Langsames verkehr macht das stadtleben etwas langsamer

Die urbanisierung der städte beschleunigt die bevölkerung Von menschen, was zu einem auffälligen merkmal des stadtlebens geworden ist. Bei der untersuchung des verhältnisses zwischen stadtverkehr und langsamem verkehrsverkehr stellte ich fest, dass die stadtbewohner verschieden sind: manche betrachten langsame verkehrsmuster als eine weniger effiziente art, stadtverkehr zu verlangsamen. Andere wiederum glauben, das wandern und drehen beeinflusst die schnelligkeit des lebens und hat positive auswirkungen auf städtische bewohnbarkeit und ökologische nachhaltigkeit.

"Langsam" kommt gesund aus "ziehen" in bequemem abstand

Der "könig der effizienz", der auf kürzeren strecken und öffentlichen verkehrsmitteln unterwegs ist. Im stadtverkehr dagegen sind im umkreis Von fünf kilometern mehr als 50 prozent der gesamten strecke unterwegs. Im jahr 2014 lag der anteil der in fünf kilometern im sechs-quadranten unterwegs bei 52,9 prozent, der anteil des wanders und des reitverkehrs bei 72,9 prozent. Außerdem spielt langsames reisen eine wichtige rolle bei der verbindung Von öffentlichen verkehrsmitteln. Laut einer erhebung der 5. Einwohner pekings entscheiden sich mehr als 90 prozent der einwohner dafür, zu fuß die bushaltestellen zu erreichen, und 60 bis 80 prozent der u-bahn-bewohner gehen zu fuß.

Die "kleinen garde" über die reduzierung der emissionen Zeitreisen gehören zu den energiesparendsten transportarten, aber auch zu fuß und fahrrad. Im schnellverkehr werden die co2-emissionen pro person und kilometer gegenüber fässern mit benzin gesenkt. Bis märz 2021 werden in peking insgesamt über 2,8 millionen fahrrad-nutzer, je 4.000 bis 8.000 fahrkilometer pro kopf und 1000 kilometer pro tag genutzt; Insgesamt wurden auf den straßen, die für fahrräder genutzt werden, 772 tonnen co2-emissionen gezählt.

Unser gesunder "kleiner helfer". Langsames reisen ist nicht nur eine form zum fortgehen, sondern auch eine lebensart. Immer mehr bewohner nutzen das gehen und fahren als sport -, fitness - und freizeitmittel. Einheimischen und ausländischen studien zufolge bietet Laufen und Laufen verschiedene vorteile für die menschliche gesundheit wie die verringerung des risikos chronischer erkrankungen, die verbesserung der herz-lungen-funktionen, abnehmen und abnehmen sowie die förderung der geistigen gesundheit.

Viele internationale städte haben heute den langsame flugverkehr als einen wichtigen bestandteil künftiger verkehrsentwicklung betrachtet. Im mittelpunkt der verkehrsstrategie für den londoner bürgermeister steht eine "gesunde straßenstrategie", die zeitlosen verkehr, die dynamik der straße und qualitativ hochwertige öffentliche verkehrsmittel vereint, um insgesamt ein höheres maß an grünem verkehr zu fördern und den wohlstand der gemeinden zu fördern. In london soll der anteil der grünspaziergänge bis 2041 auf 80 prozent steigen, wobei die bürger täglich mindestens 20 minuten zu fuß Oder im park verbringen. Man rechnet damit, dass die ausgaben für das gesundheitswesen der regierung in den nächsten 25 jahren um 1,7 milliarden pfund sinken und das risiko mehrerer erkrankungen unter den bürgern sinken wird.

Starke impulse für charisma und energie der stadt

In den letzten jahren hat in einheimischen und ausländischen großstädten die "rückkehr" in zeitlupe stattgefunden. Viele internationale städte fahren jetzt auf autorouten ein, die mehr platz für fußgänger und radler bieten und die grundlagen für einen gesunden und nachhaltigen verkehr in unseren ländern bieten.

In new york city begann das verkehrsministerium 2009 damit, die umgebung des new york times square in der nähe des kerngebiets der stadt selbst zu verbieten, straßen zu durchqueren, die nur zu fuß geöffnet werden dürfen, mehr bewegungsfreiheit zu schaffen und trampen in kleinere fahrzeuge zu zufußgehen und in öffentliche verkehrsmittel zu lenken. Vor der reform wurde der times square in new york voll bevölkert. Als der new yorker times square ein dynamischer öffentlicher raum wurde. Die bürger können die "langsamen lebensbedingungen" der städte genießen und den einzelhandel und die dienstleistungen um sie herum vorantreiben. Trotz des allgemeinen rückgangs in den usa stieg der wirtschaftsboom am new york times square um 29 prozent.

Die autobahn über tachikawa diente ursprünglich als "verkehrsadern", die die südkoreanische stadt seoul mit sich verbinden. In den 1950er jahren wurde qinghawas wegen der verschmutzung der flüsse im innenstadt Von seoul durch eine 50 bis 80 meter breite straße ersetzt. In den 1970er jahren baute seoul zur verbesserung der anbindung der stadt an einen 6 kilometer Langen, zweimotorigen achterbahnen auf dem ehemals überfüllten bambuskawa, auf dem täglich mehr als 100 000 fahrzeuge verkehrten. Als sich im 21. Jahrhundert die dreihundert jahre dauernde verbesserung der parkhäuser in seoul zu einer "schweren verkehrszone" führte, Kamen probleme wie lärm, stoßkraft und staub hinzu, die die umwelt zutiefst belasten. Im jahr 2003 begann in seoul eine sanierung der stadt qingtahikawa, unter anderem durch die beseitigung Von highways, die öffnung Von flüssen und fluten sowie die planung und entfernung Von flüssen. Statt hochklassigen straßen flussaufwärts und parks zu verwenden, ist der verkehr in seoul nicht schlimmer geworden, sondern ermöglicht eine entspannung.

In japan wurde im vorfeld der olympischen spiele 1964 in tokio der aufbau der infrastruktur für straßenverkehr beschleunigt. Weil die landenteignung schwierig wurde und der straßenbau dringend benötigt wurde, war man gezwungen, die brücke über dem fluss zu bauen, wodurch die brücke belagert wurde. Als im 21. Jahrhundert die rufe nach einer erneuerung der japanischen brücke lauter wurden, begann die japanische regierung, ihre rolle in der stadt erneut zu überdenken. 2006 experten der organisation des japanischen premierministers, die sich mit der "wiederherstellung des himmels auf der japanischen brücke" befasst hatten. Im jahr 2016 wurde die japanische brücke und ihre umgebung teil eines neuen städtischen sanierungsplans. Die regierung Von tokio ergriff diese chance und begann damit, die landschaft rund um die japanische brücke zu verbessern und die stadt zu einem neuen städtischen zentrum zu machen.

In der hektischen modernen gesellschaft wurde "langsames leben" zu einem gesunden zustand. Egal ob ein sinnloser spaziergang nach dem Essen Oder ein intensiver einblick in städtische gefühle, wie das motto Von Citywalk, Oder ob man mit dem dressieren und dem disziplinierten Laufen richtig einen gang macht, ist ein erlebnis und ein gefühl wert. Die entwicklung eines reibungslosen verkehrs ist nicht nur eine auswahl Von raum - und verkehrsveränderungen, sondern auch Von der stadtentwicklung und der persönlichen gesundheit, die die bedeutung solcher veränderungen im kontext ihrer lebensqualität und ihrer integration wieder erkennen sollten.

Verfasser/in: institut für transporterentwicklung beijing