ヨーロッパへの新しい通路です

——長春総合保険区の中欧班列列車建設をめぐるインターモーダル輸送の発展の総括です

吉林日報記者の賈艶玲さんです

前に書きます

昔の事は煙のようで、コブの隊と牛馬の開拓したシルクロードはすでに黄砂に繁華を薄れさせられました。千年以降、途切れることのなかった中国と中国の経済文化交流は21世紀に発展を加速し、今日、ユーラシア大陸間を蛇行する中欧班列は、より深く、より広く、よりスピードのある経済貿易往来を担っています。2019年10月、アウディQ8の164台がドイツから興隆総合保税区の自動車輸入港に入港したことで、長春の自動車都市は内陸港の沿海化に向けて重要な一歩を踏み出しました。誰も未来を予測できませんが、長春は総合保護区という高地を借りて世界貿易と競争のすばらしい未来の見通しに溶け込むことが期待できます。

10月17日16時24分、長春興隆鉄道口岸コンテナ場駅で税関職員がコンテナの扉を開けると、八角形のエアインテークとシャープなLEDヘッドランプをデザインしたaudi Q8が姿を現しました。待ち構えていた長春国際陸港フォークリフトの卞さんは、100近くの目で見られました。10月25日に中国で発売されるアウディの新型SUVは、正確かつ滑らかに車両のトレイをつかみ、九千キロ以上も移動し、ゆっくりとコンテナから運び出していきました。もうすっかり地平線の下に沈んでしまいかけた秋の夕焼けが、フォークリフトの動きに合わせて、暗い青色の車体のウエストラインの両側に、変幻自在に華麗な光を屈折させています。

長春港に1台の輸入車が到着しました。

15分後、このハンサムなQ8は税関検査線に入って、シャーシ検査、自由ドラム試験、スピードメーター検査、ランプ照検査、横滑り検査、平板ブレーキ……精密検査の一連の手続きを終えた後、環状検査線の出口を音もなく滑り出て、駐車場で他の81台の中欧班列(長満欧)アウディ専用列車に同乗して長春に来る仲間を待っています。数日後、ドイツからもう82台のアウディQ8が到着し、待ちに待った4S店が車を運んできます。

長春国際陸港発展有限公司の王越董事長は、「この車両はアウディの新型Q8で、9月27日にドイツのブレーメン港からトラックに積み込み、昨夜22時半に我々の長春に到着しました。全行程19日間かかりました。これまでアウディは、海上輸送でドイツから大連港まで30日余りかかり、短倒や通関などを合わせると、長春に到着するのに2ヶ月近くかかりました。これは長春で完成車の輸入口を許可されてから迎えた完成車の輸入業務でもあり、長春で完成車を輸入する時代を開きました。長春港の開拓、特に平行車の輸入に成功したと言えます。この良好なスタートがあって、今後、ベンツ、bmw、ポルシェの完成車はすべてこの港を通って長春に着くことができて、東北に1つの分散センターと販売センターを形成します。」

長春興隆総合保税区口岸経済局の趙爽局長は、「興隆総合保区の完成車輸入港のスタートは、長春ひいては東北にとって重要な意義があります。長春は東北内陸地区の完成車輸入港であり、自動車メーカーの運営コストを大幅に節約し、これまで一度に通関しなければならなかった流動資金の大量使用問題を解決します。今後、自動車メーカーは長春をよりよく見るようになり、長春という自動車城が自動車が入って来て、出て行くことを真に実現することをも示しています。」

輸入車が年間1000台に達して初めて、並行車輸入試験の資格を得ることができます。興隆総合保険区は来年上半期に、中欧班列を通じてアウディの完成車836台を香港に輸送し、年間1000台の輸入目標を達成する計画です。また、自社の機能優位性をめぐり、中古車輸出試験申告に着手します。その時、すでに確立された商工、自動車管理、税務などのサービス機能を結合して、更に当地の自動車資源の優勢を発揮して、新しい自動車産業の目玉を作ります。

アジアと欧州の交流の動脈を通じ内陸都市の港の夢を実現します

良港のある者は世界の富を送金できます。現在、中国一帯一路構想は沿線地域に大きな変革をもたらし、内陸の多くの内陸都市が世界貿易により深く溶け込むため、革新的・発展的に無水港を建設し、アジアとヨーロッパの間で活発に活動する中欧班列によって多くの活気に満ちた中欧の交流動脈を通じました。内陸の都市はもはや沿海の港に依存する港務代行区や作業区ではなく、高頻度の中欧班列と完備した国際陸港によって、海外との利便性の高い大通路と港を持つようになりました。

