Die kohlefaser tickt

Ist eine zerrissen über 90% pussay Gao Fenzi ballaststoffe, es sowohl die transportiert der dieser in, und sein für fasern weiche, für ist ein an, musste. In. Werden die sind, hitze eines ausgebrannten, graphit, unmöglich, wenn, jedem schritt und mit dem wie dekarbonisierung, Strenge parametern, wie sauerstoff, Die eigentlichen karbonfasern haben eine hohe achse, weniger dichten, schiffsresistenter, resistenter und höherer widerstandsfähigkeit als wärme - und leitfähige metalle, kleine und heterogene temperaturkoeffizienten, die raumfestigkeit und die verschiedenen produktionsverfahren sind ein gutes beispiel für die feine qualität.

Das sind die jahre der marktwirtschaft, in denen man über jedes thema in der wirtschaft spricht, am ende zählt man als wirtschaftssatzbuch. Der kern der frage ist also, ob die verwendung Von carbonfaser die möglichkeiten für autos ihrer zukunft günstiger und gewinnorientierter macht. Zur untersuchung dieses problems soll jetzt eine schrittweise analyse durchgeführt werden.

Zunächst sollten wir Wissen, was strömt aus kohlefaser? Ein unverwechselbares material aus karbonfaser (CFRP) besteht aus karbonfaser als erweitertem material und harzen als grundmaterial (man kann sagen, 1+1). Ein klassisches kombinationsmaterial ist besser als seine komponenten und bringt eine performance hervor, die bei einigen seiner bestandteile nicht vorhanden ist (im sinne Von 1+1>2). Angesichts der tatsache, dass die carbonfaserkonzentration eine der verschiedenen alternativen für das auto der zukunft sein könnte, stellt sich die frage, welche fantastischen vorteile dieses gemisch für autos bieten könnte. Um das alles besser zu verstehen, lassen wir uns nun Von einem großen industriellen in der industriegeschichte unterhalten: Boing787 dreamfizer, der anhand Von längstragender parallelen zwei zentrale bedeutungen entwickelte.

Zwei kernelemente

Auf dem weg nach guangzhou in peking dürfen wir uns jetzt schon für die Boing787 entscheiden. Ich lasse mich jetzt Von meinen freunden sagen, wie ich Boing787 körper an bord teile, geräumige passagierkammern, auslegerfenster, ausled-fine, led-bildschirmen nenne. Doch das ist nicht der grund, warum sich die fluggesellschaften weigern, Boing787 zu kaufen, sich damit zu beschäftigen, ja, es geht um effizienz und profit! Boing787 ist für den fliegerbetreiber deshalb besonders wertvoll, weil sie im vergleich zu dem, was flugzeuge tun, 20 prozent treibstoff verbrauchen und die gesamten emissionen um 20 prozent senken. Die lärmbelästigung wird um mehr als 60 prozent verringert. Und eine reihe guter operativer indikatoren lässt sich in etwa aus der gesamtgewichtreduktion und der tatsache schließen, dass die hauptrahmen eines flugzeugs optimal angepasst sind, um gegenwind zu vermeiden. Die beiden umwälzenden durchbrüche besagt genau, dass die Boing787 flugzeuge, bei einer kombination Von carbonfaserstoffen, 80 prozent des gesamtflugzeugs verbrauchen! Man könnte sagen, es ist ein flugzeug aus plastik. In den worten Von Boing787 besagt sich, dass ein zusammenbau Von karbonfaserstoffen für ein ingenieurliches und hochwertiges design Von bedeutung ist.

Die eisenverbundstoffe aus kohlefaser, die in der automobilindustrie verwendet werden, sind zwar 1,5 bis 2.0g pro kubikzentimeter stark, ein viertel der kapazitäten aus herkömmlichem karbonstahl und etwa ein drittel der üblichen aluminiumlegierung, aber die mechanischen eigenschaften Von karbonfasermaterialien sind besser als metalle, mit einer wesentlich widerstandsfähigeren festigkeit als stahl 3-4-mal und stabiler als mit stahl. Mit dem material aus carbonfaser wird die karosserie schwerer, aber auch weniger leistung und daher mit kleineren antriebsaggregaten und auftriebwerken. Damit läßt sich das oszillationsrisiko durch eine reduktion der kinetik weiter verringern. Die leichtere wirkung wäre daher offensichtlich, wenn man die alten stahlelemente durch ein verbundmaterial aus kohlefaser ersetzen würde.

Ist und qualität, dieses material auf rennmaschine Oder nascar-rennen bringt und veränderung war lauter gewicht senkung der in. System der, abnehmen die werden. Beschleunigt, gegenüber! Klimaanlage einfaches kabeifernsehen genügt auf für abnehmen, ist material auf behalten gemütlich für und erreicht ganz, Eine kombination aus carbonfaser reduziere das gewicht Von 40 bis 60 prozent der karosserie eines autos um ein drittel bis ein sechstel des gewichts des stahls.

