Fachliche sicht: garantierter wohnungsentwicklung sollte sich darauf konzentrieren, gut geeignet zu sein, wie junge menschen zur arbeit gehen

Zhao, präsident des zweigbüros für stadtverkehr des instituts für design und stadtforschung in china

Jugend ist die zukunft des staates und die zukunft der stadt. Ob eine stadt einen anziehung auf die jugend ausübt, hat einen direkten einfluss auf ihr potential zur zukünftigen entwicklung. Die qualität der städte und die qualität der öffentlichen dienstleistungen reizen junge menschen, sich auf der suche nach einem lebenswandel in der stadt zu engagieren. Allerdings machen sich die höheren wohnkosten und der druck, den junge menschen Von zu hause weg zu pendeln, ebenfalls nachteilig auf die stadtentscheidungen aus.

Unsere untersuchungen zeigen, dass bei der arbeit Von jugendlichen eher die strecke als der verkehr genutzt wird. Jugendliche konzentrieren sich darauf, die spanngelegenheiten zu optimieren, die für fast 80 prozent der jungen teilnehmer innerhalb Von 45 minuten zur verfügung stehen; Junge menschen haben höhere wohnfreiheit und strecken weit unter dem stadtdurchschnitt zurück; Junge menschen sind stärker auf schienenverkehr angewiesen, wobei der anteil der pendler größer ist als im stadtdurchschnitt.

Wie bei den "himmelfahrtsfahrten" für junge menschen auch. Von den 14 millionen pendler in 44 großstädten sind fast 6 millionen junge menschen. Davon fahren nur 26 prozent der jungen menschen in peking mehr als 60 minuten allein, in shanghai 13 prozent, in guangzhou 10 prozent und in chengdu 10 prozent, in den besseren fällen Von shenzhen und hangzhou.

Aber auch in gut bezahlter industrie - und beschäftigungszentren im metropolen sind die lebenshaltungskosten und die jugendlichen am rande des ortes stärker betroffen. In den sechs typischen städten nördlicher, upper, weit-weit-weit-städten, Han 'gen und Han haben sich fast 30 prozent der jugendlichen entschieden, in einem 15-20 kilometer radius im zentrum der stadt unweit der chinesischen autobahn bei peking, der upper überseeining und shenzhen mehr als zwei bis drei prozent bewohnen zu müssen.

Wenn sie die probleme der pendler berücksichtigen, suchen städte im laufe ihrer entwicklung ständig nach einem "kräftegleichgewicht". Ein wichtiger meilenstein ist der gesicherte wohnraum, vor allem für neue bürger und junge menschen.

Das nachbarzentrum für beschäftigungsverhältnisse, bei denen junge menschen eigenbedarf haben, sollten keine zusatzleistungen für jugendliche anbieten, die keine pendants zwischen 25 und 40 kilometern pendeln. Von unseren untersuchungen abgesehen beträgt die durchschnittliche entfernung Von eigentumswohnungen und wohnungen mit allgemeinen eigentumsrechten bis zum nächsten bahnhof durchschnittlich 3,9 km und 5,4 km. Bis zu 40 prozent der gemeinschaftswohnungen und 50 prozent aller gemeinschaftswohnungen sind nicht im sendeumfang Von 2 km.

In peking politischen wohnung forschung, begrenzt neue land und zu eingesetzt werden, niedriger und mittlerer einkommen familie, fast 70% der zimmer, über 80% sind weggeschlossen die in 15 kilometer (WuHuan Road), 8% ein zimmer, 10% sind weggeschlossen in stadt 65 km entfernt JuanCeng, als stadt Von die grenzen.

Daher ist es entscheidend, die führende rolle des schienenverkehrs für den räumlichen verkehr und die verkehrsanbindung auf dem gleisweg zu verbessern, z. B. die anbindung an bahnen und die verkehrsanbindung, die angenehme und intensive entwicklung rund um den bahnhof und die vernünftige bewohnung zu verbessern. Im moment fördert unser land das schonungslose programm für sichere wohnungen, die Von gleißenden gleisverkehr gesteuert werden, und den bau Von schonmal verfügbaren wohnungen auf eine schonungslose art. Gleichzeitig soll die planung und durchführung des schnellverkehrs in kleinstädten beschleunigt werden, um das problem der wegstrecke für den "letzten kilometer" zu lösen. In zukunft werden die probleme bei der arbeit für junge pendler hoffentlich leichter zu lösen sein.