を冷やしてから、研ぎ澄ます。
4、シリンダー結合面のメッキ又は塗装です
シリンダ結合面が大きく空気漏れし、隙間が0.50mm程度になった場合、研削作業を減らすためにめっきを施します。シリンダを陽極、塗布具を陰極とし、シリンダの結合面に電解溶液の塗布を繰り返します。コーティングの厚さはシリンダ結合面の隙間の大きさに応じて、コーティングの種類はシリンダの材料や剃りの工程に応じて決まります。インクジェットとは、専用の高温火炎インジェクションで金属粉末を溶融または塑性状態に加熱した後、処理されたシリンダの表面に噴射して、必要な性能のコーティング層を形成する方法です。その特徴は設備が簡単で、操作が便利でコーティングがしっかりしていて、吹き付けた後シリンダーの温度は70℃~80℃だけでシリンダーに変形を発生させないで、しかも耐熱、耐摩耗、抗腐食のコーティングを獲得することができます。注意しなければならないのは、塗ったり吹き付けたりする前に、かめ面を研磨し、油を取り除き、毛を伸ばすことです。
塗り渡します
吹き付けた後にコーティングを研削し、結合面を厳密に保ちます。
5、結合面に下敷きを入れる方法です
結合面の局部間隙漏れが大きくない場合は、80~100枚の銅ネットを熱処理して硬度を低下させた後、適当な形状に切り、結合面のガス漏れに敷き、配設します。
シリンダーシール剤です
です。結合面の隙間が大きく、漏れがひどい場合は、上下の結合面に幅50mm深さ5mmの溝を開き、中間にIGr18Ni9Tiの歯形パッドを嵌めることができます。歯形パッドの厚さは一般的に溝の深さより0.05~0.08mm程度大きく、同等の形状のものが使用できます。
ステンレススペーサーです
調整します。
6、ボルトの応力を制御する方法です。
シリンダー結合面の変形が小さく、均一であれば、隙間のあるところで新しいボルトと交換するか、ボルトの預締力を適切に強めます。押して中間から両側に同時に締め付けて、つまり弧を垂れて最も大きい所あるいは力を受けて変形する最大の地方からボルトを締め付けます。理論的には、ボルトを制御する予締力はd/L≦Aという式で計算することができますが、その計算データや測定手段はまだ研究されていないため、ボルトの許容最大応力内で経験的に決定されることが多いです。
[2]です。