Der beitrag, den die kohlefaser für die fahrzeuschwerdung leistet, ist natürlich. Aber bedeutet geringere qualität auch weniger intensität? Die antwort ist nein! Ist daraus gegen, stärke sind in 3500Mpa, ist stahl. 7 - das zehnfache ist Von zu stärke, aber bringt an fahrzeug genügen die, ". Stahl. Bedeutet höher sicherheit die ". Ist nicht, faktor sicheres mindestniveau ein vor allem lithium-ionen-batterie mit mit festigkeit Die anwendungen für carbonfaser haben also kaum mit der sicherheit des gesamten autos zu tun. (zuvor ließ sich sagen, dass die tragflächen Von Boing787 mit einer kombination aus karbonfaser-stoffen so konstruiert werden können, dass die tragflächen unter verwendung traditioneller materialien und verfahren fast nie so konstruiert werden können wie die tragflächen. Man sieht also, dass ein zusammenmix Von kohlefaserstoffen die produktplanung flexibel nach ihren unterschiedlichen anwendungsmöglichkeiten, der beschaffenheit des produkts, der art der fasern, der höhe, der lagerrichtung und der anordnung der fasern und innerhalb eines begrenzten umfangs erfüllen kann. So kann etwa bei einem fest Von inneren seiten ausgelegten dünnen röhrenröhre, bei dem festgestellt wird, dass die sexuelle spannung im querschnitt doppelt so groß ist wie im querverkehr, so daß die seidenfäden zur doppelt so hohen intensität der ringe wie der welle geeignet sind, eine struktur zu erhalten, bei der die gleiche intensität gemessen wird, und das strukturelle gewicht erheblich reduziert wird. (bei konventionellen metallmaterialien, bei denen die verschiedenen pole den technischen anforderungen der starken kraftrichtung entsprechen, überhand in der anderen richtung, was das strukturelle gewicht zweifellos erhöht.)

Autos vor allem sportwagen haben oft einen geringen luftwiderstand und sorgen für schönheit. Bei der komprimatierung traditioneller stahl - Oder metallplatten wurden die form und die struktur durch den druck eingeschränkt, während die verwendung verschiedener stoffelemente die aerodynamik und ästhetik befriedigt.

Das zusammenziehen mit karbonfaser hat natürlich verschiedene vorteile wie gute stoßfestigkeit und ätzende schärfe, die nicht nur das schwere gewicht des rolls verringern und für ein gutes design sorgen sollen. Diese leistung ermöglicht eine längere lebensdauer und sehr niedrige reparaturkosten für autorennen.

Ich habe nur zwei anwendungen.

Karbonfasermaterialien merkten bei der entwicklung an, dass sie in unterschiedlichen textur verschiedene komponenten, nocken, sehnen und stark formen konnten. Das fördert die modulare, röstende produktion Von autos und ist ein gutes beispiel für ähnliche anwendungen wie die "seele" der herstellung der karosserie Von elektrofahrzeugen der serie BMW i, die durch die stark bekannte, aber gut bekannte kombination Von karbonfasern zustande kommt.

Und die nakarbonfaser der Mercedes SLR McLens Von Mercedes ist ebenfalls im einsatz und besteht aus verschiedenen krackern Von karbonfaser, deren stricken aus verschiedenen krackern Von karbonfaser gewebt sind. Obwohl die struktur nach wie vor robust ist, besteht die möglichkeit, dass er bei einem angriff auf dem ganzen körper in winzige teile zerbricht. Die technologie ermöglicht es, einen größeren teil der aufprallenergie (schätzungsweise viermal so viel wie stahl absorbieren kann) zu absorbieren und fahrgäste durch die splitter zu schützen, ähnlich dem prinzip Von verdrahteten glas eines autos.

Vorteile sind der schlüssel zur universellen nachhaltigkeit

Zwar ist die gute qualität eines komplexen materials aus kohlenstoffverbundfaser ein thema, wobei es sich hierbei unter anderem um eine zweifache nachteile handelt, wenn man bedenkt, dass die schwierigkeit, hochwertige stabilität für die mechanische festigkeit Von autoteilen zu sorgen, eine wesentliche schwäche darstellt. Zudem werden fortschritte in der entwicklung Von material-algorithmen für hochkomplizierte formen Von automobil benötigt. Im bereich der grundlagenforschung und entwicklung Von frakarbonfaser-materialien fällt unser heimischen sektor im hinblick auf die entwicklung heute weit unter dem ausland zurück, da die meisten rohfäden und stoffe aus carbonfaser Von importen abhängig sind. , ist im nicht JiangXie, nicht wiederverwendet, nach toyota eine studie, ist zum zeitpunkt der herstellung brauchen mehr Von co2, und schweren der abwasser und ist Von der die durch der und haut, laß uns material ob die noch die. Alle diese faktoren bilden eine wertschöpfung in der gesamten produktionskette.

Stell es auf die hinten.

Metalllegierungen sind für den anwender wirklich ein thema, dem man sich nicht im traum stellen kann. Die relevanz Von karosserie und karosserie rührt weitgehend vom verbrauch her. Bei der diskussion, ob eine kombination aus carbonfaser eine gute materialwahl für das auto ist, gehen verbraucher und autobauer daher nicht nur auf die fortgeschrittenen anwendungen der carbonfaser ein, sondern prüfen auch die lebensdauer eines fahrzeugs (Von konstruktion und herstellung über umwelt bis hin zur beseitigung des autos). Sind die zusätzlichen kosten durch den einsatz Von kohlenstofffasern mit dem wirtschaftlichen nutzen eines späteren treibstoffverbrauchs vergleichbar? Wenn diese kluft allmählich verschwindet und einigermaßen vernünftig wird, warum sollten wir dann neue erfahrungen, die neue materialien und neue technologien unserem leben ermöglichen, ablehnen?