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Guangzhou, no final do verão e no início do outono, ainda está quente.
Ao meio-dia, no pátio de transferência de shilong, estação de dongguan, seção de ônibus de guangzhou do grupo de ferrovias de guangzhou, a temperatura da superfície do trilho sob o sol quente é quase 70 graus celsius, e os veículos nos trilhos são queimados como pedaços de "teppanyaki".
"A base 2 está bem verificada e pronta para trabalhar." "Dez, cinco, três, um, estacione, pendure..." O talkie-talkie segurando uma série de senhas é o mesmo chefe shen haobin de um turno de quatro turnos na estação de dongguan shilong.
Sua unidade de transferência shilong, que é responsável por lançar e pendurar, organizar e pegar e entregar mais de 300 vagões todos os dias, como o trem da europa central, o trem da ásia central, o trem de transporte especial de trilho longo de 500 metros, o trem de comércio eletrônico, o trem xu fuji e o veículo de transporte de negócios honda. Cada operação de manobras de gancho deve ser realizada com pelo menos 6 respostas de chamada, 9 procedimentos e 18 frases fixas.
Estaleiro de shiloong, com o atual canal de transporte ferroviário internacional com longa distância nacional. Porque o prazo de envelhecimento do transporte é mais de 15 dias mais rápido do que o transporte marítimo, o custo de transporte é reduzido em mais de 70% em comparação com o transporte aéreo. Durante a epidemia, a china central lista para o comércio eletrônico transfronteiriço "com carga" selecionado.
Quando o repórter o encontrou, ele estava vestindo roupas compridas e calças compridas, chapéu de proteção e luvas, carregando ferramentas como uma estação de rádio, e a cabeça do sol escaldante circulando entre os trilhos. Ele alternava para inspecionar o veículo da linha, curvar-se para tirar o duto de ar, ou subir a mesa de freio para apertar o freio, pendurado na escada para conduzir a conexão do carro.
Sob o suor da chuva, um conjunto de carruagens cheias de roupas, sapatos e chapéus, malas de brinquedos e outras mercadorias foram agrupadas em uma longa linha de 700 metros da europa central.
Shen haobin, chefe de transporte de quatro turnos na estação de dongguan shilong. Lu lu lu lu lu
O comboio da europa central, reunido aqui, percorre mais de 10.000 km até vilnius, na lituânia, e, através de vilnius, é encaminhado para 26 países europeus, incluindo espanha, grã-bretanha, alemanha e itália.
“não importa o quão quente seja, temos que usar tops de manga comprida e apertar os punhos. Se os punhos da roupa não estão bem protegidos, os braços estão agarrados ao braço da escada de ferro, o corpo está ligado a uma chapa de ferro, o braço vai queimar uma série de bolhas, a parte de trás da roupa do pescoço não pode ser coberta, a pele é uma coisa comum." O shen haobin sorriu.
Como um soldado retirado "depois de 90", ele trabalhou na estação de dongguan por 7 anos a partir de 2013 até agora, com trabalho sério e rigoroso, meticuloso e alta taxa de aprovação da classe padrão de operação.
"Embora o trabalho de manobras fosse árduo e perigoso, sempre que eu via um comboio que eu tinha arranjado a viajar para longe, especialmente para a europa central, valia a pena o sofrimento e o cansaço. Porque eu também sou a pessoa que pode adicionar tijolos à belt and road, enviando a china made in steel camelot para o mercado global, com muito orgulho!” Diz o shen hao bin.
Em um instante, o céu abrasador, nuvens escuras, gotas densas de chuva, ele rapidamente vestiu uma capa de chuva reflexiva amarela, continuou a revigorar o reboque, a venda, a linha de giro, a mudança, a desordem. Chuva e chuva que um "arco-íris amarelo", excepcionalmente brilhante
