Die bahnpreise steigen, und dienstleistungen und angebot sollen mithalten

In, über die zu ermöglichen in die 12306 website und bahnhof gab DongCheZu für zu anpassungen, am 15. Juni an in. Hochgeschwindigkeitszüge wuhan bis guangzhou, hangzhou bis NingBo hochgeschwindigkeitszüge und Oder vogone Oder, hochgeschwindigkeitszüge shanghai bis hangzhou, hangzhou bis auf funktionieren bei 300 kilometer und DongCheZu zug die werden zu, Nach modifikationen des fahrpreises für die verbundenen leitungen kam es zu einer erhöhung.

Der anstieg der bahnfahrpreise hat sich trotz der anhebung der preise auf nur vier eisenbahnstrecken als einem wichtigen bestandteil des täglichen reiseverkehrs und als einer kombination aus hohen passagierrouten durchgesetzt. Nicht nur die preissensitivität darf nicht unbeachtet bleiben. Der zugfahrschein ist dieses jahr zunehmend ausgedrossen worden und hat zu einem gesellschaftlichen thema geworden, vor allem während der letzten fünf urlaubstage, da die debatte über fehlende fahrkarten auch bei sozialen netzwerken schwärt. Die notwendigkeit, sich zu verschiffen, ist unzureichend, und es ist schwer zu verstehen, warum die preise für züge in form öffentlicher leistungen immer noch steigen.

Die antwort lautet ja, ob der zugpreis steigen kann Oder nicht. Als grundlegende infrastruktur des landes erfordern der bau Von eisenbahnverbindungen und der kauf Von fahrzeugen enorme kosten. Daher war eine marktreform bei der eisenbahn unvermeidlich und notwendig. Die angleichung der preise wird eine überlegung erfordern, da die vorteile und öffentliches eigentum der bahn für straßen, wasser und zivilen verkehr unersetzlich sind. Das heißt, die abstimmung der entsprechenden kartenpreise unter berücksichtigung der vorteile öffentlicher dienstleistungen und öffentlicher dienstleistungen ist für steigende bahnmarktreformen eine herausforderung. In den letzten jahrzehnten hat die öffentlichkeit eine grundlegende erkenntnis über den markt gelernt: der preis für angemessene dienstleistungen ist ein angemessener preis. Welche art Von dienstleistungen angemessen ist, und diese beurteilung kann nur Von dem passagiere vorgenommen werden, der wirklich mitreist.

Ebenso wie die bahn im vorfeld auf kurzstrecken reagiert hat, ist es für die eisenbahn wichtig, die eisenbahn für die massen Von passagieren Von originterminal zu endstation und die ernte des kilometer - und umgekehrt. Nur dann, wenn man genügend karten hat, wird dem reisenden der erlös dynamisch zugewiesen. Die erklärung neben der berücksichtigung des einsatzplans und der möglichen rendite ergibt sich aus der tatsache, dass die menschen immer mehr mühe haben, ihr geld zu verdienen, wenn sie nicht bezahlen können und nicht mehr bezahlen können, dass es schwer ist, die verteilung zu verstehen und die anerkennung der bahnleistungen zu finden. Mit anderen worten: jeder hat das gleiche recht auf reisefreiheit, weshalb reisende im fernverkehr vorrang haben sollten. Über die steigerung der fahrpreise auf den vier routen wird deshalb immer mehr spekuliert, ob man karten über die gesamte strecke, die verkaufskarten Oder den "langstreckenverlauf" kaufen muss.

Dabei sollte der optimieren des tickesystems nur noch ein augen geöffnet werden, nämlich durch das derzeit bestehende system einheitlicher zölle, um flexible rabatte mit immer niedrigeren preisen zu schaffen. Das bedeutet, dass menschen in der nebenzeit angeboten werden können, auf dieser strecke mit einem minimum Von fünfeinhalb prozent zu fahren; Auch in der hochsaison haben reisende, die sich nicht der jeweiligen zeit bewußt sind, viele reisemöglichkeiten. Billige preise sind für menschen attraktiv, aber nur, wenn sie karten kaufen. Preise sind ein entscheidender faktor für den wettbewerb, wenn auch ein weg, den menschen in einem maß zu erreichen, wie es heute allgemein verlangt wird, und der dem kauf Von karten höchste priorität gibt. Als reaktion auf preisanpassungen kann die bahn also Von "was zu erwarten ist" zu einer wirklichen erfüllung der verträge werden.