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Leider keine - es ist zwecklos.
Komplette aluminium.
Sie produzieren autos.
Seit ende der 1980er jahre haben viele autohersteller europa, die usa und japan gemeinsam mit aluminium die entwicklung des karosseriebauwerks in bisher noch nicht erfreulichen ergebnissen vorangetrieben. Bei audi begann man 1995 mit der massenproduktion Von aluminium, wodurch die suche nach aluminium jahr einen höhepunkt erreichte. Zwischen 1990 und 1998 stieg der verbrauch der nordamerikanischen automobilindustrie um 102%. Durch vollaluminium wird das gewicht abgenommen und es ist gut für die umwelt. Aber es gibt auch probleme mit der karosserie Von aluminium.
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Komplette aluminium.
Vom körper des busses.
Die strukturelle struktur, der kreativste übergang Von stahl zu
al
Die chemie der beiden komponenten sorgt für eine dynamischere dynamik; sie erhöht die stabilität und beschleunigt die beschleunigung. Der gehäuse bietet eine hervorragende treffsicherheit bei guter treffsicherheit und nimmt damit das gewicht des bugs deutlich ab. Biegsamkeit um 60 prozent, reduziert den schweißpunkt um 40 prozent und ist leichter. Ob im bereich der flexibilität, sicherheit Oder flachheit. Diese technik wurde erstmals 1993 auf audi A8 angewandt, und die neuen ASF finden auch auf aua8 und A2 anwendung.
ASF
Die idee verspricht, das enorme potenzial Von fahrzeugen für qualität und sicherheit zu quantifizieren. Nein, installiert.
Die türen.
In beiden fällen nahm der 10-8l mit nur 220 kilo Von der karosserie eine authentifizierung des titels ab. Der direkte nutzen der asf-karosserie ist ein starker rückgang beim verbrauch und bei den emissionen. Um die sicherheit der gesamten karosserie zu erhöhen, ist dieser zu stark anti-flux-widerstandskraft entwickelt. Um den rahafen nach einem zusammenstoß zu verändern, ist die integrität des gefährts entscheidend.
Auf der grundlage Von audia A8L erfüllt das ASF system hohe standards bei leichtem fahrzeugangewicht durch eine kombination aus geschmiedetem und formbarem material. Trotz der diskrepanz zwischen dem wunsch des limousinen nach hervorragender wagenführung und jenem komfort in verbindung mit hoher geschwindigkeit nimmt das elektronische höhenleitsystem der audi A8L die norm ein. Natürlich gibt es auch so viele andere sicherheitsvorrichtungen und hightechs, dass audi A8 nicht auf die autobahn gerät.
Eine komplette aluminiumkarosserie ist für die instandhaltung eine der schwierigsten fehler. Ein kollidierter metall verzerrt sich, und die reparaturkosten sind wegen der besonderen beschaffenheit des verarbeitungsprozesses erheblich höher. Und weil der reparaturprozess so komplex ist, wird eine groß angelegten reparaturarbeiten in 4S oft nicht möglich sein. Eine weitere potenzielle gefahr ist, dass aluminiummetalle niedriger abwärme und brennpunkte haben und dass die abgaswerte am oberen auspuff hoch genug sind, um sie zu entzünden.
Trotz der enormen fortschritte, die in den letzten jahren in der karosserie gemacht wurden, und der allgemeinen verfügbarkeit Von großwagen gibt es immer noch probleme.
Die länge der abdeckung ist dabei sehr schwach und verursacht leicht risse. Wenn die verkleidung eines triebwerks wegen der komplizierten form einer aluminiumverkleidung mit einer spannweite Von mehr als 30 prozent und nur geringer als stahl so konstruiert ist, dass man möglichst sicher ist, dass die form nicht verändert wird und das material nicht abbricht.
Es ist schwer, die rekonstruktion zu kontrollieren, deshalb ist es optimal, die form so wenig wie möglich zu erhalten.
Maßnahmen zur sicherung der integrität Von panzerung, der reinigungskraft der geräte, der staubbelastung und ähnlichem material sind nötig, um dies unter anderem an kollisionen bei der produktion und im verkehr und an der bröckelung zu erreichen.
Statt wie stahlplatten auch magnetisch zu transportieren und zu verteilen, sollten wir nach vorn sehen.
Das ist dann nach dem unfall schweres gerät, weil infolge Von aluminium nicht dasselbe gerät ersetzt wird wie für drahtseile, was wiederum höhere kosten bereitet.
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