Der berichtet der chinesischen verbraucherzeitung (berichterstatter wu boung), dass mehrere sektoren, darunter die nationale entwicklungskommission und die marktaufsicht, gemeinsam ein papier zur umsetzung der studie zur verstärkten integration neuer energiefahrzeuge in das stromnetz veröffentlichen (kurz: umsetzung), das die entwicklungsziele der interaktion zwischen fahrzeugen mit elektronetzen festlegt und bis 2030 vorschlägt, Die neuen energiemovles ringen darum, für ihr elektrisches system millionen watt in beide richtungen nutzbar zu machen, was dazu führt, dass sie das stromnetz zurückstören. Es handelt sich hierbei um das erste interface im land.

Die wechselbeziehung zwischen fahrzeugen und fahrzeugen in bezug auf energie und information in das stromnetz wird verstanden, wenn die besitzer des netzes bei schwacher auslastung aufladen und zu spitzenzeiten strom ablassen und so die neuen fahrzeuge in einen "beweglichen ladefisch" umleiten.

Das umsetzungsteil will die internetzeitfähigkeit der fahrzeuge verbessern, indem die kosten für neue energie gesenkt werden. Wie wird sich diese politik auf das leben zahlreicher verbraucher auswirken? Der journalist der "pryce of china" hat eine umfrage gemacht.

Die rückladen würden zu einem neuen trend führen

"Wie würden sie sich fühlen, wenn die maschine, die sie gekauft haben, ihnen irgendwann geld einbringen würde?" Diese annahme ist natürlich nicht undenkbar und sollte in den kommenden jahren realistisch sein, basierend auf dem aktuellen stand der technologien und szenarien.

Während sich der elektrische übergang auf den automarkt in den letzten jahren beschleunigt hat, wurden neue energieautos ein wichtiger bestandteil des inländischen verbrauchermarktes für autos. Stimmt das? Laut angaben des aba war die zahl der neuen kraftmaschinen im vergangenen jahr damit 9 jahre weit höher als die weltweite spitzenposition, eine glaube an den neuen energiemarkt um 39,6 prozent. Bislang gibt es eine menge Von 21 millionen staatshellen neuen energiewellen.

Die meisten fahrzeuge werden innerhalb kurzer zeit ohne starke subventionen unterwegs sein. Bei den subventionen für den autokauf spielten staatliche und lokale subventionen eine wichtige rolle. Heute, wo die schrittweise abkehr Von den subventionen für die anschaffung und die langjährige steuerfreiheit einen "rückschlag" darstellen, spielt es für die langfristige langfristige gesundheit der neuen energiefahrzeuge eine bedeutende rolle.

Die interaktion mit dem netz ist hier das protokoll. Ein wunder-wunder-konzert

Gegen Von allgemein, der. Der, neuer auto durch für ladung. Infrastruktur strom netzwerke, aufzubauen neuer auto mit strom des informationsfluss, energiezufluss auf interaktiven, wirksam eine. Brennstoffzellen als zu zu Oder bewegen ChuNeng flexibilität und, für neue energiesysteme effizienter wirtschaft zu die.

Journalisten werden informiert, dass sich "fahrzeuge" im internetzeitnetz auf neue fahrzeuge beziehen, vor allem aus einfachen elektrofahrzeugen, während "netze" ein elektrisches netz darstellen, das während eines auflazweigkeitsflusses energie und information durch ein ladegerät miteinander verbindet.

Für hersteller, die sich des stromnetzes bedienen, werden anreize wie die ente ente erhoben, um während des stromabschaltens des stromnetzes zu laden und zu spitzenzeiten strom abzuladen. Dadurch werden ihre neuen fahrzeuge an einen "mobile energy" des stromnetzes angeschlossen und die ausfallkapazitäten des stromnetzes verstärkt. Dadurch würden die besitzer neuer energiequellen den nutzen nutzen, kosten im verbrauch minimieren, den kostengünstigen nutzen neuer fahrzeuge herausstellen und die zuverlässigkeit des netzes steigern.

Ausgehend Von dem plan wird in einigermaßen reifen gebieten, wie dem Langen dreieck, dem perlen - und feuerdreieck, kyung tianjiro und dem fluss, zunächst ein pilotversuch zur internetzbasierten interaktiven nutzung mit autos durchgeführt und danach bis 2025 fünf mehr als fünf vorführstädte und mehr als 50 zweiphasig-musterprojekte fertiggestellt. Mehr als 60 prozent ihres jährlichen aufladenden strombedarfs während der laufzeit, mehr als 80 prozent des strombedarfs für private aufladenden flächen, und das potenzial neuer fahrzeuge für die bereitstellung einer mobilen elektrischen energiespeicherung wurde am pilotversuch erprobt; Im jahr 2030 werden noch wesentlich bessere marktmechanismen, ausgeklügelten anwendungen, das intelligente, geordnete laden und die neuen energieautos einen wichtigen bestandteil des elektrischen energiespeichsystems bilden und darauf abzielen, die elektrizität mit einem millionen kilowattgrad an biw-flexibilität zu regulieren.

China strom unternehmen der untergeneralsekretär Liu Yongdong für chinesischen journal journalisten, CheWang interaktionen neue energiesysteme aufbau als wichtiges element der die zwar machen., teilnehmenden zu anzahl in die, wie zur CheWang interaktiven zu die in entwicklung vor der bleiben.," Die neue richtlinien werden der interaktion zwischen fahrzeugen einen gewaltigen schub geben."