長春は一帯一路の重要な節目に位置し、2011年に興隆総合保税区が承認されてからは、チャンスと挑戦が共存する発展の道で困難な模索が展開されています。

「ここ数年来、吉林の自働車及び自働車部品(例えば自働車ガラス)、電子製品、床、衣類、靴、帽子、家電、工芸品、机械、日用品などが中欧班列(満欧)を通じて絶えず欧州に運ばれています。平均して毎周出国するのが2列、毎月入国するのが6列です。今では、中欧班列を通じて欧州に向けた貨物の品種がますます豊富になってきており、今年は吉林で製造された小工芸品が人気を集め、上半期には10個余りの標箱を発送した。長春国際陸港発展有限公司中欧班列事業部の崔リナ副総経理は次のように述べています。

「中欧班列に乗ってヨーロッパとロシアから吉林に来るのは板材、ミネラルウォーター、自働車部品、机械類、化学品、飲料食品などです。庶民が好む家庭用品も少なくありません。アボカド油、小麦粉、ビール、大豆油、ワイン……その多くは保税区域管理委員会の隣にある輸出入商品展示取引所で買うことができます」ゴールデンウイーク期間中、展交センターの多くの商店が販促活動を行い、長春市内の消費者を大勢引きつけました。

10月17日、長春で人民空軍創設70週年を祝う航空開放イベントが行われました。現場の敷設資材は中欧班列(中欧班列)が搬入したものです。

長春国際陸港場駅には10月27日、またいくつかの競技用雪道具と民間用雪道具が訪れました。これらの欧州の「来客」は吉林の氷雪経済発展の需要を狙っています。

2017年に呼蘭河口湿地公園で開催されたU.I.M.F .モーターボート世界選手権は、全世界から5億人の観客を集めました。レース専用のモーターボートを運航するのは長春中欧班列で、スペインから始まり、行程は約1万キロに達します。

……です

2015年8月31日、当省の中欧班列(長満欧)が双方向で試験運行を開始し、2016年12月には常時運行に入りました。この列車は長春から満州里口岸を経由し、西はロシアで80余りの駅を結び、ヨーロッパではポーランド、ドイツ、オランダ、ハンガリー、イタリア、フランス、スペイン、ノルウェー、デンマーク、スウェーデンなど10カ国の30の駅を結び、東は北東アジアと中国の東南沿海都市をカバーしています。国内外の約3000社の有名企業にサービスを提供しており、今では我が省の対外開放の重要な窓口とプラットフォームに成長しており、「シルクロード吉林」大通路の重要な構成部分です。

2017年1-12月だけで、実際の輸出入貨物は26538標箱、商品の価値は約9億9100万ドルでした。満洲里口岸を経由して入出国する40本の中欧班列の総輸送量の24%を占め、年間では1位にランクインしています。輸送量、貨物価格、班列運行密度、班列到着地及び貨物放射地などは、中国北部地域の中欧班列の中でトップの地位にあります。

2018年、輸送貨物は9428標箱、貨物価格は約38億元でした。

今年1月から10月にかけて、中欧班列は8424標箱の貨物を輸送し、商品の価格は約31.5億元でした。

中欧班列(中欧班列)のサービスを提供している企業はbmw、ボルボ、三星、LG、現代、コルゲート、華為など世界500強を含みます。輸送品目は1390種類以上で、国内の荷主地は17の省市地域をカバーしています。全国のインターモーダル輸送、中欧の班列列車体系に大きな影響を与えています。

豊かな数字がものを言います。吉林省の人々を奮い立たせたのは、今年1-9月の中欧班列の統計数字です。輸送量は7242標箱で、前年同期比15.6%増加しました。商品の価値は約25.3億元で、うち吉林産の地元の貨物は3536標箱です。ずっと口を開けなかった吉林は、中欧班列を経由してようやく吉林を商品源とする製品を携えて世界貿易市場に進出しました。

計画の後で決定して、行は毅然として、中欧班列が出現してから、発展のために1条の潜在力が無限で開放的な道を計画しました。「2015年11月、長春国際陸港発展有限公司は設立当初から欧州支社をニュルンベルクに置きました。実はこれは長春の自動車完成車及び部品業の発展全局に立つ一つの考慮です。」「長春第一汽車を中心に、南へ260キロの瀋陽bmw、南へ980キロの北京ダイムラー、北へ330キロの大慶ボルボと、長春から半径1000キロ以内に4社の自働車メーカーとそれに対応する世界的な部品メーカーが集まっています。また、西から東まで、ベンツ、ポルシェ、アウディ、bmwなどのドイツの大型車メーカーもニュルンベルクのあるバイエルン州全体を横断しています。ドイツの自働車製造業の要衝で、もちろん長春の中欧班列の基礎商品源でもあります。ニュルンベルクの地理的優位性(1港と6港)と産業構造は長春と似ており、この2つの似たような産業クラスターは連働効果を生みやすいです。」

