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Leider keine - es ist zwecklos.
Multiair
Ein mit flüssigkeit gefülltes ventil, das die länge und höhe der öffnung bestimmt
Und auf unserem fließweg hat er den traditionellen motor abgeschalten
In der cam?
Und mit einer flüssigkeit wird das tor geöffnet und damit kontrolliert, wie lang und tief es geöffnet werden soll.
- Ein chinesisches.
- Hydraulikentüren. - ja.
- Ein titel
- Multiair
- Die kraft
- ~ hallo, kw ~
- Titus.
- Der atemweg ist frei
Bei der anwendung des variable gaspedal/aufzugtechnik sind wir nicht Anders als wie bei hondatec, BMW Valvetronic, toyota VVT-i und der nissan vvvel, die ein einziges allgemeines ziel haben nämlich den luftabgammenswert und den einspeisungsbereich des motors zu verbessern. Fiat MultiAir erfährt es auch nicht zu schätzen, aber er hat diese aufgabe nur auf wenige weise erfüllt.
Fiat MultiAir hat sich mittels einer Von unserem tier kontrollierten hydraulik (monument) am lufteingang eines jeden waggons eine vollständige livekontrolle verschafft. Die klassische versiegelung der tore wird durch eine reihe Von befestigter mechanischem verbindungen geregelt; unabhängig Von welcher position des motors, stehen sowohl die tage als auch die fahrt fest. Und MultiAir zieht mit einer gassen-unrufer einen kleinen druckkolben an, der sich dann Per hydraulik mit einem lufttor verbindet. Das schlaueste ist also diese hydraulik: wie viel Von der flüssigkeit mit einem trennventil kontrolliert werden kann, sei es durch ein ventil Oder durch eine variable.
Somit stellen sich sowohl die stunde als auch die auffahrt über das fahrzeug und die zielperson ein. Die kontrollen richten sich dabei verständlicherweise auf die beschreibung des fahrzeugs und die absichten des fahrers
Wenn wir das fenster verschieben können
Die white-live-technologie hat die gleichen ziele.
Und wie kann man sich auf MultiAir konzentrieren, da die mit variablen gaspedal verbundenen fortschritte auf gleichem niveau und mit geringeren treibstoffverbrauchs funktionieren?
Erstens, die hydraulik arbeitet relativ schnell und flexibel im vergleich zu anderen marken
Verschieben wir die geschwindigkeit
Und diese art der transkription, MultiAir hat dies erreicht.
Kein fortschritt.
Es soll die leistung verringern.
Zweitens, und das ist besonders wichtig, hat MultiAir auf dem weg in den luftschacht das ventil verschließt. Da die benzintür weder mit dem geschlossenen gang noch dem entsprechenden maß beweglich genug ist, um die kontrolle über den tank zu behalten, sind die einzelventile sinnlos. Achtung: ein ventil und ein pedal sind zwei völlig verschiedene maschinen.
Drittens lässt sich durch den abbruch der haltungstüren die aufgelaugte motorrinne wesentlich verringern, wodurch die natürliche atmung des motors erleichtert wird.
Ihre effizienz.
Die natur erhebt sich. Außerdem kann eine pumpe ohne atemschutztüren den gasverlust der maschinen wesentlich verringern und so auch ihren energieverlust verringern.
Die neuesten anwendungen für bevorstehende abnutzung bei 1,75 L
Motor mit vierzylindermotor.
Bis heute sind sie durch den gürtel der MiToGTA, so stark wie 240-kw, beschäftigt, den output und die ölverbrauch zu senken und die emissionen zu reduzieren
Turbo boost.
Und MultiAir verfolgt uns damit, die neueste technologie zu verwenden, um es zu verbessern
Ein zweizylindermotor.
Ich soll sie motivieren.