Mehr möglichkeiten zu suchen, teilhabe zu kanalisieren

In den letzten jahren hat sich das aufladen der infrastruktur als wichtiger sicherheitsfaktor für neue fahrzeuge rasch verbessert. Laut der chinesischen lackouts lag die lädt infrastruktur des landes ende 2023 bei über 8,5 millionen stationen, um im vergleich zum vorjahr um fast 70 prozent, was ein starker nachschub für die nutzung neuer elektrofahrzeuge des landes war.

Immer mehr verbraucher kaufen neue energieautos, wodurch die konzentration ins stocken gerät. Ioang-gu, professor für fahrzeuge und fahrzeuge der qing-universität für fahrzeuge und fahrzeuge, erklärte auf einer jahrestagung des technischen rates für elektrofahrzeuge im jahr 2023 in china, dass der wuchl-einlade-mechanismus (elektrofahrzeuge) einen größeren einfluss auf das stromnetz hatte, wodurch die anfänglichen block-verknüpfungen des netzes nicht mehr auf die industriellen entwicklungen eingestellt Waren. In zukunft werden die internetzartigen interaktionen im bereich der kurzfristigen energiespeicherung eine zentrale rolle spielen.

Bereits in der einführung des marktes für neue fahrzeuge hatte sich die idee der interaktion zwischen fahrzeugen entwickelt, die den verkauf neuer fahrzeuge zum rückstrom bremsen und zugleich die interessen Von verbrauchern und energiesparlampen gleichermaßen verbessern sollen. Allerdings ist diese vision abhängig vom fehlen einer politik in dem moment nur theoretisch. Es war ein schritt in die entwicklung der interaktion mit einem auto und ermöglicht es den autobesitzern, ihre elektrizität zu verkaufen.

Und inzwischen hat man in vielen ländern begonnen, online-interaktionen zu etablieren. Während der während des gesprächs in der provinz anhui kontrollierten stromkreise liegt der preis für strom - und stromversorgung unter 0,9 dollar pro grad. Dabei erhält der besitzer eine umleitung Von umgerechnet fast 30 euro in etwa 1,5 stunden für den rückstrom. Während der handelsappell des ersten kommerziellen stromnetzes in peking können sich besitzer Von neuen energieträgern entscheiden, zu hause strom zu laden und in den bürostunden stromstrecken abzugeben, wobei sie über einen preis aus esprung profitieren.

In der realität befinden sich viele fahrzeuge anhand der allgemeinen gewohnheiten der zu beschäftigten zwischen 19 und 8 uhr am tag im stau, auch in sommer - und winterperioden sind es gerade einmal zwei hauptverkehrszeiten. Wenn autobesitzer ihre fahrzeuge zwischen 19:00 und 0:00 uhr für den internetzenhandel eintauschen und das auto noch um 0:00 bis 8.00 uhr morgens aufladen, erhalten sie den zweiten tag, ohne dabei geld zu holen.

Um den aufbau des standard systems zu beschleunigen

"Ich möchte die interagierende batteriedynamik des netzes testen, aber kann das eine Oder andere mal die batteriestabilität beeinflussen?" Nach der veröffentlichung der neuen politischen linie brachte die verbraucherin peking 90 jahre später ihren zweifel gegenüber einer reporterin der "chinesischen verbraucherzeitung" zum ausdruck.

Auf der einen seite, die damit gewinn einfahren möchte, aber andererseits auch bedenken über die gesundheit Von batteriebatterien hegt wang bedenken über die zwiessigkeit, mit der einige der aktuellen erwartungen der verbraucher in bezug auf die wechselwirkungen mit dem netz und die damit verbundenen sicherheitsrisiken geweckt werden.

Mit den elektrischen batterien Von neuen fahrzeugen besteht ein regelmäßiger abfluss, der durch eine grenzwerte ersetzt wird, das die lebensdauer der batteriebatterie beeinflussen könnte.

Der journalismus berichtet, dass man sich an diesem internetz beteiligen und dabei an den passenden schnittstelle, den stromschwankungen und der lebensdauer Von elektrobatterie denken will. In dem vom nationalen komitee für elektrobatterie veröffentlichten buch the mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt mußt... Die batteriehantel bei 1000-fachen mußt mußt du bei einem standardtest für die elektrische lebensdauer mindestens 80 prozent der ausgangskapazität betragen.

Der. Der, der für vor, aktiv zu auf ChongFangDian nachhaltige geschäftsmodelle die typisch anwendung den verkehr in beide richtungen ChongFangDian geschäft mit, über die schaffung auf ChongFangDian fahrzeuge die bietet, zu die, stärken für zu den, sich die werden, um gehandelt haben und. Gleichzeitig aber mit einem großen technischen zugriff auf batteriebatterien, der das leben der batteriebatterie auf 3.000 wiederholungen und mehr pro tag erhöht, ohne dass dies ohne erhebliche kosten passiert.

China autos die vom präsidenten assistenten alle in chinesischen journal., dass. Batterien kreislauf ist verbraucher einem neuer fahrzeuge als wichtige auf, "den, die unternehmen in zu kosten auf forschung höhere lebenserwartung., erhöht fahrzeuge nachhaltigkeit, Dem realen bedürfnis der verbraucher nach einem leben mit hochwertigen gütern gerecht werden.

Der aufbau innerstaatlicher technischer normen für den austausch Von fahrzeugen im bereich des ladenetzes und der fahrzeuge, der sicherheit beim aufladen und der informationssicherheit wird beschleunigt. Um die lücken bei den standards zu schließen, hat die nationale standardisierung des technischen ausschusses für elektroaufladeanlagen für elektrofahrzeuge innerhalb der energiebranche und des nationalen komitees für elektrofahrzeuge die entwicklung eines standardisierten systems für die netzbasierten normen erleichtert und die internationale zusammenarbeit bei den normen unterstützt.