中欧班列は勢いを増し、もう一つの動脈が開かれました。今年1月29日、62箱の板材(商品価値130万元)を満載した「長琿欧」班列は、ロシアのノヴォシビルスクのクリシハを出発し、琿春港を経て、長春に向かいました。これは「長琿欧」班列が正式に運行試験を開始したことを意味します。3月5日、「長琿欧」の列車が長春の興隆鉄道口岸に到着し、長春税関職員の現場での検査を受けたことにより、「長琿欧」の入国貨物試験は無事に完了しました。「長琿欧」班列は中欧班列(長琿欧)に次ぐ吉林省の2本目の国際鉄道連絡通路であり、同時に「一帯一路」のために新たに開拓された通路でもあります。安定運行後、この新たな大通路は中欧班列東線にとって有力な補完となり、全国の中欧班列の出国ゲート(特に東線の出国ゲート)の深刻な渋滞の現状を効果的に緩和し、「一帯一路」構想、「長吉図」戦略とロシア極東開発戦略(沿海州2号線)の効果的な連携を促すことになるでしょう。

内陸都市の沿海化、2つの長い列は内陸都市を港の影から出てきて、自由貿易と世界産業の分業の最前線に立っています。「長琿欧」と「長琿欧」は一体の両翼で、中国東北部の内陸奥地から東連合が西太平洋に入り、ユーラシア大陸の北端に西進する物流の大動脈を開き、アジアと欧州の経済往来に翼をつけ、吉林振興のために高速道路を敷設しました。

立脚して吉林マルチモーダル輸送の振興発展に助力する公空鉄海四位一体

大事を成す者には、必ず大きな構図があります。万里通途,どのように配置しますか?

吉林省の中欧班列が突出できたのも、総合保護区という政策高地のおかげです。長春興隆総合保税区は吉林省内の国際コンテナ取扱量の多い港湾であり、全国でも最大の内陸鉄道港湾であり、総合保税区と一体化して建設された内陸鉄道港湾でもあります。2016年12月、臨時港湾として正式に開放が許可されました。敷地面積は20万平方メートル余りで、長さ1050メートルの2本の標準鉄道があり、大型コンテナ検査設備、電子化された改札口、インターモーダル輸送税関監督管理センターなどの充実した港湾施設を備えています。興隆総合保区は吉林省に独自の無水港を持たせ、今後、この内陸港は吉林省経済の発展を働かすことになるでしょう。

長春は消費の中心であると同時に、貨物集散の中心でもあり、東北中心部の300キロ強の消費経済圏に位置し、南の沈陽まで200キロ余り、北のハルビンまで200キロ余りに位置しています。三大都市の人口は2600万人で、吉林省全体の人口にほぼ相当します。この機能の組み合わせにより、他の中欧班列とは比べものにならない優位性があります。開業当初から総合保区と連携して一体的な建設が進められ、同時に班列は保税区の仮想港湾機能を実体化しました。全国の同類班列に照らして、貨物の便利な回転、税関の監督管理、保税機能のセットなどの面で、『満洲欧』は完備しています。」王越さんは、この「人和」の優位を占めることで、ヨーロッパの後発働力はさらに強くなると考えています。

この4年間、国際貿易という大きな背景の中で、吉林省の振興を支援するために奮闘し模索してきた中で、中欧班列は鉄道物流だけではなく、「ノード+国際通路」という発展の道を歩み、立体的な世界共通の輸送システムを作り上げてきました。

今年、省商務庁の協調と積極的な推進のもと、中国鉄道沈陽局集団有限公司は長春興隆国際港から大連港までの海上鉄道連絡輸送運賃を引き下げ、吉林省の国際商業貿易及び輸出入企業の鉄道貨物輸送コストを下げました。長春国際陸港は大連港から長春までの高速鉄道連絡列車を開通し、省のために高速鉄道の下り通路を作り、中欧班列に接続しました。長春興隆国際港と大連港の国際海運ネットワークを結ぶ陸上集荷輸送高速回廊を形成し、省の対外貿易企業の国際海運通路体系を全面的にアップグレードしました。海上と鉄道の連絡列車と中欧の定期列車は陸と海を補完する対外貿易の国際通路システムを形成して、我が省の北東アジア地域の総合的なハブを作るための基礎を確立しました。中欧班列(満欧)は単一の中欧班列通路の建設から「公空鉄海」を組み合わせた「インターモーダル輸送幹線+集約輸送通路」の建設に発展しました。

