Über rückrufe gibt es unzählige beispiele, bei denen es um verschiedene arten geht. So zum beispiel beim autorückruf, der etwa mit einem schraubenzieher, einem airbag, einem gigantischen motor Oder hefthalter verbunden ist. Bei der jetzigen zahl der zivilfahrzeuge, die in änhlicher höhe sind und hunderte millionen fahrzeuge zurückfordern, stellt sich für chinesische eigentümer die frage, ob es zu einer rückrufe kommt, mit großer wahrscheinlichkeit. Aber 1.000 besitzer haben tausend ideen wegen des rückruf. Aus der aktuellen sicht sind rückrufe Von autos ein positives signal: er kam aus den usa, einem über jahrzehnte entwickelten system, das sich zu einem ausgeklügelten mechanismus entwickelt hat, um probleme bei autoprodukten zu beheben.
Eine für sicherheit bekannte luxusautomarke hat kürzlich bei der zentrale für marktaufsicht und marktmanagement einen rückruf eingereicht und damit unsere aufmerksamkeit auf sich gezogen: warum sollten selbst geschützte fahrzeuge eines rückrufen? Ist es nicht sicherer, wenn wir es zurückrufen? Wenn sie dieselbe frage haben wie wir, dann schauen sie sich doch mal an, was mit der volvo passiert ist.
Was sind die "umstände", die zu seiner rückruf führten? Benutzer sind schwer zu bemerken
Aus dem auto geht hervor, dass die rückrufe teilweise in der vierten woche 2019 bis zur 11. Woche 2020 ausgelöst wurden, weil das automatische notbremssystem (AEB) bei fahrzeugen mit selbstbremsen unter bestimmten umständen nicht funktionieren wird.
Was ist unter bestimmten umständen zu verstehen? Wir haben mit volt-verbindungen gesprochen und die antwort lautet: wenn die temperatur des volt-modul im ASDM zwischen 10 und 40 grad celsius liegt, ist die automatische notbremse aus, wenn uns an board eines fahrenden, eines fahrrads Oder eines stehenden fahrzeugs bewegt. In dieser zeit arbeiten gegen fußgänger Oder fahrräder schlagwarnsignale und bremssämpfe gewöhnlich. Wenn ein fahrzeug nur bei geringer geschwindigkeit in einen stillstehenden bereich gerät, sind die gegen ihn gerichtete alarmbereitschaft, rekompression und notbremse eingeschränkt.
Das ist die offizielle beschreibung. Sie ist zu verwirrend. Wir übersetzen sie. Der oeb, auf den ich bezug genommen habe, ist die englische abkürzung "sperren" Emergency Braking (automatische notbremse). Normalerweise ist er das gegenstück zu einem kleinen helfer des fahrers, der den fahrer warnen soll, wenn er gefahren mit anderen fahrzeugen, fußgänger, fahrrädern Oder großen tieren erkennt. Darüber hinaus werden, falls erforderlich, automatische abfangmaßnahmen ergriffen, um derartige begegnungen zu verhindern Oder abzumildern. Der grund für den rückruf besteht darin, dass der kleine assistent möglicherweise einen kleinen umweg gemacht hat. Wann? Wann? Bei geringer geschwindigkeit bewegt sich der kleine assistenzarzt zwischen 10 und 40 grad, eine ruhestörung vor ihnen und der fahrer hat keine bremsen. Ist die barriere ein stilles fahrzeug, kann der kleine assistenten abgelenkt werden. Ein kleiner helfer warnt den fahrer und hilft dem fahrer trotzdem, die bremswirkung zu verstärken, wenn die vordere hürde ein fußgänger Oder fahrrad ist. Trotzdem sind die regelmäßigen bremsen im zug betriebsbereit.
Angesichts der tatsache, dass das universum so viele rigide einstellungen aufweist, steht ein moment der konditionierung an der grenze. Was volvo betrifft, werden die normalen, sicheren fahrer immer noch glücklich sein. Es ist wichtig für einen autofahrer, sich auf seine gewohnheiten zu konzentrieren und wachsam zu bleiben.
Wir müssen doch etwas nachholen! Wer ist denn so untätig?
Seit dem tag des autofahrens, bei dem sicherheit im wesentlichen immer noch vom menschen abhängt, wird die erinnerung an den volvo aus dem fuhr immer weniger gewissheit: wer fühlt sich an, wenn sich vor uns etwas bewegt, das keinem bremsenlicht folgt und auf seine arbeit wartet? Was passiert mir, dass es immer wieder probleme mit der volvo gibt? Die antwort ist der volvo selbst. Volvo sagt, das problem sei bei tests automatik aus automatischen notbremsen entstanden.
Als fortschrittliche branche werden alle kompletten fahrzeughersteller, bevor sie in den betrieb gehen, sämtliche kisten für aktive sicherheit und passive sicherheitsfreigabe testen und verifizieren. Wieso wird am auto immer noch experimentiert? Soll er? Es gibt andere "menschen" im dienst am auto wie etwa das seit kurzem bekannteste "nasenepos" -team Oder das ultimative "unfall-überwachungsteam". Sie prüfen normalerweise, ob die geruchsrichtung eines autos den geruchssinn erfüllt und den fahrern schadet, weil es einen ganz besonderen bereich Von vielen automobilherstellern gibt. Diese wird kaum erkannt, denn seit 1970 nimmt das team am tag nach dem unfall bei volvo genaue angaben aus erster hand Von fahrzeugen bis hin zu angestellten und verbessert das sicherheitssystem des volvo mit hilfe der computerdatenanalyse. Durch die jährliche untersuchung derartiger verkehrsunfälle werden heute mehr als 4,3 millionen daten gesammelt. Dieses "unbeteiligten" und das "team" gaben dem volvo-auto das vertrauen, dass es die vision Von der zukunft eines volvo ohne verluste schaffen wird. Und im bereich der autosicherheit macht das auto immer das zweite immer das erste.
Wer trägt die verantwortung? Das auto heißt, dass es mir egal ist, was passiert
Wer übernimmt die verantwortung für die rückkehr selbst? Genau genommen arbeitet AEB nicht bei der hardware, die er vorgibt zu arbeiten, sondern bei der software des volvo, die der hersteller bei appov gibt. Kann es sein, dass der besitzer eines autos, das aus tausenden Von teilen und komponenten zusammengebaut ist, den fahrer sucht? Das kann nicht sein Das volvo-auto sagt aus, dass es ihren kunden rechenschaft schuldig ist. Nachdem wir das problem identifiziert haben, ist es als verantwortungsvolle maßnahme das volvo zu der ersten zeit zu sich genommen zu haben. Währenddessen wird sich das auto mit den besitzern aller entsprechenden fahrzeuge in verbindung setzen und sie Bitten, sich mit dem volvo am ort zu verständigen und die autos zu ihren händlern zu ermächtigen. Außerdem werden alle fahrzeuge, die nie geliefert Oder neu hergestellt werden, mit software ausgebaut.
Seit china 2004 die vorschriften zur rückruf fehleranfälliger autos verabschiedet hat, ziehen viele autohersteller jedes jahr aus unterschiedlichen gründen große Mengen ihrer produkte vom markt und den verbrauchern ab. Das volvo ist immer einer Von ihnen. Aus dem gefühl der sicherheit wird ein besonderer mensch. Und natürlich erinnern die verbraucher daran, dass rückrufe nicht der schlechteste sind sie sollten die leute einfach auf den rückruf achten und es besser Wissen, wenn sie die sache rechtzeitig erledigen.
