Am 31. Mai stieg der wechselkurs des renminbi (7,2385, 0,6565, 0,09%) 7,1088, steigt auf 23 punkte, der siebte cent am letzten handelstag.

Am 29. Mai stieg der kurs des yuan gegenüber dem us-dollar mit 7.2487 nach der bisher niedrigsten marke am 16. November 2023. Am 30. Mai stieg der yuan gegenüber dem us-dollar um 7.2455 an, noch immer bei 7.20. In bezug auf die wechselkurs des yuan im mai gab es eine u-bahnen dynamik.

Ein flug Von la france an gewisse verbraucher zeigt kürzlich, dass das Von der firma ausgeliehen große container "NORTHERN JUVENILE" auf dem weg Von singapur in richtung black cap ein Brand ist.

Am 30. Mai, ein medium Von 7.1111 RMB (7.2485, 0,01, 0,00%), fällt um 5 punkte ab, und der kurs des letzten handelstages wurde am 7.1106.

Die staus in häfen auf der ganzen welt sind deutlich spürbar, und die häfen in singapur, durban, daman, kiddo, columbo, columbo, dkay und weiter nehmen weiter zu. Extreme wetterverhältnisse, geologische katastrophen, politische faktoren, probleme beim schiff, arbeitskräftemangel, mangelnde infrastruktur und engpässen in den globalen lieferketten.

Die europäische zentralbank hat eindeutig signalisiert, dass die zinssätze in der nächsten woche ihr höchstes niveau erreichen. Das berichtete die financial times vom 27. Mai.

Pegget, die erste vizepräsidentin des internationalen währungsfonds, gita goinat, gab am 29. Mai 2009 an, dass die erwartungen des iwf angesichts des starken wachstums des bip und damit verknüpfter politischer anreize im ersten quartal auf 5 prozent stiegen.

Am 29. Mai betrug der yuan (7.2484, 0,0043, 0,06, 0,06) 7.1106, wobei sie um 5 punkte gesenkt wurden, gegenüber dem 7,101 am letzten handeltag. Die wahrscheinlichkeit, dass die fed die zinsen im juni unverändert hält, liegt bei 92%, die CME "beobachtung durch die fed" : die wahrscheinlichkeit, dass die fed die zinsen im juni unverändert hält, liegt bei 92% und die erhöhung um 25 basispunkte bei 0,8%.

Um eine finanzmacht zu errichten, muss der renminbi international sein.

In den usa ist der CNBC zufolge eine vielzahl Von faktoren betroffen: die schiffssaison, die komplexität des roten meeres und die wetterbedingungen in asien. Die spediteuren erübrigen und verringern die verweildauer im hafen und verpacken leere container, um die normale schiffslieferung zu gewährleisten.