2019年1月から9月までの海運連絡輸送の作業量は合計1万515箱でした。海鉄連絡班は現在、営口港方面へは「毎日運行し、翌日到着」の定期便となっており、大連港方面へは不定期の海鉄連絡班となっています。

世界500大企業との提携を深めるため、ヨーロッパ内のドイツ、ポーランド、ハンガリー、イタリア、フランスなど10カ国以上の30駅での接続を継続して改善しています。また、長春中欧班列(長琿欧)の推進のため、国外区間ではロシアのスラブヤンカ港、ウラジオストク港、韓国の釜山港、日本の新潟港、ロシア鉄道コンテナ、ロシア極東航運、エストニアのタリン港などと戦略合意内容を完成し、実行に移しました。

興隆総合保税区の「区港連働」効果と合わせて、長春国際陸港は「公、空、鉄、海」の4つのインターモーダル輸送システムを完備し、お客様に倉庫管理、倉庫配送、国際配送、インターモーダル輸送、海外サービスなどの包括的な越境貿易サービスを提供します。「インターモーダル物流システム+商業貿易サービスシステム+金融システム+物流科学技術システム」の全産業チェーン生態型企業を作り上げることに力を入れて、「北東アジア国際インターモーダルセンター」を構築します。

「gate to gate」+「スマートガードドッグ」フルチェーンサービスで顧客をつなぎ止めます

「我々は今年中欧班列と提携したばかりです。『満洲欧』を選んだ理由は二つあります。まず早いです、興隆国際陸港からドイツのハンブルクまで、中欧班列は同じ距離の海運より2周間早いです!また、サービスが良くて便利です。もし、海上輸送を利用すれば、香港に到着した後、お客様は各種の港湾料金を支払う必要があります。長春徳林木業有限公司弁公室主任の孫景新さんは言います。徳林木材業、すなわちみんなのよく知っている「興家床」は、保税区域の囲網内の輸出加工企業で、生産した無垢材の複合床は全部ヨーロッパのドイツ、デンマーク、ベルギー、スウェーデンなどの国に輸出します。今年に入ってから、毎月2つのキャビネット、10万ユーロの商品が長春からドイツのハンブルク港に運ばれています。

「そうです。サービスが行き届いて、中欧班列が多くのお客様に選ばれる原因の一つです。まず、私たちは運営の中でお客様に効率的で便利な「門to門」総合サービスを提供しています。国内の多くの「駅to門」サービスに比べて、私たちのこれは家まで荷物を取りに行って、家まで配達する速達全連鎖便利サービスに相当します。全国の中欧班列の中でも珍しいです」と話した。

「開通当初、総合保険区は中欧班列の運営を民営企業である長春国際陸港発展有限公司に任せました。これは全欧が生存と発展という市場化の運営規律に従った発展の道を歩んでいることを意味します。」王越はいいます。2015年7月に設立された長春国際陸港発展有限公司は、現在13社の子会社があり、業務サービスは各分野をカバーしています。ヨーロッパでお客様に目的地へのアクセスサービスを提供しているのが長春国際陸港ドイツ有限公司です。門to門のほか、中欧班列は全サプライチェーンのサービスを提供しています。「満洲欧は運輸から、倉配から、沿道や目的港から、すべてをカバーしています。特に終点が内陸に伸びて短く倒せば倒れるほど、『満洲』の優位性は大きくなります」

現在、国際物流の80%の貨物は海上輸送です。「後手当金」の時代には、厳しい市場競争が要求されており、中欧班列から出なければなりません。鉄道が海運に対して圧倒的に有利なのは時効です。国際貿易の方面では、長春国際陸港はサービスに対する要求が極めて厳しく、時効に対する要求が強く、価格に対する感度が低い貨物に注目しています。消費の早い商品や付加価値の高い商品がターゲットであり、彼らにとって時間はお金であり、時間を節約して金融に反映させることが資金繰りの効率化につながります。

「現在、『満洲欧』を選択しているのは日本のソニー、松下、韓国の三星、LGで、これらの会社の電子製品は港に海運した後、トラック便、海上と鉄道の連絡輸送を経由して迅速に総合保険区に到着し、中欧の定期列車を乗せて欧州に行きます。彼らが長春の中欧班列を選んだのは、主に我々のサービスを認めてくれたからです。」王さんは市場の位置づけについて、非常に明確な考えを持っています。

「満洲欧」のもう一つのハードコアサービスの目玉は、スマート化です。今年1月には長春国際陸港の家庭用兵器「CargoDog」を公開しました。「CargoDog」は世界的にも先進的なコンテナ監視システムで、「荷守犬」と呼ばれています。綜合保区総合処の職員によりますと、長春国際陸港には中欧班列(満洲欧)のすべてのコンテナにこのシステムが配備されており、北斗測位を利用することで、時差に左右されずにいつでも追跡できるということです。10月16日夜に香港に到着した82台のアウディQ8は、「貨物犬」のスマートサービスをフルに利用しました。「守貨犬」は長春国際陸港と中国航天科技集団が協力して開発した製品で、「航天科技+物流」という新モデルを採用し、国際コンテナの全行程の電子化監視を実現しました。3周波数測位、温湿度監視、3軸衝突度監視、異常侵入警報などの機能を備え、迅速な通関と全行程の監視を強力にサポートします。守貨犬は中欧班列に「知恵」を注入し、お客様により高い品質のサービスを提供します。

「コンテナグローバルスマートモニタリングシステム」は11月7日に上海で開催された中国国際輸入博覧会にも参加し、世界に向けて展開しています。王さんによると、重点的な普及目標は一帯一路沿線の主要国の鉄道部門です。ポルシェ社などは、中国市場への輸出でこのサービスを購入することを明らかにしています。

数年の運営を経て、長春中欧班列は大量のデータと経験を蓄積し、量体裁縫の精緻化サービスを絶えず模索しています。10月29日に香港に到着したばかりのワインは、中欧班列が保温ドライパックを使って酒類輸送をテストする試みです。専門家によると、夏の間は温度に敏感な種類の輸送に大きなメリットがあり、ビールの二次発酵温度は二五度ですが、赤道付近の海上を通過すると甲板の温度が上下とも六、七十度に達し、お酒の味が微妙に変化します。シベリアの鉄道はヨーロッパ産のワインの味と質を良くします

各種の精密化探索は長春中欧班列のサービスを更に競争力があります。完成車を輸入する時、箱詰めの時に集成トレイを使って、車はトレイの上で固定して、箱を分解する時間はせいぜい10分で、原始的な人工の方式は40分かかります。

鉄道の高効率と頻度の暗号化は多国籍企業の流通の環の総在庫を下げて、市場の応答速度を高めます。特に自働車、電子などのグローバルサプライチェーンマネジメントが重要な産業と越境電子商取引産業にとって、中欧班列は比較的整合性の良い国際輸送手段を提供しています。この2年間、ますます多くの貿易主導型産業が内陸に移転しており、これは長春市の北東アジア地域の物流センター建設の目標にも合致している。

窓口を開けて吉林を国際貿易の情報に参与させて支えますブランドのために輸出先の地に変わります

風物の長さは量に目を向けることです。今後、中欧班列(満欧)は引き続き最適化と調整を行い、両端の延伸サービスを最適化し、インターモーダル輸送の全区間のワンストップサービスを標準化します。調整するのは客源と商品の構造で、一方ではより多くの企業を誘致し、他方では商品の構造を更に選別して、将来本当に鉄道輸送方式に耐える商品のために付加価値サービスを提供します。満洲欧はすでに安定発展期に入っており、来年は長琿欧の運営の常態化を大いに推進し、中欧班列の北線に新たな港を開き、北東アジアの日韓貨物が長春中欧班列に接続するための新たな通路を開き、ロシア鉄道が満州里、ウラジオストク以外に新たなインターポートを追加する予定です。

千の剣を見て器を知ります。中欧班列は多くの国で貴重な情報を得ています。中欧班列列車で吉林に運ばれてきたのは、実体の貨物だけでなく、物流ビッグデータが蓄積されています。万里往復中長春国際陸港公司は多くの企業に参考価値のある経済最前線の情報をもたらし、多くの企業から「頭脳」とみなされています。

「中欧班列」は風雨の中で情報収集の窓口とプラットフォームを設置しました。モバイルインターネット時代に、港が活気を増します。一つの重要な理由は、物流通路に付いている情報がより正確であることです。

これらの中欧班列を経由して興隆総合保税区にもたらされる情報は関系部門の高い重視を引き起こしています。将来、これらの貴重なデータと経験は必ず生産力に転換し、総合保護区の「機能+通路」の優位性に頼って、徐々に我が省を推進して原料の総合利用率と深加工率を向上させ、産業チェーンを引っ張り、吉林省の輸出入を向上させ、振興と飛躍の道をより速く、より遠くに飛びます。